koto

J'ai fait le même constat sur une Msuper3 dans le passé.

Ce matin, j'ai fait une bêtise et je pense que ça un sens de partager cela avec vous pour qu'on y fasse tous attention. J'ai traversé Paris d'est en ouest ce matin avec le soleil dans le dos. J'ai croisé @raff01 par hasard. C'était sympa ! Ensuite, j'allais d'ouest vers l'est pour finir mon trajet. Et là, je me rends compte que le soleil en face le matin gène terriblement la vision. Mais j'étais de bonne humeur ce matin et j'ai continué à être cool... Trop cool ! A 1 km de l'arrivée, j'ai traversé une route sans avoir vraiment vu le feu. Je ne voyais pas qu'une voiture arrivait à toute vitesse par la droite. J'étais assez loin, et j'ai fait un grand signe très visible pour dire pardon à la voiture mais je ne pouvais pas m'arrêter. Je me suis fait klaxonner par la voiture bien sûr et j'étais bien en tort. Un peu plus tôt, j'ai suivi un vélo devant moi et un piéton râlait en disant, "il y a les feux !!!". Je n'avais pas vu non plus comment était les feux. Arrivé à mon bureau, je regarde mes lunettes et je constate qu'elles sont très sales. Pas bien tout ça ? Donc, de façon générale il faut aussi penser à bien voir. Le soleil est un danger auquel on ne pense pas toujours. Et le plus insolite pour ceux qui portent des lunettes c'est de bien nettoyer les lunettes avant de monter sur votre roue. Autre danger: ne pas se laisser emporter par le plaisir de glisse et de promenade. Ca peut faire baisser la vigilance. C'est la même chose par rapport à la fatigue...

J'ai testé un peu la Z10 et j'ai une Tesla mais j'aurais pu dire KS-18L ou autre à la place de la Tesla. En tout cas, la Z10 d'après mon ressenti freine quand même moins nettement moins qu'une Tesla, qu'une KS-18L par exemple. Mais bon, ça peut être une question de réglage aussi peut-être je n'en sais rien. Une Tesla avec des pédales en mode souple freine moins bien qu'en mode dur.

Tu peux viser la chose suivante pour l'arrêt. Je ne sais si tu fais l'exercice de se tenir contre un mur ou je ne sais quoi et faire marche avant - marche arrière (tout en se tenant d'une main contre quelque chose bien sûr). Tu vas sentir le moment de changement de direction marche avant - marche arrière. Pour l'arrêt, il faut essayer grosso modo de se trouver dans cette situation et au moment de partir en arrière (il ne faut pas faire marche arrière bien sûr) tu crées volontairement un déséquilibre latérale et tu poses un pied à terre. Ainsi la roue est à l'arrêt avant que tu poses un pied à terre. Démarrer proprement et s'arrêter proprement sont des choses importantes et qui ne sont pas forcément faciles à faire. On imagine que c'est tenir l'équilibre en roulant qui est le plus difficile mais il me semble que c'est presque ce qu'il y a de moins difficile.

Je n'ai ni une V10F ni une MsuperX. J'ai essayé les deux roues. Je suis plutôt habitué aux gotways. Le pneu de la MsuperX est plus large. Le confort du contact au sol est meilleur que sur la V10F. La MsuperX est une 19 pouces tandis que la V10F est une 16 pouces. Cela fait qu'il y a une différence entre le comportement des deux machines. Je préfère l'impression qu'il y a sur la MsuperX. A puissance égale, une machine avec une grande roue va plus vite en vitesse de pointe. La MsuperX est plus rapide que la V10F. A contrario, la V10F est plus nerveuse au démarrage. Les pédales de la V10F est sont plus large et plus doux au contact. Le confort des pédales de la V10F est meilleur. Cependant, j'ai trouvé que ces pédales de V10F sont un peu glissantes ou du moins j'ai l'impression que je pourrais glisser (mais je n'ai jamais glissé pendant mes essais). Les pédales de la MsuperX sont très inclinées en V. Ca ne me gène pas du tout mais ça a l'air de gêner du monde. En terme d'amortissement et de stabilité la MsuperX est nettement meilleure que la V10F d'après moi. La V10F semble avoir trop de poids vers le haut de la coque. Je n'aime pas l'effet que ça fait sur le comportement de la roue. Dans les virages la V10F est plus facile à gérer que la MsuperX. La V10F est beaucoup plus fine que la MsuperX, en général les gens aiment ça. Personnellement ça me perturbe qu'une roue si lourde soit aussi fine mais ce n'est pas du tout un problème. On s'adapte à ce genre de chose. Je ne sais pas si c'est important pour toi mais la V10F a des haut-parleurs, un système de coupe-circuit quand on la soulève moteur allumé. La MsuperX n'a pas tout ça. Si tu cherches une machine assez puissante, assez confortable et pas trop cher je pense que la V10F est assez imbattable. A toi de savoir ce qui est important pour toi. Quelle version de la MsuperX envisages-tu d'acquérir ? En France, on n'a pas des machines de même autonomie dans ces deux modèles. Cela peut aussi être déterminant dans ton choix. Il y a aussi la somme que tu veux mettre dans la balance. (mince, nous sommes un peu hors-sujet)

