koto

Je suppose que ce sujet est plutôt connu des habitués mais je me dis que pour les nouveaux c'est toujours utile de reparler de certaines choses et d'actualiser ce qu'on a pu écrire dans le passé par rapport au contexte actuel. Pour mieux illustrer les choses, je prends comme exemple ici l'utilisation d'une Gotway Tesla 16 pouces 1900W 84V 1020Wh et d'une Gotway MsuperX 19 pouces 2000W 84V 1600Wh. En terme d'usage, on pense généralement d'usage en ville, en off-road, en longue distance, dans les transports en commun, dans les magasins, plaisir de glisse, etc... On se demande souvent s'il faut prendre une petite roue ou une grande roue aussi. On se pose des questions au niveau de la sécurité (coupure moteur par manque de puissance), de maniabilité, de stabilité, de la capacité à grimper, l'accélération, qualité de freinage, etc... Je ne parlerai pas technique car je n'en suis pas capable. Je vais parler surtout en terme d'usage et de sensation (forcément personnelle). Ce qui me frappe le plus quand je passe de la Tesla (j'y suis très habitué) et la MsuperX c'est que la MsuperX est très lourde. Il y a 4 kg de différence entre les deux machines et ça se sent vraiment. Lors du premier démarrage sur la MsuperX j'ai une petite appréhension car j'ai l'impression qu'elle ne va pas démarrer. Là on voit déjà une différence entre la Tesla et la MsuperX. La Tesla démarre bien plus rapidement et est beaucoup plus facile à lancer que la MsuperX. ... pause ... Je reprends ma rédaction en prenant en compte ce que @minch a écrit ci-dessous ? Une fois monté sur la MsuperX l'autre impression qui vient tout de suite c'est qu'on est très haut. En fait, on s'habitue très vite à cette impression donc ça ne change pas grand chose par la suite par rapport à la sensation mais en pratique il y a bien une différence quand on doit passer par des endroits avec cailloux un peu gros ou autre chose de ce type car les pédales de la MsuperX à moins de chance de frotter contre ces obstacles. Mine de rien, c'est appréciable. L'autre aspect que je sens tout de suite quand je passe d'une machine à l'autre est en rapport avec la distance en le point de contact bas entre le pilote et la roue à savoir le pied/pédale et le point de contact haut mollet/coque-ou-pad-de-la-roue Sur la Tesla cette distance est plus grande donc pour le pilote le point de contact haut est plus haut et cela permet un meilleur contrôle de la roue je trouve. Grâce à cela, on peut accélérer plus facilement aussi, on peut plus facilement tourner en gardant la roue verticale. Sur les roues du type Msuper3 trop gonflé ou Z10 trop gonflé cet aspect peut être très appréciable. On en a moins besoin sur une Tesla. J'aurais aimé que ce point de contact haut soit un peu plus haut sur la MsuperX. Sur le confort de base dès qu'on monte sur la roue. Peut-être parce que je suis habitué à la Tesla mais je me sens plus confortable sur la Tesla. J'ai l'impression qu'il y a plus de surface sous le pied. C'est parce que les pédales sont plus larges probablement. J'ai l'impression de mieux tenir en pied la roue sur la Tesla. Les 4 kg en plus de la MsuperX n'aide pas à cela. Quand on utilise la roue en ville (à Paris) cet aspect est important. En effet, en roulant avec la MsuperX dans les rues de Paris j'ai eu un peu de mal à la tenir à l'arrêt dans les pentes. J'ai un peu de mal à la démarrer dans une montée. Je monte sur la roue sur un pied et il met un peu de temps à se lancer par rapport à la Tesla. Mais rassurez-vous, au vu de la puissance de la machine (et aussi du fait que je ne suis pas un débutant), ça se passe très très bien avec la MsuperX. Il faut s'habituer à ce que ça ne démarre pas comme une fusée. La Tesla