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Bien sûr il y a les "mauvais" comportements que tout le monde peut avoir. Bien sûr, le maximum de vigilance de la part des nouveaux usagers est salvateur, nécessaire. Cependant,, le gars qui tape un SMS en vélo ne dérive pas vers un tramway qui passe. En effet, le piéton peut simplement déambuler, flâner et il n'y a pas de mal à ça. Cependant, le piéton flâneur ne marche pas au milieu des voitures. On peut peut-être trouver une façon plus adéquate d'organiser les choses. Je suis d'accord qu'il faut surtout sensibiliser les gens. Il faut que globalement les gens prennent conscience de cette nouvelle situation et l'intègre dans leur comportement. En tout cas, il serait bienvenu de faire des efforts dans ce sens. Sur les endroits où je passais ce matin, il y avait peu de voitures et plusieurs cyclistes grillaient des feux, passaient un peu n'importe où. Nous avons tous vécu que même quand il y a beaucoup de circulation il y a toujours des cyclistes, trotteurs et aussi des wheelers qui se comportent de la sorte. Le but n'est pas d'éradiquer ces comportements mais d'essayer de faire en sorte qu'on puisse tous circuler sereinement. Même quand des comportements dangereux ne provoquent pas d'accident, ça perturbe, ça fait paniquer, etc... d'autres usagers tout de même. Un usager stressé, angoissé, etc.. peut devenir plus dangereux par la suite. Pour nous trotteurs et wheelers rouler sur la route est bien dans une certaine mesure mais comporte d'autres risques. Je trouve que sur les pistes cyclables nous ne sommes pas forcément les plus fragiles/faibles mais sur la route la situation est claire. Nous sommes les plus fragiles. Il est donc important que les automobilistes et les motards soient sensibilisés et habitués à notre présence. Il est vrai que parfois je me sens plus en sécurité sur la route que sur les pistes cyclables. Tout dépend de la densité de la circulation. Dans certaines villes, à chaque carrefour et même quand je ne suis même pas prioritaire en roue, chaque voiture rencontrée me fait signe pour me laisser passer. Evidemment, on trouvera un gars vec son gros 4x4 te klaxonner et de passer à 20 cm dans une route à sens unique avec des voitures garées sur un côté même si tu roules à 35 km/h (en essayant de moins déranger). En tout cas, il n'y a pas de place pour une baisse de vigilance pour nous.

