koto

La consommation dépend de beaucoup de choses. Le poids du pilote, la température extérieure, le profil du parcours, le comportement du pilote. Je rappelle que pendant ce genre de test, avec la même tesla que toi je ne fais que 45 km. Lors du test de la msuper3 je ne suis pas aller au bout des bips insupportables en plus... Supposons que j'aurais fait 65 km (soyons pessimiste), si on fait le même rapport linéaire en faisant une règle de trois, en n'étant pas du tout sûr que cela ait un sens, tu ferais plutôt 65 * 70 / 45 = 100 km environ. Pour faire ces tests je roule comme un damné...

Non non, il ne faut pas s'inquiéter de ça. Avec ce genre de test je ne fais que 45 km avec la tesla 1020Wh.... C'est un test très bourrin..... On ne roule pas comme ça en usage normal.

Pour la msuperX il faudra attendre de la tester. Je regarderais plus particulièrement la maniabilité de la msuperX car sur le reste je suppose qu'elle va être au moins comme la msuper3 sinon mieux. Mais on ne sait jamais... On verra bien.

J'ai oublié de vous dire que lors de la 1ère partie de ce test, je suis parti sans garde boue. En effet, comme j'ai un garde boue sur ma msuper3 et qu'il n'y a pas lieu d'en ajouter sur la tesla dans ma tête les problèmes d'absence de garde boue n'existe plus... Eh, sauf que la roue que je teste n'a pas de garde boue. J'ai eu une belle peinture de boue sur les fesses, dans le dos et jusqu'au cou.... Donc, sur une msuper3 il faut absolument ajouter un garde boue dès qu'il fait humide. Pas de problème, j'ai un garde boue imprimé en 3D sur ma msuper3. Pour la sortie suivante, j'ai posé mon garde boue sur la nouvelle msuper3... J'ai à peine fait 5 mètres que le garde boue s'est décroché. Aïe, ça ne peut pas tenir... On dirait que les dimensions ont légèrement variées.... bouhouuuuuuu :-( Je suis donc parti sans garde boue. Ceci dit, je n'ai plus l'intention d'aller dans des chemins de forêt. Ca devrait aller. Justement, l'idée de base de cette partie est un test d'autonomie. Je pars avec la batterie de 1600Wh chargée à bloc. Voici la suite du compte-rendu: Je monte une grosse pente. Je teste toutes les roues que je teste (quand je peux) sur cette côte. La roue monte bien mais j'ai du mal à la faire pousser comme ferait la tesla. Il faut dire aussi que j'étais déjà fatigué par le précédent test mais une fois de plus le manque de largeur des pédales me dérange. Je n'ai pas envie de faire l'effort de pousser plus fort alors je la laisse monter comme ça. Là encore, on sent que si on met l'effort physique qu'il faut la machine suit bien mais il faut y mettre de l'engagement physique. Pour les tests d'autonomie en général, je fonce pour voir en gros la distance minimum qu'on peut être sûr d'atteindre avec la roue. Au bout de 63 km, il reste 23% de batterie. A la fin du parcours la roue se met à bipper indiquant mais ça roule encore vite... Je me dis donc qu'avec cette roue en usage normal je peux faire de façon sûre 70 km. Dans un usage un peu plus normal, ou plus courant j'imagine qu'on doit pouvoir faire au moins 80 km. Lors de ce test il faisait gris, humide, 15 degré peut-être dehors. Poids du pilote: environ 72 kg, conduite plutôt sportive. Je ne suis pas habitué à une si grosse autonomie. Comme j'ai adopté une conduite sportive pour le test et comme la machine est lourde il faut beaucoup d'engagement physique. J'ai eu les cuisses tétanisées à plusieurs reprises. J'ai du observer plusieurs pauses. Sur le comportement de la roue je suis très impressionnée et très très satisfait. Je dirais même que j'adore comme elle se comporte. C'est une grosse grosse bête. D'autant plus que je commence à m'habituer à la machine. J'arrive à mieux gérer mes freinages... Mais il faut s'engager à fond sinon on se fait emporter par la machine... Dans les longs passages en terre, j'ai du rester très fléchi presque au ras des pâquerettes. Ca explique pourquoi j'étais souvent tétanisé. Quand il a des trous ou bosses, la roue est tellement lourde qu'on a l'impression qu'elle ne rebondit pas du tout. Du coup, j'ai l'impression de recevoir des coups un peu sec dans les pieds et les genoux. D'un autre côté c'est bien plus stables qu'avec mes roues. Je n'avais qu'à ne pas fonder comme un taré... Mais c'est pour faire le test alors j'ai continué... Il fallait juste faire un peu plus de pause :-) Je me suis trouvé à rigoler tout seul en roulant tellement je me suis fait plaisir. Cette roue roule super bien... Je ne sais pas quoi vous dire d'autres. Pour une routière, elle est super top.... Mais il reste toujours cet arrière goût qui me dérange. Il manque un peu de largeur sur les pédales. Je mettrais bien les nouvelles pédales gotway sur cette machine. D'ailleurs j'ai fait ça sur ma msuper3 alors que c'est moins nécessaire car je n'ai pas du sur-épaisseur. Sur ces msuper3 avec sur-épaisseur j'ai vraiment besoin d'un peu plus de largeur sur les pédales. N'oubliez pas tout de même que plein de possesseurs de msuper3 avec sur-épaisseur se servent de leur machine comme ça... Je dis aussi qu'on peut la conduire comme ça... mais... il manque un petit truc. Fin de la 4ème partie.... Et probablement fin du compte-rendu pour aujourd'hui.... J'utiliserai la roue pour un trajet plus standard à savoir chemin maison-boulot-maison demain et ce sera ma dernière contribution au compte-rendu