Hum, par contre attention. Au bout de 4h tu pourras peut-être tenir l'équilibre, allez tout droit, tourner à gauche à droite et peut-être même bien démarrer mais l'apprentissage ne s'arrête pas là. L'apprentissage dure bien plus longtemps. Il ne faut pas prendre confiance trop vite. Il faut tout le temps rester vigilant et concentré.

La godille disparaîtra dans quelques temps en général. Il arrive même pour quelqu'un d'expérimenté de faire ça sur une roue qu'il ne connaît pas. Tu t'y adapteras. Quelle roue puissante ? Bah, il y a choix: Dans les 16 pouces il y a la V10F chez inmotion (marque que tu connais déjà). On peut y ajouter la Gotway Tesla. Pour être complet il y aussi la rockwheel GT16. Pour une taille de roue au-dessus il y a surtout la KS-18L et la MsuperX en ce moment. Quels sont tes critères ?

@Mister.Jey J'ai l'impression qu'il y a d'autres critères qui ne sont pas évoqués dans les réponses que tu as eu jusqu'ici. Mais bon, je donne mes impressions globales par rapport à tout ce qui a été dit et mes propres expériences. Hauteur des pédales: oui, la Z10 est basse mais on ne touche pas facilement le sol quand on tourne. Cependant, si on doit passer à côté de gros cailloux en ligne droite elle ne peut pas faire de miracles. En ce qui concerne les virages en tout cas, la hauteur des pédales de la Z10 ne me semble pas poser problème. En ce qui concerne la stabilité, il me semble que la MsuperX est meilleure que tous les autres. Maintenant, ce que propose une V10F, KS-18L par exemple sont très bien aussi même si la MsuperX fait mieux encore. Quand on roule dans un petit creux par exemple, la MsuperX ne bouge pas tandis qu'on est un peu plus secoué sur les autres modèles. Il n'y a que la Monster qui fait mieux à mon avis. Et puis, je ne sais pas quelle autonomie tu vises mais la machine qui a le plus de batterie par rapport à ce que tu sembles regarder c'est la MsuperX. Une 16 pouces se conduit généralement de façon plus intuitive dans les virages qu'une 18/19 pouces. Cependant, la Z10 semble plus dur à gérer que la MsuperX par exemple dans les virages. La V10F semble plus simple à gérer dans les virages. Cependant, je trouve que la V10F est un peu trop lourde dans la partie haute de la roue. Ca se sent dans son comportement.

Si ce n'est que ça qui te donne envie alors tu pourras faire la même chose avec une MsuperX sans aucun problème.

Le pneu de la V10F est plus large que celui de la Tesla. En terme de confort sur le toucher de sol la V10F est meilleure que les 16 pouces habituelles. Je trouve que le haut de la V10F est lourd. Il y a du poids dans le haut et ça se sent dans son comportement. La Tesla est superbe dans son comportement et est très facile à lancer. Tout se fait sans effort. Cependant, cette facilité avec la Tesla peut être surprenant pour certains car ils peuvent trouver la roue un peu fofolle. En réalité, il faut s'adapter à chaque modèle de roue. La V10F se gère bien aussi. La Z10 est plus difficile à manier.

Les boutiques sur Paris proposent toutes de l'initiation/formation. Elles ont toutes des machines à l'essai. Enfin, je parle des boutiques spécialisées que je connais dans l'ordre alphabétique: Eroue, Gyroroue Shop, Mobility Urban, Urban 360.