démarre beaucoup plus vite. Comme les machines ont grosso modo la même puissance (et en plus c'est la même marque) c'est surtout parce que le diamètre du pneu de la Tesla est plus petit qui fait la différence. Cependant, une fois la MsuperX lancée, dans la montée j'ai l'impression que MsuperX se montre plus puissante. J'ai l'impression qu'il y a plus de puissance en réserve (à vrai dire il y a 100W de plus, le diamètre fait 3 pouces de plus. Je ne sais pas si ça fait la différence) L'autre point remarquable entre les deux roues c'est qu'en ce qui concerne l'amortissement des irrégularités de la route la MsuperX surclasse complètement la Tesla qui pourtant ne se débrouille pas si mal que ça. Sur ce point la MsuperX fait très très fort. Il y a des passages où je dois vraiment roulé doucement avec la Tesla sinon j'ai très mal aux pieds à cause des chocs. Avec la MsuperX je n'ai presque pas besoin de ralentir du tout. Sur les plans inclinés la Tesla ea un comportement superbe. Au vu de l'expérience que j'ai au avec la Msuper3, je m'attends à ce que MsuperX cherche à se mettre perpendiculaire à la sufrace de la pente mais en fait elle ne le fait presque pas du tout. Je suis agréablement surpris par le comportement de la MsuperX même si la Tesla me semble mieux faire sur ce point. Ah oui, sur le toucher de sol de base: avec son gros pneu large le toucher de la MsuperX est plus confortable. En ligne droite, on sent que la MsuperX est beaucoup plus à l'aise à vitesse égale. Dans des endroits où il y a du monde où il faut faire souvent freinage/accélération/virage à basse vitesse/etc... l'agilité de la Tesla est nettement supérieure. Voyez-vous chaque roue a ses qualités mais ce sont deux très bonnes roues tout de même. Quand il s'agit d'aller faire des courses dans un magasin ou dans un bureau ou quelque chose de ce type, l'efficacité et la praticité de la Tesla sont très appréciables. Le trolley est beaucoup plus efficace. On contrôle bien mieux la roue quand la tient avec le trolley. C'est plus maniable et plus rassurant. Les gestes sont précis. Si la chaussée est un peu glissante j'aurais tendance à faire confiance au grand pneu de la MsuperX mais je n'ai eu l'occasion de comparer. En terme de visibilité le soir. A l'arrière la Tesla n'a pas de feu. Si on met les leds latéraux on peut quand même voir quelque chose à l'arrière mais ce n'est pas assez. De ce côté la MsuperX est très visble. Sur le côté au contraire, grâce aux leds la Tesla est très très visble. On voit aussi la MsuperX mais c'est moins bien. De toutes les façons cela n'enlève en rien le fait que nous devons porter des lumières supplémentaires plus haut (sur le pilote) et aussi un gilet jaune ou des choses du même type. En conclusion, s'il faut choisir entre les deux tout dépend de l'usage. Si on doit faire de longue distance souvent alors il faut choisir la MsuperX. Pour le confort par rapport aux irrégularités de la chaussée il faut choisir la MsuperX. Pour une accélération plus forte il faut choisir la Tesla. Si on doit faire des arrêts/démarrage très souvent il faut choisir la Tesla. S'il faut prendre souvent les transports en commun ou faire les courses il faut choisir la Tesla. Pour une grande stabilité il faut choisir la MsuperX. Au vu de ses qualités, en offroad il faut choisir la MsuperX. Au final, sur la route il faut choisir la MsuperX. Voici une expérience comme une autre. Prenez ce qui est à prendre et laissez tomber le reste. Vous pouvez constater que je parle pas du tout de l'aspect esthétique par exemple car cela n'est pas important pour moi. Je ne parle pas de l'intérieur de la roue car je n'ouvre pas moi-même mes machines. Paix, joie et bonheur aux wheelers ?