Cette fois-ci j'essaie des choses pour lesquelles a priori cette roue n'est pas spécialement destinée. C'est une grosse routière mais pour mon usage je fais un peu tout de dont j'ai besoin avec une roue. Je voudrais surtout savoir si je serai à l'aise en ville avec. Voici le compte-rendu: J'essaie de rouler au pas. Je peux le faire sans problème... Enfin, pour aller doucement c'est facile par contre pour garder l'allure je suis légèrement surpris à cause du poids car elle va plus vite et plus longtemps sans que je donne un coup d'accélération à cause du poids toujours. Je suis surpris mais en fait c'est appréciable. Il faut quand même prendre le temps de s'y habituer un peu car le rythme ou le mouvement ou la danse globale du corps pour maintenir cette faible allure est différent que ce que j'ai l'habitude de faire. C'est juste une question d'adaptation. Je refais alors les tests de demi-tour sec. Cette fois-ci je m'en sors bien des deux côtés. Donc, on pourrait dire chouette ça se fait très bien... heuh.... On va dire que j'y arrive mais je sens quand même que c'est beaucoup plus lourd qu'avec mes roues de 19.5 kg (c'est déjà lourd). Il faut déployer plus d'énergie lors de la secousse pour la faire tourner. Evidemment si on vrille bien le corps avant de tourner comme @Hirsute nous a expliqué c'est plus facile mais ça ne change pas le fait que c'est quand même bien plus lourd que ce que j'ai l'habitude de faire. Je répète l'exercice plusieurs fois et comme cela ne m'est jamais arrivé quand je m'amuse à faire ce genre d'exercice, je m'arrête car j'en ai marre de fournir autant d'énergie pour faire ça. Ainsi, on peut faire les choses mais c'est quand même plus difficile qu'avec une roue plus légère. D'un autre côté, dans la vraie vie on ne fait pas ce genre de choses 10 fois de suite... Il n'y a que les tarés comme moi qui font ça :-) Et je tente un petit coup de marche arrière: ça se passe très bien en ligne droite. J'essaie ensuite de faire demi-tour ou plutôt un virage très serré. Là je n'arrive pas à faire un truc sec comme @Hirsute. De toutes les façons je ne sais pas faire ça même avec mes roues. Mais bon, j'arrive à faire mon demi-tour du premier coup mais je suis toujours très gêné par le poids de la roue. Ce sont des nouvelles sensations auxquelles il faut s'habituer. Je n'en suis pas là pour le moment. Si vous m'offrez une machine comme ça je vous promets que je prendrai le temps de m'y habituer :-) Un peu plus loin, je refais un exercice de marche arrière dans un espace plus grand. Je fais des 8 et tout se passe très bien. Contrairement à la tesla, je ne risque pas trop de frotter les pédales au sol. Tout va bien. A la fin de cette partie, je constate qu'il reste 2 LEDs sur 5 d'allumer. Mon réflexe me dit que je commence à ne plus avoir beaucoup de batterie. C'est l'heure de rentrer. Je mets la roue en charge et je constate que j'ai ajouté environ 900Wh d'énergie... Ho ho ho, il restait donc 700Wh.... C'est un mauvais réflexe de se fier juste au nombre de LEDs. Je suis sur une roue à grosse capacité d'énergie. On peut encore aller loin avec 700Wh :-) Fin de la 3ème partie...