Non, il ne faut pas supposer que les boutiques veulent que tu achètes absolument n'importe quoi. Les boutiques spécialisées parisiennes en tout cas sont en général plutôt de bon conseil je trouve. Quand on observe ce qu'on fait les wheelers, je pense que la prudence voudrait qu'il serait mieux de commencer par une roue d'occasion. Une fois que tu sais en faire et si tu as des boutiques pas trop loin de chez toi, il faut essayer les roues ensuite pour choisir celle qui te conviendra. C'est un peu particulier le comportement d'une Z10. J'ai tendance à dire que ce n'est pas la meilleure idée de commencer avec ça mais c'est faisable bien sûr.

Une Msuper3 820Wh 67V par exemple est assez fine donc je ne vois pourquoi tu dis qu'une Msuper3 ne te conviendrait pas. Je pense qu'une Msuper3 fine conviendrait très bien au contraire. Quelqu'un a parlé de KS-18L par exemple mais il n'y a pas d'occasion pas cher pour ce modèle car c'est un modèle très récent. Tu peux aussi aller vers une 16 pouces d'occasion. Ca doit pouvoir se trouver en occasion.

Je pense qu'apprendre avec une Msuper3 est intéressant car la roue se tient droite assez facilement pour le démarrage. Tu peux envisager une machine d'occasion effectivement pour commencer si tu as peur d'abîmer le machine. Ceci dit, il faudra bien accepter que la roue tombe un peu et qu'elle ait un peu de rayures. Tu peux protéger la roue comme on t'a conseillé plus haut. Si tu peux trouver quelqu'un pour t'accompagner dans ton apprentissage c'est très intéressant aussi. Dans quelle région es-tu ? Il y en a peut-être qui se proposeront pour t'aider dans ton apprentissage.

En hiver, tu t'habilles chaudement. Pense aux chaussures qui peuvent garder tes pieds au chaud et tu pourras continuer à faire de la roue tant qu'il n'y a pas trop de neige au sol. Tant que ce n'est pas de la patinoire.