Voici d'abord quelques faits: Récemment, un agent d'une mairie nettoyait les trottoirs et pistes cyclables avec une machine qui souffle du vent. La machine fait beaucoup de bruit. L'agent porte un gros casque de chantier sur les oreilles pour atténuer le bruit. Je suppose qu'il n'entend pas grand chose sur ce qu'il se passe autour de lui. Résultat, je l'ai heurté car au moment où je passais derrière lui il s'est mis à reculer. Petite chute sans gravité. Aujourd'hui, un homme est sur le trottoir au coin d'une roue, une baguette à la main. Il semble se demander où aller et s'arrête pour réfléchir. Je ne sais pas ce qu'il lui passe précisément par la tête mais en tout cas, il y a du marquage au sol pour bien indiquer la piste cyclable mais le monsieur s'arrête en plein milieu de la piste cyclable. Aujourd'hui toujours, le long d'un parc longé par une route nationale, il y a une grand trottoir bien large et une bonne piste cyclable. Un piéton marche sur la partie piétonne les yeux plongés sur son téléphone et se met à dériver de plus en plus vers la gauche (comme s'il allait s'approcher d'un arrêt de bus) et se trouve sur la piste cyclable. Heureusement, j'ai vu depuis assez loin qu'e la personne était plongée dans son téléphone et j'ai vu aussi que le trottoir était très large alors je me suis beaucoup écarté pour ne pas la heurter. A un endroit quelque part dans le nord de Paris, il y a une bande cyclable qui se trouve en plein milieu des voitures. J'ai trouvé que c'est inquiétant à la base mais une fois dessus je me suis rendu compte qu'il y a des choses en hauteur qui marquent autrement que simplement par un coup de peinture la limite entre la route et la piste cyclable. Une voiture ne peut pas franchir la limite sans être secouée violemment. D'ailleurs, les automobilistes évitent de se rapprocher de ce genre de chose (car c'est comme s'il y avait un mur en gros) Ce n'est pas parce que nous sommes cyclistes, trotteurs ou wheelers que nous ne savons pas marcher. Il nous arrive aussi d'être piéton. Je constate que malgré une réelle intention de respecter l'usage de la chaussée, il m'arrive de me trouver en plein milieu d'une piste cyclable. Réflexions: Il me semble qu'il est plus efficace qu'il y ait une différence de niveau (hauteur) entre la partie piétonne et la partie piste cyclable pour que les uns et les autres réalisent de façon plus nette et automatique la situation. J'imagine que c'est un peu plus compliqué à faire, ça demande plus d'espace, plus d'argent, etc... Quand il y a des travaux quelconques sur la route, on met de la signalisation temporaire sur la route, on modifie la circulation. On ne le fait pas toujours quand il y a des "petites" choses à faire sur les pistes cyclables. J'ai l'impression que dans l'inconscient collectif on se dit qu'une piste cyclable n'est pas tout à fait une piste roulante comme la route en gros. En effet, il y a probablement moins de risque d'accident grave que sur la route. Cependant, il me semble que c'est quand on est tellement confiant qu'il n'y a aucun risque qu'on lâche complètement la vigilance et qu'un petit imprévu peut devenir beaucoup plus grave que ça ne devrait. La densité de la circulation sur les pistes cyclables est amenée à augmenter, l'aménagement de nos villes devront probablement être modifié un peu plus en profondeur pour que tout ceci puisse se dérouler de façon satisfaisante, sécurisante pour tout le monde. Peut-être avez-vous vu que la police commence à faire des initiations/sensibilisations à l'usage des trottinettes électriques à des enfants. Très bonne initiative à encourager. Vivement demain ! (mais vivons bien aujourd'hui d'abord)

Pour ceux qui passent par la piste cyclable au sud du bois de Vincennes (Ile De France), faîtes attention car hier j'ai découvert une surprise. Il y a un endroit où il y a eu des travaux visiblement et il y a un peu une rupture de la piste cyclable et il y a une grosse bosse en béton. Les limites de ce changement de revêtement sont très grossières on pourrait taper assez fort en roue et éventuellement voler si on est vraiment surpis et qu'on roule vite. C'est encore pire si jamais vous passez par là alors quil fait sombre (ce n'était pas mon cas). Ce parcours est tellement roulant en général qu'on risque de rouler assez vite avant la bosse et on n'a pas vraiment le temps bien ralentir avant d'arriver sur la bosse. Même si je savais l'existence de ce changement, j'ai quand même été surpris au retour hier soir. Aujourd'hui, je préfère ne pas passer par là tout simplement.

Bien sûr une 18 pouces si un peu moins maniable qu'une 14 pouces mais il ne faut pas faire toutes les minutes un super virage serré non plus et puis avec de l'entrainement tu finiras par y arriver. En tout ca, contrairement au vélo, avec une roue si tu mets un pied à terre ça devient très facile de faire un virage très serré ? Je ne sais psas comment tu te comportais en vélo. Peut-être que tu étais un peu foufou, tu slalomais partout, entre les voitures, etc... (car on voit pas mal de cyclistes faire ça). Il serait bon que tu restes très prudent en roue et que tu sois bien calme tout de même. Même quand tu seras très à l'aise en roue, il faut rester toujours très vigilant. Ca freine moins fort qu'un vélo. Profites-en bien.