Quelques jours plus tard, j'ai eu l'occasion de tester un peu plus longtemps la roue. Voici le compte-rendu: Tout d'abord, je compare le phare de la msuper3 à celui de ma tesla. J'ai l'impression que les feux sont de même puissance lumineuse. Par contre, le phare de la msuper3 éclaire plus bas plus proche de la roue. Ca risque donc de moins éblouir les gens en face et surtout ça permet de mieux voir ce qu'il y a devant la roue quand on est dans le noir. En effet, je trouve que le phare de la tesla éclaire un tout petit trop loin. Il ne faisait pas totalement nuit quand j'ai roulé avec la msuper3 mais dans un passage où la luminosité était plus faible qu'en début de parcours j'ai allumé le phare et j'ai vraiment apprécié comment ça éclairait. Ca me plait bien ce point surtout par rapport à ma msuper3 qui à un phare qui n'éclaire presque pas du tout. C'est un bon point pour cette nouvelle msuper3. J'ai commencé par un petit chemin de forêt, bien roulant mais un peu glissant car il a plu la veille du jour de test. J'ai aussi décidé de filmer un peu la roue en roulant. J'avais donc une perche dans une main aussi. Je ne suis pas habitué à la roue et je n'aurais pas du filmer tout de suite car je me suis rendu compte à plusieurs reprises que cela m'a déstabilisé. Dans la mesure où je ne suis pas habitué au comportement de la roue à cause de son poids j'ai été plusieurs fois surpris surtout lors d'une petite glissade à cause de la chaussée en terre mouillée. Mais bon, j'étais surpris mais la roue se comportait très bien. Sur les chemins de forêt en terre très roulants la machine se comporte super bien. Très stable, très puissant mais le souci est toujours le même. Je ne suis pas habitué à ce poids. Quand il faut ralentir un peu fort je me trouve toujours surpris et obligé de freiner à la fin un peu comme un malade et en urgence. A cause de ces retards de freinage, j'ai du foncer plus ou moins dans des trous et je me rends compte que le poids de la roue stabilise énormément lors de ces surprises. Je commence à apprécier vraiment cet aspect. La suite du test devient monotone presque ennuyant car ça roule super bien, ça roule super bien et ça roule super bien.... Je profite de cette monotonie pour apprendre à mieux gérer le poids et le freinage surtout. J'essaie de trouver la bonne position des pieds pour mieux freiner... Et je n'y échappe pas... Je trouve ces pédales pas assez larges :-( Je me trouve maintenant sur une partie en bitume ou une piste cyclable bien dure et très roulante. Je ne regarde pas la vitesse à laquelle je roule car cela ne m'intéresse plus vraiment. Je sais que la roue peut rouler plus vite que ce dont j'ai envie. Je m'exerce encore au freinage et ça commence à venir. C'est définitivement beaucoup plus physique mais si on met ce qu'il faut on peut mieux contrôler la chose... Chouette !!! Fin de la 2ème partie...