merci @Hansolo

merci @Hansolo. Je ne savais pas. On peut lire quelque chose qui explique ça ?

Cette semaine, je me suis trompé de chemin dans Paris, j'ai fait demi-tour du mauvais côté de la route et comme j'avais la flemme d'aller de l'autre côté, j'ai roule tranquillement sur le trottoir. Plus loin, sous un abribus, un monsieur plutôt âgé me fait signe de descendre sur la route. En voyant son air mécontent, donneur de léçon ou un peu agressif j'ai préféré ne rien dire et faire ce qu'il a demandé. Il n'y avait pas de voiture en face. Je ne risquais rien. Autre chose: depuis que je porte un casque intégral de moto, j'ai l'impression de voir des regars plus appuyés tournés vers moi. Les gens doivent trouver cela un peu incongrue, drôle ou je ne sais quoi... Un monsieur a fait un grand sourire amusé...

Si tu es à 19 km/h et que tu n'es pas capable d'aller plus vite alors c'est un peu dangereux en effet. Cependant, des vélos pourraient aussi faire la même chose. Je pense qu'il faut aussi s'assurer d'être bien visible.

ok @6ril h. Dans ce cas, voici une petite liste et bon courage à toi pour la suite: Ninebot Z10, Inmontion V10F, Kingsong KS-18L ou KS-18XL, Gotway MsuperX, la future Gotway Nikola (quand elle sera disponible). Je cite là les machines qui ont un pneu plutôt large et un bon moteur. Il y a peut-être quelques autres modèles mais je n'ai aucune idée sur la commercialisation de ces machines. D'autres complèteront éventuellement.

En plus les petites roulettes risquent de te donner des mauvais réflexes dans les virages par exemple.. Tu peux prendre des mauvaises habitudes quand tu freines ou dans toutes les manoeuvres d'ailleurs car la situation d'équilibre n'est pas la même. Les départs et arrêts sot très importants et il faut être à l'aise avec ça. Prends le temps de faire ça bien en toute sérénité devant chez toi (ou ailleurs, là où il y a de l'espace ou c'est tranquille) . Prends le temps de travailler les basiques car en cas de petite urgence tu risques de paniquer, partir en vrille, etc...

Bienvenue et après la V8 prends le temps de bien choisir pour ne pas se trouver à acheter trop de roues en peu de temps. Cependant, il y a moins de risque pour toi car il y a pas mal de roues très bien maintenant.

C'est déjà pas mal quand même. WheelLog est la seule application qui peut fonctionner avec plusieurs marques de roues. Pour les utilisateurs que nous sommes c'est bien pratique surtout quand on a plusieurs roues de marque différente (ce n'est pas mon cas). On peut utiliser l'application au moins pour les fonctions principales. Maintenant, l'application ne fonctionne que sous android. Dommage pour ceux qui ont autre chose. Ca n'enlève rien à ce que font les constructeurs, c'est un truc en plus et on ne peut que remercier les développeurs et les différents contributeurs (que nous pouvons être tous en remontant des bugs, en proposant des traductions, des fonctionnalités, etc...)

Sur wheellog, tu passes le doigt de gauche à droite sur l'écran et il y a un menu qui apparaît. Tu devrais voir un truc du type "wheel settings" J'ai utilisé wheellog sur ACM, Msuper3, Tesla et MsuperX. Ca marche bien tout ça. Il n'y a que le calibrage qu'on ne peut pas faire et le développeur ne sait pas exactement pourquoi ça ne marche pas.

Ne pas prendre des roues de même profil: ce n'est pas si évident. Si on veut faire des promenades ensemble il faudrait au moins avoir de l'autonomie compatible.

Bienvenue

J'ai fait un petit tour entre 16h30 et 18h aujourd'hui et j'ai entendu et vu des réactions habituelles. Mais il y a eu une autre réaction inattendue qui m'a fait un peu sourire. Je vous raconte: Je roule sur la route et je vois plus loin sur ma droite une bande de jeunes adolescents. Je m'attends à ce que quelqu'un du groupe fasse une remarque du type: "ah, une monoroue", "woaaah c'est stylé", "ah les guirlandes", etc... Mais non rien de tout ça car rien de tout ça n'est ni original ni amusant.... Voici la seule chose que j'ai entendue: "ah, un gilet jaune !" ?

@Toniatrans Je vais dans le même sens que @Techos78. Tu peux aussi avancer un peu les pieds sur les pédales à l'approche d'une montée pour que ce soit plus facile. La conséquence ensuite c'est que ça va être un peu plus difficile de freiner. Donc, il faut aussi adapter un peu sa position sur les pédales en fonction du profil de la route donc. Sur ma Msuper3, j'ai beaucoup hésité entre les pédaels d'origine et les pédales de Tesla. Avec les pédales de Tesla j'avais plus de largeur et c'était bien confortable mais j'avais du mal dans les grosses montées car je n'arrivais pas trop à appuyer. Les pédales d'origine sont plus longues et quand je les ai remises, les grosses montées se gravissent avec aisance. Il y a aussi un autre point à ne pas négliger, quand les pédales aggripent bien, on fait moins d'effort pour appuyer, etc... et on a moins mal aux pieds. En fait, il y a plein de petits détails qui peuvent changer pas mal l'expérience.

bienvenue. Tu as très bien fait. Tu as donc appris à en faire d'abord. Ensuite, tu peux commencer à choisir. Bonne recherche ?