J'ai pu testé un peu la Z10 chez MobilityUrban Paris et merci beaucoup à eux. Je vous donne ci-dessus mes premières impressions: Premier contact avec la roue, je la porte sur la poignée: La roue est très lourde. C'est surprenant. Cela augure quelque chose d'un peu difficile à lancer. Je monte sur la roue et je constate que les pédales sot très larges. on est super bien installé sur ces pédales. Les pédales de la V10F sont larges aussi mais accrochent moins bien. Les pédales de la Z10 sont très bien: confortables et rassurantes. Je démarre et là une surprise: en fait elle est très facile à lancer. On ne sent pas du tout le poids de la roue. Très bonne surprise. L'équilibre de base à basse vitesse est très confortable et très rassurant. Je me dis qu'elle va être superbe. Au bout de quelques mètres on ressent un déséquilibre inattendu. Le terrain est globalement plat pourtant il y a un déséquilibre que j'arrive à rattraper sans problème et malheureusement cela va se reproduire rapidement. Là je me dis que ce n'était pas juste ponctuel mais c'est en rapport avec le comportement de la roue. Je continue à basse vitesse, j'essaie de faire un zigzag et c'est un peu dur à faire. Je m'y emploie de façon plus énergique et je me rends compte qu'il faut appuyer plus fortement sur chaque pédale pour tourner à gauche ou à droite. Quand on le fait de cette manière alors elle devient très maniable et étonnamment très maniable. J'ai l'impression que rester à l'équilibre sans avancer est plus facile que sur les autres roues et cela rend les opérations à basse vitesse plus facile à faire. Cependant quand il faut bouger la roue à gauche ou à droite il faut être bien plus énergique mais si on le fait c'est très efficace. Là encore c'est une très bonne surprise. Je continue: je vais un peu plus loin en augmentant un peu la vitesse. Le chemin reste très plat sur les trottoirs et rues de Paris. Je me rends compte que grosso modo la roue cherche tout le temps à se mettre perpendiculaire à la surface. On ressent cela aussi sur une Msuper3 un peu trop gonflé mais sur la Z10 la réaction de la roue est très violente et très fréquente. En fait, ce comportement est très marqué que ça devient très incommodant et au bout de quelques minutes on est fatigué. Pour un utilisateur pas très expérimenté je pense que ça peut être même dangereux ces déséquilibres fréquents. Certains d'entre vous se souviennent probablement que j'ai ressenti ce genre de chose sur la Msuper3 que je n'ai pas du tout aimé à l'époque. Une fois que j'ai roulé sur une Msuper3 moins gonflée j'ai adoré. Cette expérience fait qu'aujourd'hui je suis très curieux d'essayer de rouler avec une Z10 moins gonflée pour voir ce que ça fait. Un gars sur facebook raconte qu'il a commencé à rouler sur sa Z10 gonflée à 2 bars et il a senti ce genre de phénomène. Ensuite il a descendu la pression à 1.5 bar et que tout ça est très nettement atténué et il adore désormais rouler avec sa Z10. Je ne sais pas la pression du pneu de la roue que j'ai essayée mais en tout cas dans cette configuration ce comportement occulte les points positifs de la roue pour moi. Sur la route (pavée) j'ai accéléré un peu et je n'ai rien de particulier à dire. Le comportement est très bien. Je ne sais à quelle vitesse je roulais mais probablement dans les 35 km/h. Tout se passe très bien. Le feu est rouge et je me mets à freiner... ooups, ça met du temps à freiner. Je recommence l'expérience et je me rends compte que j'ai un peu de mal à freiner. Je commence à exagérer un peu le freinage et je ne suis toujours pas rassuré par la qualité du freinage. Là je me rends compte qu'il n'y a pas de mousses latérales. Cela me manque. Si je devais en avoir, je rajouterais peut-être des mousses latérales sur cette roue. Le fait de ne pas être rassuré sur le freinage n'est pas top pour moi. Quand on fait des franchissements, les chocs sont un peu durs... Ce n'est pas agréable... Au final, à ce stade je suis très très frustré. Il y a des choses très intéressantes dans les sensations; Il y a des choses très rassurantes quand on est en déséquilibre car on a l'impression d'avoir le temps de rattraper tranquillement. A basse vitesse c'est super. La maniabilité est très bonne quand on s'emploie un peu mais les déséquilibres arrivent trop fréquemment et sont violents et c'est cela qui prédomine dans l'impression. On se fatigue très vite et j'ai un peu peur du freinage. Je suis très frustré... Comme @OliG je dirais aussi que c'est intéressant. Mais pour l'instant du moins il y a un comportement de base trop pénible. Ca mérite un test avec une pression de pneu plus basse.

Pour les douleurs aux pieds le sujet a été évoqué par ailleurs sur ce forum. Je vais ajouter une petite couche ici car je viens d'utiliser une combinaison d'outil qui me semble vraiment très très bien. Je porte des chaussures de la marque hoka one one et je mets à l'intérieur une semelle scholl "Professionnels". Le résultat est vraiment super pour moi. Les chaussures hoka one one se trouvent par exemple ici: https://www.hokaoneone.eu/fr/ La semelle scholl se trouve en pharmacie et c'est le modèle ci-dessous qu'il faut prendre (il faut avoir un peu de place dans la chaussure):

fait pour moi aussi

LEDs clignotants que j'appelle "guirlandes" sont très utiles je trouve car c'est très visible quand il fait sombre. Je n'ai pas aimé ça à la base mais quand j'ai vu l'efficacité au contraire j'aime bien maintenant. Le phare blanc clignotant par contre ça peut être embêtant pour les gens en face en effet. Au moins pour la Tesla, quand on a les guirlandes, quel que soit l'endroit où l'on se place on voit toujours quelque chose. Du coup, ça me semble très efficace. Par contre, le feu avant n'est pas visible quand on est derrière et pas forcément super quand on voit sur le côté. Les gilets fluorescents, les lumières sur le pilote sont encore utiles pour être vu d'après moi si on n'a pas les guirlandes. Et même avec les guirlandes c'est mieux d'avoir des points visibles plus haut.

Je vais dans le même sens. De plus visiblement tu as une MCM5 et si c'est la grosse version alors il faut faire attention car elle est très puissante pour sa taille. Je la trouve trop légère et fofolle pour une roue de cette puissance. En tout cas, les écouteurs sur les oreilles c'est une très mauvaise idée.