J'ai pu testé la gotway msuper3 2000W 1600Wh. Voici quelques impressions. Sachez que je roule habituellement une msuper3 1500W 67V 920Wh et une tesla 1900W 1020Wh. Premier contact, je pose les pieds sur les pédales et je démarre. La sur-èpaisseur me dérange. J'ai déjà roulé quelques minutes sur une msuper3 1500W 1300Wh quelques jours auparavant. Lors de ce précédent test, j'ai bien senti la sur-épaisseur mais je ne me souvenais pas que ça m'a gêné autant. Mais bon, je me dis que plein de gens ne se plaignent pas de ça donc ça doit être juste une question d'habitude... Je commence à rouler, j'accélère un peu et ça démarre assez vite. Je reconnais un peu certain comportement de la tesla. L'accélération est moins vive que sur la tesla par contre on sent bien le même type de puissance... et même j'ai l'impression d'avoir quelque chose de plus puissant sous les pieds. J'ai compris rapidement que c'est le poids de la roue qui donne cette impression. Entre mes roues et la roue que je suis en train de tester il y a quand même 4 kg d'écart. Je continue à rouler, je reconnais la puissance de la tesla et le confort de ma msuper3 en même temps. Wow, c'est superbe... Alors je teste sur une courte distance un petit surplus d'accélération vive suivi d'un freinage. L'accélération arrive tout en souplesse mais c'est puissant, une fois que ça roule on sent que c'est très bien lancé... Par contre pour l'arrêter, aie aie aie... j'ai du mal à arrêter la bête. J'ai compris que je ne suis pas habitué au poids de la machine. Je m'éloigne un peu du devant de la boutique de gyroroue shop pour rouler un peu plus et avoir un peu de champ. Je suis impressionné sur la puissance qui se dégage de cette machine. Je me dis en silence: "oh le monstre !" Plus tard, j'essaie de faire des demi-tours très serrés. J'y arrive mais je sens que c'est très lourd. A ce stade, même si j'y arrive bien quand même je me dis que je ne suis pas encore très à l'aise et je n'ose pas trop secouer la machine car je sens bien que je ne suis pas du tout familier à ce que je ressens. Il y a quand même en poids 25% de plus que mes roues habituelles. Il se trouve que j'ai roulé avec une gotway monster 1600Wh il y a une semaine. Je retrouve une certaine similitude entre le comportement de la monster et la msuper3 que je suis en train de tester sur la stabilité et la lourdeur de la machine. Je me sens un peu plus emporter par la machine. Plus tard, j'ai compris qu'il faut un engagement physique plus important que ce que je fournis d'habitude. A la fin de ce premier test, je descends de la roue très impressionnée par la machine. Je ne suis pas encore tout à fait sûr de m'être habitué à la roue pour mieux contrôler son poids. Il y a un point qui me dérange: à plusieurs reprises j'avais senti le besoin de pousser un peu mes pieds vers l'extérieur mais je me trouve déjà au bord des pédales. J'ai besoin d'un peu plus de largeur. J'ai bien tenu sur la roue avec les pédales d'origine mais il y cette idée qui est trop présente dans ma tête. Il faut dire que je porte des chaussures qui amortissent très bien mais qui ont des semelles qui n'accrochent pas super bien. Je privilégie l'amortissement des chocs car sans ça je peux avoir très mal aux pieds et je n'ai plus envie de vivre ça... Fin de la 1ère partie ...

J'ai fait cette vidéo par erreur. J'ai mis la caméra à l'envers par erreur et cela m'a appris quelque chose. Je vous laisse regarder.

Je partage l'avis de @raff01. Ca veut dire aussi qu'il faut s'entraîner à rouler à cette vitesse dans des situations où il n'y a aucun danger car il ne faut pas attendre les situations d'urgence pour rouler à cette vitesse car si on ne s'en sent pas capable il vaudrait mieux le savoir et choisir tout de suite de se ranger dès le premier endroit sûr. C'est comme la première fois où vous allez sur les trottoirs, il vaudrait mieux s'assurer avant qu'on est assez à l'aise pour démarrer et s'arrêter proprement. Il faut aussi savoir un peu rouler au pas avant de s'y engager. Je suis d'accord avec @raff01 sur les 40 km/h mais on va dire qu'on peut aussi accepter peut-être 35 km/h. En général ça peut aller aussi mais il ne faut pas que votre machine soit à la limite à ce moment là sinon c'est dangereux pour vous. Donc, quand on est en fin de batterie il faut aussi avoir en tête que votre roue n'est peut-être plus capable de qu'elle peut faible à batterie chargée. En gros, si vous entendez le bip alors que vous avez l'impression que vous ne roulez pas assez vite alors il faut choisir l'autre option, à savoir: bien se ranger en sécurité pour laisser passer la voiture derrière vous. En tout cas, c'est ce que je fais. Voyez-vous, même avec ma msuper3 1500W 67V assez souvent après 20 km de route assez rapide, je me trouve dans ce genre de situation où je sens que la machine n'a pas tout à fait ce qu'il faut. J'évalue rapidement le degré de calme/nervosité du conducteur derrière moi et j'adapte mon comportement. Avec la tesla 1900W 84V cela ne m'arrive que très rarement.

