koto

Merci @Mecano Man 2 pour ce retour je suis preneur pour d'autres récits. Vous ( @Mecano Man 2 et @Bataykok974) semblez être surpris de la maniabilité de la MsuperX, quelle bonne surprise ! Je reviendrai ici quand j'aurai roulé un peu avec cette roue ?

C'est pour ça que j'aime bien avoir des pads latéraux et que je serre la roue avec les mollets.

Cette impression de roue qui ne freine pas bien existe quand on passe d'une roue de petite diamètre et légère vers une roue de plus grand diamètre et en plus plus lourde même si elle est puissante. On doit s'habituer à ça et observer une distance plus grande et à freiner plus fort. Dans les descentes on peut par exemple déplacer un pied par exemple vers l'arrière pour freiner plus fort.

Înfo à remonter aux développeurs a priori.

Il faut faire une petite pause en marchant quelques minutes et on peut repartir. On n'a pas tous les mêmes douleurs.

Sur wheellog, si tu as bien la version disponible sur le forum anglais, il y a une case qui permet de dire qu'on a une machine 84V. Ca peut peut-être aider.

ça sent la machine pas assez puissante par rapport à ton comportement.

voici la vidéo du trajet retour.

@nrvfromcnr Je n'ai pas en tête la courbe quand tu ne te jettes pas vers l'avant ou vers l'arrière. Tu peux commenter un peu plus peut-être ?

Sur du bitume bien lisse je trouve qu'on a une très bonne stabilité. Sur des chemins de terre c'est beaucoup plus physique et traumatisant pour le corps. Aie aie aie pour le plat du pied, les chevilles, les genoux et les cuisses. Donc il faut adapter ce que l'on fait à la situation.

Les chutes ne sont pas forcément causées par la vitesse. Avec les machines récentes, on roule entre 30 - 40 km/h facilement sur voie dégagée et ce sans chercher à aller très vite. C'est droit alors on accélère un peu et on est déjà au dessus de 30 km/h.

Est-ce que la vitesse à laquelle on bascule le corps vers l'arrière ne peut pas rentrer en ligne de compte sur la puissance du freinage ? Il me semble qu'en étant plus dynamique dans le mouvement du corps on peut mieux freiner ou accélérer.

Sur le trajet retour (la vidéo n'est pas encore prête), je me suis mis en mode "recherche de vitesse". Dans ce cas, je serre un peu plus la roue et j'utilise plus les points de contact haut (mollets). Les douleurs provenant d'en dessous deviennent presque inexistantes par contre je finis le trajet avec des fourmillements dans les pieds. Les pieds sont un peu engourdis. Dans les deux façons de rouler, quand on a mal il suffit de marcher un peu pendant 1 à 2 minutes et tout rentre dans l'ordre. Je ne sais pas comment je me suis tenu sur la roue un jour mais j'avais mal aux mollets. Cela ne m'est arrivé qu'une seule fois. Je connais quelqu'un qui semble ressentir cela assez souvent. Parfois je peux aussi avoir des petites douleurs aux chevilles. Il me semble qu'en avançant un peu les pieds ou en les reculant un peu cela améliore la situation. Je roule toujours fléchi et après un long trajet qui secoue bien, en fin de parcours je peux avoir un peu mal aux genoux mais surtout aux cuisses ? Comme quoi, il faut trouver la bonne position/posture en fonction de la situation...

Je reviens sur ce sujet des douleurs aux pieds. Sur le parcours que vous pouvez visualiser sur la vidéo ci-dessous, à l'aller je me suis mis plutôt dans une attitude plutôt promenade. Dans ce cas, je ne serre pas fort la roue et je n'utilise pas trop les points de contact hauts (mollets). En gros ce sont les plats de pieds qui prennent le maximum de coup. Résultat, j'ai mal dans le bas des pieds.

Elle est tombée effectivement et s'est un peu abîmée.... ?

Moi aussi je l'ai trouvée très réactive... Très agréable.

Le manque de patate je pense que ce n'est pas à prendre en compte. Une 18 pouces réagira à peu près comme ça de toutes les façons à mon avis.

J'ai proposé à un collègue d'apprendre sur une tesla (16 pouces) ou une Msuper3 (18 pouces). Il a vraiment préféré la 18 pouces. Comme quoi, on trouve de tout. Personnellement, je trouve qu'apprendre sur la Msuper3 pour pouvoir aller tout droit au début est très bien. Le collègue a fait son apprentissage (qui n'est pas encore terminé) sur Msuper3 et il est plutôt content je crois.