Je n'ai jamais porté de casque intégral jusqu'ici alors je me dis que ceci peut peut-être intéresser certains d'entre vous. La raison principale pour laquelle il est intéressant de porter un casque intégral c'est évidemment une raison de sécurité. Les casques de moto sont prévus pour des chutes à plus haute vitesse donc a priori plus costaud que les petits casques de vélo, de skate, de roller que nous portons habituellement et en plus il y a de quoi protéger le menton. Mais j'ai découvert d'autres aspects: Quand il fait froid, à l'intérieur du casque on est vraiment bien. On a froid nulle part. Fini le nez qui coule. Fini la recherche incessante des poubelles pour s'arrêter pour se moucher et jeter le mouchoir. Fini la honte de croiser des gens avec une belle virgule de morve sur notre visage, etc... En fait, on peut même avoir chaud à la tête en hiver. Et cela change vraiment la perception du froid. Rouler dans le froid devient beaucoup moins inconfortable. Evidemment, le casque ne résout pas tous les problèmes. Si vous portez des tongues et que vous ne portez pas de gants et que vous êtes en short en hiver vous aurez quand même très froid ? Juste sous le casque, on peut avoir du vent frais qui passe. On dirait une lame d'air froid qui peut faire beaucoup de mal pour quelqu'un qui a la gorge sensible comme moi. J'ai porté un cache-col comme d'habitude sans faire attention mais ce n'est pas très efficace. Le port d'une cagoule est très performant. Un ancien collègue motard m'a dit un jour que c'est pour ça que des mortards portent aussi un foulard sous le casque et qu'il faut faire attention à bien obturer tout ce qu'il va bien... Je trouve que la cagoule est impeccable pour ça. En pratique, je mets cagoule et cache-col. Je n'aime pas avoir mal à la gorge. (Sans casque intégral, le cache-col fonctionne pourtant très bien) Il y a les problèmes de buées. Ceux qui portent des lunettes comme moi connaissent bien ça. Quand il fait froid, dès qu'on s'arrête on a plein de buées sur les lunettes. Quand on s'arrête à un feu rouge et qu'on doit repartir par exemple ça peut être assez gênant car on ne voit pas grand chose. Les casques intégrals ont le même problème. Il y a des systèmes qui permettent de gérer cela mais on peut aussi soulever un peu la visière et ça s'en va. Quand on couvre le nez avec la cagoule, on créé aussi de la buée sur les lunettes. Avec le casque intégral, on n'a plus besoin de cacher le nez avec la cagoule donc il n'y a plus de problème de buées directement sur les lunettes. Enfin, en tout cas c'est ce que j'ai vécu ce matin... Il a du faire 1 à 2 degrés dehors. On a l'impression que le monde est beaucoup plus calme autour de nous. Ca devient plus apaisant de rouler si on ne tient compte que des sons que l'on entend à l'intérieur du casque. Cependant, il faut tout de même faire attention car il est important pour notre sécurité de bien entendre ce qui se passe autour de nous. En tout cas, quand les conditions sont réunies, j'ai l'impression que c'est beaucoup plus agréable et apaisant de rouler avec le casque intégral qu'avec un casque ouvert. J'ai eu une bonne surprise par rapport au bruit. Avec un casque de roller/skate/vélo, on a beaucoup de bruit du vent proche des oreilles alors qu'avec le casque intégral ce type de bruit n'existe pas du tout. Il m'est arrivé à plusieurs reprises sur le boulevards des maréchaux à Paris de rouler à côtés des voitures/motos dans une montée et de ne pas entendre les bips de la roue. Je pense qu'avec le casque intégral (celui que j'ai du moins) j'entendrai sans problème les bips car je n'aurais pas ces bruits parasites autour de mes oreilles. Ah oui, j'ai oublié de le mentionner. J'entends très bien les bips de la roue à l'intérieur du casque intégral. C'est important ça. J'avais l'impression que c'est un peu difficile de faire des manoeuvres à très basse vitesse. J'ai trouvé ça un peu étrange alors j'ai essayé de faire des demi-tours très serrés en marche avant et marche arrière avec le casque intégral sur la tête. En effet, on a l'impression qu'on ne peut pas tourner la tête aussi facilement que d'habitude mais si on y va franchement tout se passe très bien. il faut donc juste s'habituer un peu. J'avais un peu peur du poids (1.6kg environ) que l'on peut avoir sur la tête mais ça ne me dérange pas finalement. Je pense qu'en tête on doit avori bien chaud là-dedans. On pourra rouler sans la visière, ouvrir tous les systèmes de ventillation, etc... On pourrait aussi enlever la mentionnière mais je pense que dans ce cas on perd quelque chose qui liée à la fonction principale qui est la sécurité. Je ne le ferai pas. Conclusion: pour le moment du moins, je suis très content de rouler avec un casque intégral. J'ai l'impression de découvrir une nouvelle expérience. Pour ceux que ça intéresse j'ai un "nolan n44 evo classic". C'est un modèle d'ancienne génération. La version récente est la série "nolan n70-2 gt". Ce sont des modèles modulables que l'on peut utiliser en mode jet ou en mode intégral.