Au niveau de la loi, je ne peux pas dire grand chose. Mais il me semble tout de même que pour le moment notre situation est floue. Ca veut dire que rien n'est prévu pour nous donc on peut penser qu'il pourrait être difficile pour nous de justifier et de réclamer quoi que ce soit. Par prudence, je préfère penser plutôt comme ce que @raff01 dit. On va tous un peu sur la route parce qu'on ne peut pas faire autrement ou parfois tout simplement par ce que c'est bien plus pratique. Le bon sens veut que tout le monde se comporte correctement et qu'il n'y aura pas d'accident mais ça ça n'existe que dans la théorie. Ainsi, nous devons être hyper vigilants comme j'ai toujours dit, pour l'instant nous n'existons pas tout à fait dans l'expérience des gens sur la chaussée. Nous représentons un événement inattendu, bizarre.... une surprise, une anomalie, etc... Donc, nous devons être très attentifs et très prudents. Nous devons communiquer de façon exagérée, nous devons être super visibles et super explicites dans nos intentions, etc... La priorité ne devrait pas être de se dire que je dois avoir raison d'après la loi, que je suis plus costaud donc le gars doit attendre, parce que je suis le fils de machin que s'il m'embête je vais le dénoncer à Papa, etc.... Non non non, pour notre sécurité avant tout et la sécurité de tous, nous devons faire plus de boulot et communiquer de façon très claire, nous devons être galant(e)s, laisser la priorité aux autres, être courtois, etc... En tout cas, j'essaie de me comporter ainsi. Ca sert peut-être d'envoyer un gars en prison mais au passage nous pourrons être paralysés à vie.

De façon générale, quand je suis sur le trottoir, je me dis que c'est plutôt la place des piétons à la base. Les wheelers sont donc plutôt des éléments qui perturbent les habitudes. Dans ce cas, je considère que par défaut je dois laisser passer les autres. Je ne klaxonne pas les gens. S'il n'y a pas de place, j'attends et d'accepte de rouler au pas ou de descendre de la roue si besoin. Je pense que c'est mieux pour la sérénité de tous et pour la sécurité de tous. C'est aussi un respect simple des piétons. Sur une piste cyclable je me considère plutôt comme un vélo. Il me semble que les gens acceptent bien plus facilement si on les klaxonne ou si on demande le passage d'une façon ou d'une autre. Cependant, contrairement à certains cyclistes, je respecte les feux. Quand je suis sur la route, je pense qu'on attend un peu de nous de nous comporter comme un véhicule qui roule sur la route. Dans ce cas, je dois faire comprendre aux voitures que je suis là et que je communique avec eux comme une voiture ou une moto. Quand une voiture me laisse passer je le remercie comme un automobiliste. Je montre bien mes intentions quand je suis dans un rond point. Donc, je considère que j'ai aussi ma place dans une montée d'une route étroite et que je peux me mettre au milieu. J'essaie d'adopter un comportement qui serait proche de ce que les gens ont l'habitude de voir pour pouvoir simplement communiquer avec eux.

