nrvfromcnr

il y a 37 minutes, thibbea a dit :

Tu as vu qu'il n'y avait pas que le MP3 a copier sur la clef mais aussi un fichier .DFU ?

Bah of course  Jai suivi le manuel quoi  

Hello !

Je viens de faire le test, de mon côté aucun impact sur les sons. Ca a juste fait "Entering music mode" et ça a envoyé le son, ... sans possibilité de réglage de volume ... J'ai repris le MP3 pour faire un -30 dB, et retry. La clé est bien détecté et le son est joué, mais c'est tout ce que ça fait ...

Donc, rien de changé. Après avoir viré la clé USB et redémarré la roue, "Bluetooth is off" est à nouveau lu ...

Note : j'ai débranché le Speaker, donc il se peut que je sois passé au travers des "high pitched sounds"

Edit : lu trop vite ; il s'agit des sons de connexion / déconnexion du bluetooth, et non l'état énoncé au démarrage de la roue Je vais faire le test !

Edit 2 : rien de changé, j'ai toujours les sons de connexion / déconnexion du bluetooth !

il y a 8 minutes, Giccat1 a dit :

Pour économiser la batterie il est conseillé de faire une décharge complète de la roue au moins une fois par mois. J'essaie de m'y tenir.

Attention il ne s’agit pas d’une décharge complète, pas conseillée du tout pour sa part : il s’agit d’une charge complète (lumière verte + 2-3h). Bien sortir après pour ne pas la laisser à 100% trop longtemps inutilement.

Les batteries n’aiment pas les extrêmes, dans un sens comme dans l’autre. 50-80% permet la plus grande durabilité.

Je trouve que c’est une super occasion pour lui forcer la main. Elle aime la wheel, c’est juste qu’elle ne le sait pas encore ! 
Ton devoir c’est de lui montrer la voie !  

il y a 26 minutes, Techos78 a dit :

je me suis rapidement carré les détentes adiabatiques à un endroit que la décence m'interdit de préciser

La notion de détente donne effectivement un indice sur la localisation.

Adiabatique, tout dépend de l’urgence du besoin  

Il y a 1 heure, D.Touch a dit :

Tu l’as commandée ?

Yes  

il y a 6 minutes, Adrien bastin a dit :

Personnellement je l'utilise tout les jours (sauf en ce moment) que ce soit en ville ou en off road. Elle est certe moins pratiques en mode multi-transport dû à son poids. Mais elle reste très maniable, même au delà de 25km/h. J'adore cette roue même si je regrette un manque d'autonomie. Je verrai avec la S18.

 

Comme quoi avec de l’habitude, l’engagement physique devient fluent  Ça ne m’étonne pas.

il y a 3 minutes, Fabrice10 a dit :

La Z10 est incompatible à ce point pour la ville ?

Faudra que je l'essaie sur plus de 20m cette roue

Pour un non initié à la machine tel que je le suis (je dois avoir 5 Km 😆) au delà de 25 km/h tu es sur un rail, tu es obligé de décélérer pour changer de direction. J’imagine que ça se corrige avec le temps ; mais quand ton kiff c’est de slalomer à 45 km/h, c’est pas trop compatible à priori. 
J’imagine qu’avec de l’apprentissage et habitude on doit pouvoir compenser ; m’enfin après chacun ses goûts  

@fr4bd merci mec pour ce valuable feedback ! Effectivement ça donne une bonne indication. Ma wheel est sans doute plus « griffée » que la tienne ne l’était, mais bon on se refait pas hein : je suis prêteur ...

Le plus important restant l’état de la batterie, le reste étant plus simple de remplacement si nécessaire  

Il y a 8 heures, Simon53200 a dit :

Hello! Je serais intéressé par tes pédales XL ... Tu pourrais les vendre séparément ?

Hello !

Pour le moment j’en suis juste à l’estimation en fait  Je ne compte pas vendre avant la réception de la S18, donc probablement pas avant mi-juin.
Il est assez peu probable que je la vende sans les pédales XL, tout du moins cela se décidera une fois la 18L effectivement vendue, et ce sera le choix de l’acheteur.

Nrv  

il y a 16 minutes, nthierry a dit :

Oui et non, Kuji Rolls est tellement doué, que, de tout ce que j'ai pu voir, qu'il y ai un amortisseur ou pas, il effectuerait le parcours avec la même aisance.

Moi ce qui me gêne le plus dans cette vidéo, c’est que je crains de retrouver un peu de comportement « à la Z10 » dans cette S18, qui demanderait un engagement physique important, plus important en tout cas que celui requis sur une 18L. J’adore faire des grands virages à vitesse soutenue, et j’ai détesté par ailleurs la comportement de la Z10 (même si peu utilisée).