Wow, très intéressant et très curieux comment tu en parles. "un choc émotionnel violent" dis-tu. Ce serait intéressant si tu pouvais développer un peu plus. Je suppose que tu parles du fait qu'on devient vite accroc. Ca mérite peut-être un autre sujet dédié que celui-ci. Mon choix de ne pas toucher les pédales n'a rien à voir avec le nombre d'années d'expérience. C'est juste une question de sensation interne. Je ne vois pas pourquoi je modifierai quelque chose sur la machine si je me contente de l'état original de la machine. Si j'avais eu la première version des pads latéraux de la roue je les aurais remplacés par les nouveaux. D'ailleurs, c'est ce que j'ai fait sur ma Tesla. J'ai remplacé les pédales originales de mon ACM à l'époque. Il n'y a pas de garde-boue sur la MsuperX alors que c'est plus qu'utile alors j'en ai acheté. En ce qui concerne les pédales, je n'ai besoin de rien en particulier alors je ne fais rien. Il y a des gens qui ne supportent pas du tout l'inclinaison de ces pédales alors je comprends très bien qu'ils aient besoin de les limer pour qu'elles soient un peu plus horizontales. J'ai une connaissance qui était toute conquise à la Tesla à la base. Elle est montée sur la mienne quelques secondes et revenue en disant que c'est impossible pour elle de rouler avec car sa constitution physique fait que le contact entre les tibias et le haut de la roue est trop douloureux. Ce qu'il faut retenir de cette histoire d'inclinaison des pédales de la MsuperX à mon avis c'est qu'il faut avoir une petite vigilance sur ce point car ça gêne des gens. Si les autres caractéristiques de la roue attirent vraiment le futur acheteur alors il sait qu'on peut limer les pédales pour diminuer cette inclinaison puisque des gens l'ont fait. Il faut accepter alors d'envisager la réalisation de cette opération. Comme souvent, il faut faire le choix dans les priorités.

oui, il y a des gens qui ont fait ça en France aussi. Pour l'instant ça me va comme c'est fait maintenant. Je peux continuer comme ça sans rien changer alors je continue.

Comme d'habitude, l'idée pour moi n'est pas de dire qu'une roue est meilleure qu'une autre. Je pense qu'à partir d'une certaine catégorie elles sont toutes valables. Chacune a des caracéristiques qui conviennent plus à un profil de wheelers qu'à d'autres c'est tout. Voici un petit avis comme un autre: La hauteur des pédales de la V10F (je n'ai testé qu'une V10F mais pas de V10) fait qu'on a moins d'appréhension en off-road par exemple par rapport à la Tesla. C'est un réel confort car on a une craine en moins à gérer. La largeur du pneu de la V10F est très appréciable au niveau du toucher de sol par rapport à une Tesla. En terme de puissance, on al'impression que la Tesla est bien plus à l'aise à haute vitesse. Ce qui est très rassurant. La finesse de la V10F peut être très agréable à conduire. Néanmoins, en terme de statibilité de l'équilibre de base du wheeler je pense que des jambes plus écartées permettent un meilleur contrôle et une meilleure stabilité (il s'agit de mon ressenti personnel bien sûr). Je trouve que la V10F est trop lourde dans la partie haute de la roue. Cela induit un comportement de la roue qui ne me plait pas trop. Je suppose que c'est juste un habitude à prendre mais à la base ça m'ennuie un peu. En général, il faut quelques jours de pratique pour s'adapter à une roue. Je n'ai pas eu ces quelques jours de pratique sur la V10F pour avoir un avis plus riche. Dans nos échanges, je pense que c'est bien partager nos impressions (fortement subjectives). C'est avec cette matière qu'on arrive à se faire des idées surtout pour ceux qui n'ont pas du tout la possibilité d'essayer les roues (avant l'achat par exemple). Entendre des avis subjectifs est ce que nous faisons dans la vie de tous les jours. Il n'y a aucune raison que ça se passe autrement ici.

Quelques idées: De façon générale, je te propose de regarder le lien ci-dessous: https://www.espritroue.fr/forum/37-gyroroues/

Voici une roue légèrement au-dessus de ton budget, il faudra acheter en Chine si tu oses et la roue est plutôt une grosse bête: https://fr.aliexpress.com/item/2019-Date-GotWay-Tesla-16-pouces-84-V-Haute-performance-monocycle-lectrique-2000-W-moteur-vitesse/32833966677.html?spm=a2g0w.search0104.3.2.780f5e35uxvmSp&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_319_10892_317_10696_10084_453_454_10083_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10902_10843_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_16%2CppcSwitch_0&algo_pvid=5e97b411-3d41-4207-83b2-c8cbe8e1fcd2&algo_expid=5e97b411-3d41-4207-83b2-c8cbe8e1fcd2-0

On ne peut pas toucher au firmware en effet. Je n'ai aucune information par rapport à ta question. Je ne sais même pas la version du firmware de mes roues.