paiement sécurisé: tu n'as pas un service du type e-carte bleue ? Comme ça tu utilises un numéro de carte bancaire qui n'est valable qu'une fois. Ca marche toujours très bien ça.

On dirait que ton application n'est pas connectée à la roue.

La Nikola est plutôt de la catégorie routière à mon avis. Cependant ils auraient pu imaginer autre chose pour la poignée. Même si ce n'est pas centrée par rapport à la roue une poignée qu'on pourrait bien tenir convenablement à une main serait bienvenue.

Aujourd'hui en terme de confort de base, je préfèrerais des roues avec des pneus un peu large. Pour cela, il y a la V10 ou V10F la Z6 ou Z8 ou Z10 ou la KS-18L ou KS-18XL ou la MsuperX. Maintenant, aujourd'hui la majorité des roues ont des pneus un peu moins larges et ça marche aussi très bien. Sauf si tu vas vraiment dans des endroits pas possible, la V8 pourra t'emmener partout comme à peu près toutes les roues en réalité. Tout dépend si tu veux rouler très calmement, ou de façon sportive comme un foufou, à quelle vitesse, etc.... Malheureusement ce n'est pas toujours très simple de savoir si une roue va te convenir ou pas car il y a des choses qui dépendent de la morphologie du pilote. Une roue que tout le monde adore peut ne pas te convenir du tout parce que tu un un pied comme-ci ou comme ça ou alors des genoux comme ci ou comme ça, etc.... On sait que pour un débutant c'est très dur de choisir. Il faut savoir en faire un peu, avoir quelques sensations pour mieux apprécier les commentaires des gens aussi. Autre point: tu ne sais pas non plus exactement comment tu vas utiliser ta roue une fois que tu l'auras. En général, on en fait un peu plus que ce qu'on pensait au début car c'est assez addictif et c'est assez efficace. Voici le choix le plus passe-partout quand on ne sait pas du tout. En général on dit qu'il faut choisir une 16 pouces (comme la V8) avec une batterie moyenne (800Wh). En terme de moteur plus c'est gros mieux c'est pour la sécurité. Néanmoins, la meilleure façon c'est de pouvoir apprendre d'abord et faire un choix plus définitif plus tard. Le fait que tu ne souhaites pas commencer par une roue d'occasion est gênant dans ce cas. Puisque tu sembles regarder du côté de la Chine et que tu t'intéresses à la V8, une V10 ou une V10F serait peut-être un meilleur choix si ton budget te le permet. Néanmoins, il faut bien réfléchir à l'aspect SAV après. Bon courage pour le choix.

Bienvenue @Landais. En voyant où tu en es je pense qu'il ne te reste surtout qu'à continuer. Tu arrives à démarrer tout seul, tu arrives à avancer. Pour s'arrêter il faut essayer d'attendre que la roue s'arrête avant de de descendre sur le côté. En effet, il faut regarder loin. Il faut apprendre à tourner à gauche et à droite... En tout cas, on voit bien que la roue est pour toi ?