Je veux pour exemple ce genre de passages :

Est-ce que globalement ça vous donne l’impression que la roue « n’a pas envie de tourner », vous ?

Nrv  

Hello !

• Modèle : KS18L
• Date d'achat : reçue le 18/06/2018
• Modification(s) apporté(s) : pédales XL / Deuxième chargeur origine Kingsong
• Localisation géographique : 44 / Nantes
• Prix de Vente : c’est toute la question

J’ai acheté la S18, je suis faible. Je vais sans doute prochainement vendre ma 18L ! Mais j’aurais besoin d’en avoir une estimation.

C’est la toute première 18L, du premier jour (livrée en juin 2018), avec le trolley V1 d’origine (qui est nickel, je le traite bien), le garde boue V1 d’origine (il deviendra collector, ... ou pas), et cerise sur le gâteau les pédales XL 25 cm (à mon sens indispensables pour le confort).

Elle a 4700 Km évolutifs, mais SURTOUT : la batterie a été HYPER BIEN TRAITÉE. Jamais laissée à plus de 80%, sauf :

- Avant les sorties prévues,

- Une fois tous les 2-3 mois une full charge de 10h avant d’aller rouler

=> La batterie est vraiment propre.

Mon style de wheel c’est majoritairement de la piste cyclable ou de la route, entre 35 et 48 km/h. J’ai une entière confiance dans cette roue, avec laquelle je ne freestyle pas. M’en séparer ne sera pas chose facile.

Le pneu est d’origine, je n’ai jamais crevé, peut être faudra-t-il prévoir un remplacement dans les 1500 Km. 

Niveau esthétique, elle a pris un peu extérieurement. Même si je suis tombé qu’une fois avec, à 0 Km/h à cause du fonctionnement des jauges pré-1.12 (j’en dit pas plus ça m’énerve déjà lol), je suis quelqu’un de prêteur  Et je l’ai faite essayer à plusieurs personnes, dont des débutants. Elle a donc quelques chutes à son actif, qui ont marqué la roue. Photos à venir ; m’enfin ce n’était pas à plus de 10-15 km/h.

Je l’ai acheté chez Kingsong-Europe, donc même si plus garantie (enfin si jusqu’en juin mais non compte tenu du Km...), pas de problème a venir niveau numéro de série ou je ne sais quoi  C’est pas une roue d’import de je ne sais où ! Facture fournie évidement, et lettre de cession sur demande. 
 

Vous pensez que je peux en demander combien ?

Des bisous 😘 

Nrv  

Je t’entoure en jaune l’emplacement du ventilateur.

C'est en dessous des condensateurs !

Il y a 18 heures, Ibaloo a dit :

(...) mais l'objectif d'une suspension c'est avant tout de coller la roue à la route, et de réduire les pertes d'adhérence.

La suspension aura par conséquent un apport important en matière de sécurité. 

Je suis d'accord avec cette assertion, le probable lissage des pics de courant provoqués par le "lissage des bosses" (suspension) devrait également moins stresser l'électronique, et donc limiter l'occurrence des coupures. Un autre argument sécuritaire

J'ai une question sur l'amortisseur, enfin un début de réflexion, que j'aimerais confronter à vos avis.

Premier point, le gain de l'amortisseur dans le courant de commande

Outre le confort, l'amortisseur devrait permettre de lisser les pics de courant lors du passage sur des non-linéarités de nature potentiellement chutatoire, toutes choses étant égales par ailleurs. De la même façon qu'un pneu dégonflé génère moins de pics de courants en "lissant" la charge. Le moteur pourrait peut-être avoir un gain encore un peu plus élevé, tout en restant dans la même enveloppe de puissance max, et donc de courant max.

Vous confirmez ? Peut-être ce point a-t-il été déjà abordé ; j'avoue ne pas avoir lu dans le détail toutes les pages précédentes

Second point, la perte (?) de capacité de courant

Je me pose la question des batteries : 21700 en configuration 20S3P, contre des 18650 en 20S4P pour la 18L. Si mes mathématiques sont correctes, les 21700 seront des 5000 mAh, contre 3500 mAh sur la 18L. On resterait donc à priori sur des courant max similaires, un rien à l'avantage de la S18 malgré la perte d'un élément en P. Mais quid des 21700 : ont-il les mêmes capacités de courant ("C") que leurs homologues 18650, encore une fois toute chose étant égales par ailleurs (échauffement, dissipation, durée de vie) ... ?