C'est combien grosso modo ton budget ?

La consommation dépend beaucoup du comportement du pilote également.

Concernant les virages serrés, je propose que tu prennes le temps de t'exercer à ne faire que ça. Eventuellement, ça peut être un peu fatiguant mais il faut ça pour être à l'aise. Vu le métier que tu fais,, tu devras forcément slalomer partout et en plus avec un "gros" truc sur le dos. Tu peux peut-être aussi commencer à t'entrainer avec le sac deliveroo avec un peu de choses dedans. C'est quelque chose qui devrait bien se faire mais il faut prendre l'habitude tout de même. Une fois que tu seras à l'aise avec tout ça tu vas être bien plus performant que tes collègues ? Au fait, tu fais combien de kilomètres non stop pour tes courses ? Je me demande juste si les 1600Wh vont te suffire ou il te faudra quand même prendre le vélo de temps en temps... Par sécurité, usuellement les wheelers portent des protège-poignets. Tu dois souvent ouvrir des portes, serrer les mains des gens, etc... Il faut s'y habituer aussi. Bonne continuation et merci pour tes retours...

sur la Nikola il y avait les pédales de Tesla avant. Ensuite, ils ont mis les nouvelles grandes pédales. On peut penser que l'on puisse les mettre sur la Tesla aussi. D'ailleurs, Sur les Msuper3 on peut mettre les pédales de Tesla ou les pédales de Msuper3. Sur l'ACM, on pouvait faire la même chose. J'ai déjà vu une Tesla avec des pédales de MsuperX (ou Msuper3). Sur une MCM4 on pouvait mettre les pédales de Tesla. Donc, on dirait quand même qu'ils font attention à ce genre de chose. Je note juste un petit bémol. J'ai mis les pédales de Tesla sur une MsuperX et à cause de l'angle gauche droite des pédales de MsuperX, ceci est encore accentué quand on met les pédales de Tesla et ça devient pénible pour moi. Pour résumé: Je pense qu'il y a de forte chance que l'on puisse mettre ces nouvelles pédales sur la Tesla mais il faut attendre que quelqu'un essaie avant d'être sûr à 100%.

Voici une image pour comparer les pédales de la Tesla et celles de la future gotway nikola Au milieu, la pédale de la Tesla fait 203 mm, proportionnellement à l'image on peut estimer qu'au milieu la pédale de la Nikola devrait mesurer 226 - 227 mm. En gros, 2.5cm en plus. C'est très significativement bien plus grand.

Pour les pédales,, tu peux lire le fil de conversation ci-dessous:

On sent physiquement que l'on est debout sur une plaque rigide. Si on appuie il n'y a aucun mouvement des pédales. C'est raide. En mode, en sent les pédales basculer en avant d'abord et on sent ensuite l'accélération arriver. Ainsi, en mode dur, la roue est plus réactive.

Les pédales de la Tesla sont plus larges mais les pédales de MsuperX sont plus longues. La différence en longueur semble minime mais comme les pédales de la Tesla sont plus longues à l'intérieur qu'à l'extérieur en terme de sensation on sent la différence. Les pédales de MsuperX paraissent plus longues et sont plus efficaces pour les accélérations et freinages. Avec l'arrivée de la nouvelle Gotway Nikola, gotway aura des pédales aussi larges que les pédales de Tesla mais surtout beaucoup pus longues que ce qui existe aujourd'hui. Autant, il y a de fortes chances que l'on puisse mettre ces nouvelles pédales sur la Tesla (car ils ont utilisé ces 2 types de pédales sur la Nikola), je suis plus réservé sur l'utilisation de ces nouvelles pédales sur la MsuperX. En effet, j'ai essayé les pédales de Tesla sur la MsuperX et ça ne me convient pas du tout. Les pédales sont encore plus inclinées et ça devient inacceptable pour moi. Donc, à tester... Donc, attends plutôt l'arrivée de ces nouvelles pédales. Si tu ne peux pas alors ce sont les pédales de MsuperX qui sont plus longues. Regarde les deux pédales du haut dans l'image ci-dessous Les pédales de MsuperX mesurent 207mm en longueur