Depuis la KS-16A ou KS-16B je craignais ce genre de problème. Personne n'en a parlé jusqu'ici vu de ma paroisse... Effectivement trolley défaillant engendre impossibilité de porter la roue de façon correcte :-(

bienvenue !!!

Dans ma tête en étant vraiment très instinctif, j'ai l'impression d'avoir un mélange de Tesla, KS-16S et Msuper3. J'ai l'impression que ça peut convenir à beaucoup de gens.

@nrvfromcnrLe petit test que j'ai fait avec la KS-18L m'a bien plu en effet. Bien sûr c'est plus réactif qu'une MS3 première génération mais il est plus pertinent aujourd'hui de la comparer avec les MS3 nouvelles générations. Grosso modo ça se vaut tout ça. Comme je l'ai déjà dit, en montant une première fois sur la KS-18L je me suis comporté comme sur la Tesla pour me dire quelques secondes après: "ah, c'est vrai que je suis sur une 18 pouces.... une KS-18L"... J'ai pu testé plus longuement la MS3 2000W 84V 1600Wh. Elle est plus lourde mais en terme de réactivité c'est très proche tout ça et c'est très bien. En terme de stabilité: c'est très bien tout ça. Confort des pieds, je n'ai pas assez roulé sur la KS-18L mais il me semble que les pédales kingsong font moins mal aux pieds que les pédales gotway. Pour les courbes à haute vitesse: je n'ai pas pu essayer vraiment. Cependant, cette tendance de revenir un peu à la verticale me gênait au début sur la MS3. Maintenant que j'y suis habitué je trouve ça même sympa car ça permet de faire d'autre "jeu". Dans un virage rapide si la roue est un peu trop inclinée et qu'il y a une perte d'adhérence on glisse tout de suite. Avec une route qui se tient un peu à la verticale il me semble que peut avoir une meilleure adhérence. La contrepartie c'est de fournir un physique plus intense pour tourner. Le mouvement du corps est différent, peut-être moins naturel mais finalement rigolo. C'est un autre plaisir... Du coup, non seulement ça ne me dérange pas mais ça me plait bien en fait. Ca m'amuse toujours... Je vous en dirai plus si j'ai l'occasion de la tester un peu plus longtemps mais je pense que d'ici-là les heureux possesseurs de KS-18L auront raconté en long et en large leurs expériences.

Le pilote/wheeler se bonifie avec le temps ?

@Max: pour le démarrage tu peux des exercices de rouler sur un pied sur 1m, 2m, 3m et ainsi de suite jusqu'à pouvoir démarrer bien sur un pied et ramener tranquillement l'autre pied ensuite. Ce n'est pas un exercice très rigolo mais ça vaut le coup d'être à l'aise et rassuré sur le démarrage. Je trouve qu'avoir un contact supplémentaire en haut sur la roue grâce à la largeur de la roue justement est plutôt une bonne chose. En effet, dans mon cas ça permet d'avoir moins mal aux pieds (qui sont moins sollicités) et de pouvoir mieux tenir la roue dans les franchissements et les accélérations. Je vous remets ici ce lien: https://www.espritroue.fr/topic/4710-nos-impressions-sur-la-gotway-mcm5/?tab=comments#comment-116714

En regardant cette petite chute de Marcty Backe sur la MCM5, je me dis que s'il avait un appui sur le haut de la roue (avec un pad) en serrant la roue je pense qu'il aurait pu franchir ce trou. Il aurait basculer vers l'avant bien sûr mais s'il serre fort le haut de la roue, le fait de basculer vers l'avant provoque une demande de puissance qui aurait permis le franchissement. Dans ce cas précis, il a basculé vers l'avant et comme il n'avait pas d'autres point d'appui il a du marcher et quitter la roue. Comme quoi, il me semble utile vraiment le point d'appui plus haut sur la roue maintenant. Les surépaisseurs sur les ACM 1600Wh ou Msuper3 1600Wh m'inquiétait au début. La largeur de la tesla aurait pu m'inquiéter aussi mais finalement c'est vraiment utile tout ça pour moi maintenant. De plus comme je l'ai écrit par ailleurs, quand j'arrive à bien serrer la roue, j'ai moins mal aux pieds sur les chemins avec trous et bosses. Ainsi pour moi, je reste sur l'idée que si je devais avoir une MCM5 je rajouterais bien des pads d'ACM dessus pour le confort des pieds et la sécurité pour les franchissements.