En somme, on peut rouler vite surtout quand on a beaucoup de batterie. Si on veut continuer à rouler vite alors il vaut mieux recharger. Il y a des gens qui disent qu'il n'y a aucune raison de ne pas recharger une roue à 60% ou 40% de charge car c'est toujours mieux pour la sécurité. Si on fait de longue distance et que la batterie est faible alors il faut rouler tout en douceur.

d'accord à 100% pour un peu de vibration en effet. Ceci dit, il ne faut pas que ça vibre trop non plus car ça peut être dangereux. Sur une solowheel S300 j'ai expérimenté la vibration pour que l'on descende de la roue car la batterie est vraiment très très basse. C'était assez violent mais efficace. A haute vitesse, il ne faudrait pas que ça vibre autant.

La Tesla peut passer partout aussi. D'ailleurs, c'est le cas de beaucoup de roues en réalité. La Tesla se débrouille pas mal pour gérer les trous et bosses. C'est un peu comme un tapis volant. Il faut qu'elle soit gonflée à la pression qui te convient pour cela mais je pense que c'est le cas pour toutes les roues. La Tesla (84V donc 800Wh ou 1020Wh) a une très bonne accélération. Par contre, le pneu est moins large que celui de la V10F. Le confort de base du toucher de sol de la V10F est meilleur car plus confortable et plus rassurant. Dans le comportement global, le premier contact de la V10F ne m'a pas convaincu car je suis très habitué du comportement des gotway. Des gens expérimentés en gotway et qui ont roulé plus longtemps sur la V10F disent que la V10F est super aussi dans son comportement. La Tesla a des pédales plus basses que celles de la V10F. Ca peut éventuellement gêner un petit peu si le pilote a tendance à incliner la roue ou encore si'il y a pas mal de "gros" cailloux sur le parcours. Je n'ai pas assez roulé sur la V10F pour être le mieux placé pour te répondre. Sur la glisse en général, j'aime bien les gotway.

@Beyonder: merci pour ton témoignage et bon rétablissement ! Il me semble utile quand même de montrer ce qu'il peut se passer pour que des gens prennent concience de certaines choses. En ce sens, je trouve que l'on peut utiliser ce témoignage à but pédagogique et d'information aussi et comme on peut positiver la chose pour les autres surtout. Ce que je vais écrire ci-dessous s'adresse aux gens qui ne connaissent pas pour essayer de les sensibiliser et c'est tout: Tout d'abord, les roues d'aujourd'hui peuvent rouler très vite. Néanmoins, au fur et à mesure que la batterie se vide il faut avoir conscience que la machine est moins apte à tenir des vitesses élevées. Evidemment, une chute à haute vitesse (et pas seulement) fait très mal et peut être très dangereux. On peut chuter parce que la machine ne supporte pas la demande de puissance provoquée par le pilote ou par la pente ou par une bosse ou autre chose encore.... On peut aussi tomber parce que l'adhérence change temporairement... Il peut y avoir d'autres raison bien sûr. Dans ce genre de chute, en général on peut se faire mal aux genoux, aux coudes, aux poignets, au niveau des hanches ou à l'extérieur des cuisses. On oublie parfois que dans une chute les doigts, la paume de la main et aussi la face avant de la tête, le menton... On peut aussi se blesser à l'épaule... On ne peut que conseiller de porter des protège-poignets et casque avant tout. D'ailleurs, un casque intégral serait plus sécurisant. Il faut néanmoins veiller à entendre le bruit environnant. Evidemment, il n'est pas du tout recommandé de se boucher les oreilles avec de ka musique ou autre... Il faut entendre le mieux possible le bruit ambiant. Il y a notamment les alarmes sonores provenant de nos roues que nous devons absolument entendre et respecter. Après quelques chutes, il me semble clair qu'on se blesse presque tout le temps aux genoux et/ou coudes alors personnellement je recommande aussi d'en porter. Et puis, depuis mon apprentissage j'ai compris que même en posant juste la main sur un mur en ville on peut se faire mal à la main alors je porte toujours des gants pour au moins éviter les petits bobo. Rétablis-toi vite @Beyonder et bonne chance pour ta boutique. Ce sont mes voeux pour toi faits un peu en avance ?