Une position que l'on trouve confortable à un moment donné n'est pas forcément confortable à un autre moment. Je ne connais pas de règle précise pour ça. Je fais en fonction des sensations du moment... Mais il est vrai que quand on ne bouge pas trop et qu'on ne change pas du tout de position pendant un "long" ride on peut avoir des fourmillements. Après comme souvent, il faut s'arrêter et marcher un peu et on peut repartir.

Il ne faut pas forcément opposer les roues pour dire qu'il y a une qui est meilleure que l'autre. La MCM5 est plus légère que la Tesla et la MsuperX. La légèreté est une qualité pour certains usages. En terme d'encombrement, la MCM5 est la plus pratique. La MsuperX est la plus stable, celle qui a le meilleur toucher de sol. La Tesla est presque très bonne partout et parmi ces 3 elle a surtout le meilleur trolley. On peut les apprécier différemment. Pour mon usage, la priorité est sur la stabilité, sérénité en roulant, etc...et une autonomie qui correspond à mes balades. C'est la MsuperX qui répond mieux à ces critères mais j'apprécie beaucoup de rouler avec la Tesla néanmoins.

Double emploi n'est pas forcément une mauvaise chose. C'est bien d'avoir une roue de secours. Ensuite, le confort de roulage de la MsuperX est très supérieur pour moi. En effet, l'angle des pédales n'est pas ce qu'il y a de plus confortable. Cependant, je fais 46 km dans la journée quand je vais travailler avec. Si je mets les bonnes chaussures et tout ce qu'il faut (pneu là la bonne pression, pas trop de trous et bosses) finalement je peux quand même aller loin avec la MsuperX sans avoir vraiment mal aux pieds. Le problème c'est que ça dépend vraiment de chaque personne. Je peux faire 60 km de façon assez sûre on dira sur la MsuperX ce qui est impossible à faire dans les mêmes conditions avec la Tesla. Le week-end je fais de temps en temps de longues balades et l'autonomie de la Tesla ne me suffit pas. Par contre, quand je dois rentrer dans un magasin ou des choses comme ça, la Tesla est bien plus pratique car beaucoup plus facile à utiliser grace à son trolley. Et puis, la Tesla est tellement plus facile à bouger... Donc ça ne fait pas vraiment double emploi même si c'est un peu luxueux Il peut arriver que nous soyons 2 à rouler chez moi. Dans ce cas, avoir 2 roues est une obligation. Mais bon, c'est tellement rare qu'on peut dire que ce n'est pas une vraie raison mais ça arrive quand même. S'il faut n'en garder qu'une je choisirais de garder la MsuperX. En ce qui concerne l'arête des pads, je sens un peu des choses parfois mais en ce qui me concerne ce n'est pas suffisamment pénible pour que ça me dérange vraiment.

Chose à laquelle je ne m'attendais pas. A force de vouloir de l'amorti supplémentaire, j'ajoute des semelles à l'intérieur de mes chaussures. En l'occurrence j'ai mis 2 couches supplémentaires dans mes nouvelles chaussures. Ah, je ne vouais pas raconté que mes nouvelles chaussures montent jusqu'en haut des malléoles (je n'ai pas fait attention) et ça rend la conduite de la roue inconfortable. Je porte depuis des genouillères de volley-ball au mollet , tournées vers la coque de la roue, et ça se passe beaucoup mieux. J'aime bien avoir un contact le long du tibia contre la roue et un contact assez haut avec la roue mais le fait d'avoir mis trop de couches de semelles intérieures dans les chaussures fait que je me suis trouvé trop haut donc avoir un contact haut assez bas au niveau du tibia (il faut suivre ? ). Ceci a gâché beaucoup de choses... J'ai enlevé une couche de semelles et j'ai retrouvé un très bon confort de conduite. Ah la la, ces petits détails...