Bilan

Peut-on penser que l'ajout d'un hypothétique lissage de pic de courant d'une part, permettrait globalement de compenser un hypothétique moins bon comportement des batteries 21700 d'autre part ?

Je me tâte méchamment à la prendre cette S18, j'avoue.

Bisous Nrv

Edit : je viens de trouver un peu de lecture ...

il y a 52 minutes, sanfred a dit :

Bonjour aux possesseurs de la nouvelle v8f, vous en pensez quoi avec un peu de recul ?

Qu’en confinement la wheel c’est vraiment pas top !  

Il y a 7 heures, Canaille56 a dit :

Pas de soucis @Tank si un Wheeler en a besoin d un tu peux donner un des miens j en avait prit deux mais je ferais avec un seul si sa peut aider un Wheeler ok pour moi tient moi au courant

Idem ici @Tank, j’en ai pris deux mais je peux réduire à 1 si ça permet à quelqu’un d’autre de profiter de l’opération  

Nrv  

Il y a 3 heures, Tank a dit :

Mesdames et messieurs, dépêchez vous, il ne reste que 6 pcs😉😉

Allez hop je t’en prend 2 !

il y a 1 minute, Olivier92 a dit :

ahh....

 Et j'ai enfin atteint les 1% de charge ... donc oufff. ça charge! 🙂

Je vais enfin pouvoir aller éternuer sur les gens demain dans la rue. J'ai hâte!

61.76V, ça veut dire que tu as atteint les 3.088V par élément, ... probablement un peu plus bas pour certains éléments. C'est très bas, ... trop bas.

En dessous de 3V, des réactions chimiques non voulues peuvent alors avoir lieu, et augmenter la résistance interne de la batterie de manière irréversible. Elles chaufferons +, auront un moins bon rendement, un peu comme quand elles sont froides par -10°C.

Quel sera l'impact réel, difficile à dire ... M'enfin avec un peu de chance tu n'auras pas trop dépassé la limite, et pendant pas trop longtemps ...

il y a 16 minutes, Olivier92 a dit :

Certes. Mais c'est le fait que ça se coupe, comme si il n'y avait plus de batterie qui est flippant. Les 3 bips depuis 20mn me rendent dingue mais sont moins flippants quant à la possibilité d'abîmer la batterie ou la CM!!

J'imagine que le son n'allant pas jusqu'au bout, il ne t'est pas possible de te connecter dessus en bluetooth, et par là-même t'informer sur la tension des batteries ...

Te rappelles-tu depuis combien de temps elle est au garage ? A quelle niveau de batterie approx. tu l'avais laissée alors ? Si tu l'avais laissée allumée ou éteinte 🙃

Ca me parait hyper bizarre qu'elle puisse se retrouver en décharge profonde. A la rigueur tu l'aurais laissée à 5% et oubliée 6 mois je dis pas, mais sinon ça perd quand même pas si vite des batteries, ... surtout 1.5 KWh quoi.

Il y a 10 heures, Techos78 a dit :

@nrvfromcnr : la limite raisonnable d'une roue 1000 W est de l'ordre de 35 km/h, c'est vrai, et c'est applicable... quand on roule sur un billard. Je pense qu'en allant au taf à 30 tu n'as pas beaucoup de marge pour impacter un nid de poule, aborder une côte, avoir une batterie un peu faible... fais gaffe à toi..

Hello ! Oui tu as raison, j’en ai bien conscience mais que veux tu : en présence d’une nouvelle roue je ne peux m’empêcher de chatouiller un peu !

Cest pour ça que la 18L reste la roue parfaite pour moi, j’ai de la marge. Mais quand on voit le temps qu’on s’est payé :

https://www.20minutes.fr/nantes/2730647-20200302-nantes-pleut-plus-jour-deux-depuis-octobre

Bin bin plus qu’à trouver une roue taff qui fasse pas doublon avec ce que j’ai déjà et qui soit étanche !

Nrv  

Hello !

Il y a 2 heures, minch a dit :

Poids réel et autonomie 😀

Pour le poids réel, je vais voir si j'arrive à trouver une balance, faut que je vois demain avec ma femme, je te redis 😛

Pour l'autonomie j'y verrai plus clair après 2-3 cycles, quand les batteries se seront un peu faites. Pour le moment en forçant un peu je suis autour de 18.6 Wh/Km selon l'application Inmotion (trajet taff, pas de vent, vitesse de croisière à plus de 30 Km/h, plat ou faux-plat, ensemble pilote-sac à dos PC 90 Kg équipés). Idem, j'ajouterai un update. Note, le trajet auquel je fais référence (screens ci-après) a été fait à plus de 30 Km/h tout le long, avec une pause à l'arrêt de 5-7 minutes (j'ai croisé un voisin toussa), d'où la moyenne non représentative (2nd screen).