Je ne sais pas si je fais bien mais en tout cas voici ce que je fais dans ce genre de situation (notamment avec la tesla). Si je me trouve dans une rue étroite comme ça alors je ne me mets pas du tout sur le côté même si le gars derrière klaxonne. Au contraire, je me mets au milieu lui signalant que je ne laisse pas passer. Dans une montée, ce qui est sûr aussi c'est que je ne roule pas à 15 km/h. Je suis au mons à 25 km/h en effet. L'idée est que le gars n'ait pas trop l'impression de traîner. Dans une descente c'est embêtant car même si on est à 30 km/h la voiture pourrait naturellement aller plus vite. Dans ce cas c'est pareil, si c'est vraiment serré, je me mets plutôt au milieu. Si vraiment le gars est fou et veut me cogner bien sûr c'est mort. L'idée est quand même de ne pas le laisser penser qu'il peut peut-être dépasser s'il n'y a pas beaucoup de place. Evidemment, l'autre solution c'est de s'arrêter de bien se ranger à droite s'il y a de la place. Au sujet de la caméra, non seulement il semble utile d'en avoir mais en plus je crois qu'il faut qu'il soit bien visible en plus pour que les gars se retiennent un peu peut-être. J'ai l'impression qu'il faut une caméra tourner vers l'avant et vers l'arrière ou alors une caméra 360. Remets-toi bien @alricha

Tu t'es trompé: Gotway ACM: les premiers modèles font 1500W et les modèles récents font 1900W (sinon 2000W) 1900W: non non ce n'est pas trop. C'est très bien associé à une batterie de 84V. Avec ton poids en plus c'est très bien ça. Kingsong KS-16S: C'est une bonne machine mais qui est 67V il me semble. Dans ton cas, grosso modo 2000W, 84V c'est très bien. Tu veux une machine évolutive au niveau de la batterie. Tout d'abord ce n'est pas prévu à la base par les constructeurs mais en plus il me semble que ce n'est pas une bonne idée car ça te coûtera plus cher de toutes les façons. Ce qui est sûr c'est que plus on fait de la roue plus on a envie de rouler longtemps. Je te conseille de prendre une machine avec une grosse autonomie dès le départ sinon tu vas perdre beaucoup d'argent. Tu voudras aller plus loin :-) La roue 16 pouces qui propose le plus de choix au niveau autonomie c'est la gotway ACM. Si tu veux vraiment une grosse autonomie alors il faudra prendre la gotway ACM 1600Wh. Sinon en autonomie intermédiaire tu peux regarder la gotway tesla 1020Wh ou l'inmotion V10F ou la rockwheel GT16 1036Wh. Je connais l'ACM et la Tesla. Je n'ai jamais testé la V10F. J'ai testé juste un tout petit peu la rockwheel GT16. Pour la V10F et la GT16 il faut que d'autres personnes de renseignent. En tout cas une ACM 2000W 1300Wh ou 1600Wh feront l'affaire et sont les seuls choix si 1000Wh ne te suffisent pas. Autrement, la tesla 1020Wh est très bien aussi. Cependant il y a des gens qui ont mal aux tibias avec une ACM ou une Tesla. Il y a d'autres paramètres de ce type à voir aussi. Malheureusement la seule façon d'être sûr c'est d"essayer les machines. Pour les roues de 18 pouces: Retiens tout de même qu'une 18 pouces est généralement plus confortable que les roues plus petites. Plus une roue est lourde, plus elle est stable. On tout cas, ça se fait très bien d'apprendre avec une 18 pouces. Je suis en train d'aider une personne à apprendre à faire de la roue et elle préfère la 18 pouces à la 16 pouces que je lui ai proposée. On peut brider la vitesse max des machines. Il faut positionner le tilt-back assez bas.

bienvenue

J'ai vu des machines qui ressemblent à l'uno bolt à la foire de Paris. Je n'ai pas pris de photo. A priori, il y a au moins un revendeur en France. A priori ils n'ont pas de boutique si je me souviens bien. Je suis en train de chercher le nom de l'entreprise.

Aujourd'hui, j'ai fait un oooops :-) Je vous ranconte: Je roule en forêt sur un chemin de terre très roulant. Je rencontre un monsieur et son jeune fils probablement. Ils sont à pied. Le monsieur me fait comprendre qu'il y a un truc qui ne va pas. J'ai fini par comprendre que je soulevais beaucoup de poussières. Ils allaient donc manger plein de poussières après mon passage... Aie, autant en dépassant un groupe de 4 cyclistes j'ai remarqué qu'ils avaient soulevé pas mal de poussières mais je ne me posais pas de question sur le fait que je devais embêter les autres... Il faut donc qu'on pense à ça aussi sur les chemins de terre les amis.