J'ai essayé la KS-18L et j'ai vraiment aimé. J'ai essayé La MsuperX et j'ai vraiment aimé. Je remonte sur la Tesla et je me dis qu'après les essais de ces machines récentes je vais trouver ma Tesla fade. En fait pas du tout car j'arrive à apprécier certains points sur lesquels elle me semble meilleure que les autres. La Tesla est un peu plus vive et plus maniable. De plus, j'ai appréhension sur la stabilité et je suis à nouveau agréablement surpris de sa stabilité. Je roule à bonne allure (mais pas trop vite) sur des chemins avec des irrégularités et je sens l'effet tapis volant qu'elle a toujours eu, ce petit truc un peu incompréhensible qui a fait dire à plein de gens que la Tesla survole sur les irrégularités. Bien sûr, je regrette le confort des 18 pouces. L'autonomie de la MsuperX me manque. Le super amorti de la MsuperX. La Tesla est un peu plus sensible au coup de vent mais il faut apprécier chaque roue sur ses qualités. Donc, oui oui les nouvelles roues sont très bien mais la Tesla est très bien aussi. Il est vrai que je n'ai pas du tout de soucis avec la Tesla.

Je viens de tester sur Msuper3 67V et Tesla 84V et ça ne marche pas non plus.

En effet, la question est la sérénité, une condition qui permet de laisser l'esprit s'évader. Pas de tension intérieur, pas de risque extérieur, être juste bien là où on est. On peut l'avoir à 15 km/h en étant sur un pied si c'est la condition dans laquelle le pilote peut arriver dans cet état. Nous ne sommes pas tous pareils devant ce genre de situation. L'expression "être zen" pourrait tout à fait correspondre à la situation.

Effectivement la vitesse n'est pas un critère particulier dans ce que j'appelle "easy wheeling". Ce qui compte pour moi c'est de faire quelque chose sans trop d'effort, sans stress, relâchée. Pour moi, rouler très doucement ne correspond pas du tout au "easy wheeling" car ce n'est pas facile de rouler doucement. Au contraire, il faut se concentrer, s'employer à maintenir la roue en équilibre, etc... Je pense aussi à cette sensation où on sent qu'on peut laisser s'évader sa tête sans penser à conduire mais à simplement écouter, ressentir ce qu'il y a autour de nous. Pour la vitesse atteinte, cela dépend beaucoup de la machine que l'on a. Sur les machines d'environ 2000W 84V atteindre 30 km/h sur une route très roulante complètement dégagée est très facile. La Tesla est très facile à lancer et cela facilite encore plus l'arrivée à 30 km/h.

A ceux qui ont mal aux pieds un peu plus que les autres peut être que ce qui suit pourrait vous intéresser. J'ai les pieds plats et j'ai assez mal aux pieds en roue. Au début, je trouvais que le réglage en mode dur des pédales me fait bien plus mal aux pieds que les modes plus souples. Ainsi, j'ai pendant longtemps roulé en mode intermédiaire. Récemment, j'avais l'impression que c'était plutôt le contraire maintenant. Ainsi, je roule à nouveau en mode dur depuis 3 semaines. Et puis ces derniers jours j'ai des douleurs plus fortes que d'habitude. Je me dis alors qu'il faudrait peut-être revenir en mode intermédiaire. Cette éventualité ne me ravit pas car je trouve que je freine de façon nettement plus efficace en mode dur. C'est la suite qui est une découverte pour moi. Comme j'avais mal à un pied mais que je voulais quand même me promener un peu avec ma roue je suis sorti mais en appuyant le moins possible sur le pied endolori. Et là, c'est la grande découverte. Non seulement, je peux tout à fait rouler de cette façon mais en plus j'ai beaucoup beaucoup moins mal aux pieds. A force de vouloir être toujours en plein contrôle de ce qui se passe et de vraiment tout sentir à fond, j'appuyais tout le temps assez fort sur les pédales. J'étais tout le temps en mode "agressif" en gros. Depuis, je m'appuie beaucoup plus sur le déplacement du centre de gravité pour accélérer et freiner que sur les pieds et ça change tout. Il y a quand même des conséquences sur la conduite. Tout devient plus léger, il faut être plus attentif aux moindres choses pour réagir à temps et ne pas perdre en qualité du contrôle. En tout cas, ça fait du bien d'avoir moins mal aux pieds :-)