Ce soir suite sortie tranquillou (pas de screen là-dessus, dsl) autour de 20 Km/h sur 12 Km, je suis redescendu à 16.6 Wh/Km de moyenne à l'échelle du total de 390 Wh consommés depuis que je roule avec l'appli connectée. J'ai l'impression qu'elle est assez économe à faible vitesse (de l'ordre de 11 Wh/km lorsque < 20 km/h), mais que l’appétit augmente nettement avec la vitesse (de l'ordre de moitié plus à 30 Km/h) ! C'est pas du précis-précis tout ça ; je ferai un plus grand tour avec des vraies courbes.

Il y a 1 heure, Noonemy13 a dit :

Vitesse max

Moi avec ma v8 30klm/h max

@Noonemy13, pour la vitesse max : la V8F te permets 35 Km/h, au tilt-back et sans trop forcer j'ai atteint les 37.1 Km/h.

Compte tenu de la puissance moteur, je ne pense pas qu'il soit très indiqué de forcer plus, mais ce n'est qu'un avis personnel qui ne repose sur aucune expérimentation précise. Je la stresserai un peu ces prochains jours, je pense

Côté pédales, je suis agréablement surpris ! Même si j'en avais entendu parler, c'est cool niveau taille, du même acabit que les XL-custom Kingsong :

Les KS XL font 25 cm x 12.5 cm, les Inmotion 24,3 x 13 cm. Leur forme plus intéressante les rend exploitable à mon feeling tout pareil que les KS : match nul en ce qui me concerne. Un petit avantage peut-être aux Inmotion, qui laissent apparaitre un léger amorti, comme si une mousse un peu dur était présente sous le revêtement antidérapant. Un touché de pied tout à fait sympathique

L'angle en "V" est assez peu marqué, du même genre que la 18L, donc quand même plus qu'une GT16 ou Z10, mais bien moins que sur la V5F qui nous fait mettre les jambes en X.

La hauteur des pédales semble tout à fait similaire entre la V8F et la 18L. Je viens de mesurer ~14 cm extérieur / ~12 cm intérieur entre le dessous de pédale et le sol.

Niveau phare, agréable surprise là-aussi, même si je n'ai pas trop d'élément de comparaison récent. Disons qu'il est du même type que celui de la V5F, mais bien puissant. Le cône étant assez large, droite-gauche mais aussi haut-bas (100% sûr qu'une voiture vous voit si elle vient en face ). C'est très adapté pour rouler à faible vitesse ~20 km/h en voyant bien, même en virage (aux antipodes de la 18L quoi). Par contre à vive allure dans le noir, ça ne sera pas suffisant pour bien anticiper.

Sympa aussi le bouton power et du phare, qui est physique à très faible course : même si on a des gants qui ne prennent pas en charge le tactile, on peut allumer / éteindre phare et/ou roue ! Bien joué, j'adore. Ca respire la qualité et l'étanchéité, ... ce qui était mon première critère sur cette 3ème roue.

J'en reste là pour ce soir, des bisous et bonne glisse bien sûr !

Nrv

Ça y est je viens de recevoir ma V8F de série, précommandée juste après Noël  

Ce modèle définitif existe déjà, ou voulez vous un feedback sur des points précis ?

Nrv  

Le 28/06/2019 à 00:23, R2D2 a dit :

Bravo car c'est un don qu'on a ou non.
Moi visiblement pas ?

J’imagine que oui on a une aspiration ou non, mais dans le cas de @Hirsute n’oublions pas que c’est aussi beaucoup de travail d’entraînement, maintient et perfectionnement  Nul n’a ça de façon inné (... ou alors c’est vraiment pas juste !)

Je profite de ce post @Hirsute, le partenariat Inmotion ne s’est pas renouvelé, tu peux/souhaites en dire plus librement ? Sinon tant pis  

Bonne glisse !

il y a 10 minutes, R2D2 a dit :

On parle souvent de choses différentes sans s'en rendre compte mais de bonne foi, la qualité des produits dépend donc de la rigueur des canaux de distribution.

Tu as tout à fait raison. Notons par ailleurs que lesdits canaux de distribution n’ont eux-mêmes pas toujours la réponse à ces questions, et répondent parfois un peu à côté ou un peu vite ...