Relever légèrement les pédales est quelque chose qui peut être sympa. En général, on va vers l'avant et si on a tout le temps l'impression de tomber vers l'avant ce n'est pas pratique, c'est inconfortable et c'est peut-être même dangereux car si on est trop en deséquilibre avant et si on doit freiner d'urgence c'est plus dur. Et puis, on est plutôt à l'horizontal quand il faudra accélérer... Cependant, cela dépend aussi si on est en mode souple, intermédiaire ou dur... Et ça dépend aussi de chacun. Ma tesla est à peu près horizontal. Je fais ça au feeling selon les sensations... Si on change de mode (souple, intermédiaire ou dur) a priori on doit changer le calibrage aussi. Un certain angle plutôt relevé peut me faire très mal aux pieds.

oui on tutoie vite sans faire exprès les 40 km/h avec la tesla. Il faut faire attention.

Quelques réactions sympathiques ce matin: Je roule sur la route dans une ville et un motard assis bien bas sur sa moto se met à ma hauteur et me parle: "c'est sympa ça...... ça peut faire combien de kilomètres ? ..... C'est super sympa ça.... Faîtes attention à vous...". Le gars avait vraiment un très grand sourire sur le visage. Ce n'est rien mais ça met de bonne humeur.... En forêt, je croise un monsieur avec son chien. Le monsieur me dit: "C'est très sympa ce truc.... Et en plus ça ne fait pas de bruit..." Il affichait également un grand sourire bien sympathique sur son visage. Plus loin en forêt toujours, je rencontre un groupe de personnes plutôt âgées se promenant dans la forêt. Un monsieur dit: "C'est quoi ça ?" Et un autre répond: "C'est une roue"... Je me suis concentré sur la route car il y avait du monde et il y avait en plus un vélo en face. Pourtant j'ai pu apercevoir plusieurs sourires.... Voici une journée qui commence très bien

Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis dit-on Pour résumer les épisodes précédents, à la sortie de la monster je l'ai testée et je n'ai vraiment pas aimé. A l'époque je devais avoir une Solowheel S300 et une Gotway ACM v1 680Wh. Voici la suite de l'histoire. J'ai essayé à quelques reprises la gotway monster à l'époque et je n'ai pas accroché. Et finalement, j'ai laissé tomber. Ca ne m'attirait plus du tout. Entre temps, j'ai une Msuper3 820Wh et j'ai commencé à trouver de l'intérêt à avoir une roue haute. J'ai aussi une tesla depuis. La tesla a une certaine largeur. J'ai même pu essayer un tout petit peu une KS-18A et sa très grande hauteur et que j'ai appréciée même si je n'ai roulé que très très peu avec. Et puis j'ai essayé à nouveau la monster. J'ai commencé à me dire que ça ne me dérangeait pas autant qu'avant. J'ai senti la lourdeur. Je ne savais pas faire un virage serré mais comme c'est quand même assez différent de ce que je fais d'habitude je n'ai pas trop osé non plus; Je ne voulais pas faire tomber la roue. Puis j'ai renouvelé l'expérience et je me suis rendu compte que je commençais à apprécier la stabilité. On ne sent pas beaucoup des aspérités de la chaussée. Puis, j'ai eu l'occasion de rouler avec une msuper3 1600Wh. Je me suis rendu compte que le poids de la roue apporte énormément sur sa stabilité. J'ai retrouvé un certain comportement de la monster. Un bon confort et stabilité. Hier j'ai pu rouler un peu plus longtemps avec la monster et là je dois dire que je commence à apprécier cette roue. Pour rouler elle est superbe. En confort et stabilité, parmi les roues que j'ai pu essayer jusqu'ici il n'y a pas mieux. Je pense qu'il faut prendre le temps de s'adapter à la roue pour être bien à l'aise avec. En terme de maniabilité, déjà que je dis que la msuper3 est un peu physique à manoeuvrer, la monster est beaucoup plus difficile à bouger. Au final, je pense tout de même qu'un format Msuper3 2000W 1600Wh ou MsuperX 1600Wh serait un très bon compromis. Une Msuper3 1600W me semble tout de même assez proche de la monster au niveau confort et stabilité par contre elle est bien plus maniable. Autre petite remarque: avec son moteur de 1600W, tension 84V et roue de 22 pouces, la monster va vite mais hier je'ai trouvé que la tesla avec ses 1900W, 84V et 16 pouces tient parfaitement la cadence d'une monster. Même sur de la terre très roulante mais un peu cabossée la tesla tient bien le rythme et est très confortable pour une 16 pouces et est très correct au niveau du confort. Mais je reste sur l'idée qu'une msuper3 2000W 1600Wh (ou une MsuperX 1600Wh) serait le bon choix pour moi. A confirmer....