Je vais modérer un peu mon avis par rapport à l'état de fatigue en conduisant la MsuperX. Je pense que ce que je faisais à mes chaussures contribuait à augmenter cet état de fatigue. A force de chercher un maximum d'amorti, j'ajoute trop de couches de semelles à l'intérieur de mes chaussures. Résultat, j'ai fini par me trouver assez haut par rapport à la roue. Evidemment, j'ai de moins en moins de prise sur le contact haut avec la roue. Cette situation, me crispe plus et me fatigue plus par conséquent. Aujourd'hui j'ai retiré une couche de semelle et la différence est significative. Ce n'est plus du tout la même chose. Ca devient agréable, le niveau de contrôle devient super. Sur la dureté du mode dur de la MsuperX: je crois que c'est grosso modo la même chose que sur la Tesla. J'ai oublié de dire qu'une fois que la MsuperX roule, on reconnaît une grande familiarité de comportement avec la Tesla. J'apprécie beaucoup la Tesla. La MsuperX est plus stable, a une surface de contact au sol qui est plus grande et est par conséquent plus rassurante. La MsuperX est moins serveuse que la Tesla, et est plus lourde à bouger. Voici ce que je peux apporter comme témoignage. Il ne te reste plus qu'à bien réfléchir :-)

J'ai les deux roues que tu compares. En terme d'autonomie, la différence est perceptible. On peut grosso modo rouler sur 850Wh sur une Tesla 1020Wh alors que j'ai déjà roulé sur 1200Wh sural MsuperX 1600Wh. Je consomme légèrement plus sur la MsuperX parce que je roule légèrement plus vite. On faisant mes tests un peu sauvage en roulant à fond sur du bitume assez plat. On va dire que je roule tranquillement sans trop de bips jusqu'à 45 km sur la Tesla tantdis que vais plutôt à 57 km avec la MsuperX. Donc on va dire que je vais peut-être 1.3 fois plus loin avec la MsuperX. J'ai l'impression que la MsuperX est légèrement plus dur. Cependant, il est vrai que je ne fais plus trop attention à ça car personnellement, depuis la Tesla en gros je trouve le mode dur gotway très dur (ce n'est visiblement pas ta perception). La petite lenteur à la réaction de la MsuperX est très perceptible mais j'ai l'impression que c'est plutôt à cause du poids de la machine. Dès l'intant, où la MsuperX commence à rouler en sens que l'accélération est puissante. Bien sûr, on est plus poussé par la Tesla. La sensation de grande poussée à l'accélération est plus forte sur la Tesla. La Tesla est beaucoup plus facile à lancer. Sur la Tesla on a l'impression de ne faire aucun effort. Ayant l'habitude du comportement de la Tesla, j'ai tendance à vouloir chercher la même chose sur la MsuperX. La conséquence est que que je fais plus d'effort, je bouge peut-être un peu plus sur la MsuperX. Contraitement à toi j'aime bien les roues hautes car j'aime bien avoir un appui haut sur la jambe. J'ai plus de contrôle/contact sur la Tesla que sur la MsuperX. Cela renforce encore ma fatique sur la MsuperX à mon avis. Au final, j'adore le comportement routier de la MsuperX: c'est vraiment superbe mais je me fatigue. Je suis plutôt généreux dans l'effort donc ça ne me dérange pas mais je suis nettement plus fatigué avec la MsuperX qu'avec la Tesla qui est tellement facile à conduire.

Prends quand même le temps d'être plus à l'aise pour aller sur les pistes cyclables. Il s'y passe des tas de choses qu'on n'imagine pas forcément sauf si tu utilises déjà les pistes cyclables en vélo ou roller ou trottinette (puisque je vois que tu as une trottinette)... En tout cas, ça a l'air de prendre visiblement... Bonne continuation.