On peut effectivement tout faire avec une plus grosse roue et une roue plus lourde. Cependant, en terme de maniabilité c'est quand même autrement plus facile de tourner avec une mten3 qu'une monster. Il y a bien une différence de maniabilité en fonction de ces paramètres même si on peut s'y adapter. On n'arrive pas tous à faire la même chose avec la même roue.

Ce matin j'ai fait une première fois un trajet que je ne connais pas du tout. Je me suis trouvé sur une départementale avec une piste cyclable sur ma gauche qui n'est pas très visible. J'ai continué sur la route et une voiture me dépasse en klaxonnant lourdement.... Heuh, il avait bien raison... Je ne devais pas me trouver là. Au retour, j'ai bien fait attention d'aller sur la piste cyclable. Au retour, je croise des gars qui travaillent sur la chaussée. Un d'entre eux me fait le pouce vers le haut l'air de dire: "super !". Il arrive toujours que je croise des gens qui me regardent avec un grand sourire sympa. Heureusement, les gens ne sont pas tous agressifs envers nous

Le couple que la machine est capable de générer est quelque chose sur laquelle le pilote ne peut pas agir Sur la réactivité de la machine, le pilote peut agir un tout petit peu avec notamment le paramétrage du mode des pédales. Le mode "dur" est plus réactif. Cependant, ce n'est pas forcément le mode que l'on va privilégier car je trouve que le pilote reçoit beaucoup de choc dans ce mode de conduite. Pour la réactivité, on peut aussi agir sur l'inclinaison des pédales (calibrage). Si on relève un peu les pédales par exemple, on peut accélérer assez facilement en étant complètement vertical. Ca peut être intéressant quand on bascule en avant sans faire exprès (c'est ce qui peut arriver quand passe dans un trou ou si on roule sur une bosse par exemple). Il y a des déplacements du centre de gravité du pilote qui sont provoqués de façon non contrôlée par le pilote. La posture globale du pilote doit jouer aussi à mon avis. Si on est raide comme un ballet ou si on est très fléchi bien souple, on ne va pas agir de la même façon sur la roue quand on arrive dans un trou ou une bosse. Si on est distrait et qu'on a un appui beaucoup plus fort sur un pied que l'autre quand on arrive dans un trou, le risque d'être déstabilisé est plus grand. Une roue plus lourde et bien équilibrée a tendance à être moins secouée sur les trous et bosses. La largeur du pneu doit aussi avoir son impact sur la stabilité. Evidemment la pression du pneu est aussi important car cela a un impact sur l'amortissement du choc et donc le confort et la stabilité du pilote également. Pour essayer de limiter les risques, je ne sais pas si ce que je fais est objectivement la meilleure chose à faire mais je me base juste sur mes sensations. Il vaut mieux avoir une machine puissante car elle est susceptible d'être capable de délivrer un couple plus important. Je préfère avoir un pneu un peu large. Je préfère gonfler juste ce qu'il faut pour pouvoir suffisamment écraser le pneu pour avoir une bonne surface de contact avec le sol (ceci n'est pas forcément bien pour la réactivité car du coup on doit subir plus de force de frottement). Je suis toujours fléchi. Je peux me permettre de mettre les pédales en mode intermédiaire pour ne pas avoir trop mal aux pieds. Avec les grosses machines d'aujourd'hui ce mode reste assez réactif tout de même. Le calibrage est plutôt horizontal. A côté de ça, je suis concentré sur ce qui se passe devant moi et là où je pose la roue (c'est une évidence mais on l'oublie parfois). J'évite les trous et bosses (mais on ne peut pas toujours).