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Je pense que l’essai des deux va effectivement être intéressant dans ton cas. L’Aero reste assez proche de l’esprit de ta Tesla : compacte, légère et joueuse, avec ce petit supplément que tu recherches. L’Aeon est un peu différente, plus posée et avec davantage de marge, mais sans pour autant perdre le côté joueur. De mon côté, j’étais finalement parti sur l’Aeon lors de ma précédente recherche et, après quelques centaines de kilomètres, je ne regrette vraiment pas mon choix. Je l’ai en pneu mixte et je trouve que c’est un très bon compromis : agréable sur route, mais suffisamment polyvalente pour aller aussi faire du cross avec. Par contre, attention : ces nouvelles roues demandent un peu de tuning (réglage de la suspension, pression, positionnement des pads, modes de conduite) pour arriver exactement aux paramètres et au comportement recherchés. Pour le magasin, Gyroroue Shop est une adresse sérieuse. Ils ont actuellement l’Aero à 2 190 € et l’Aeon à 2 290 €, donc les deux restent dans ton budget de 2 500 €. Gyroroue Shop – Nosfet À ce stade, je pense vraiment que les essayer l’une après l’autre sera le plus parlant. Vu que ta Tesla est déjà presque suffisante pour ton usage, le ressenti sous les pieds, le gabarit et les quelques kilos de différence peuvent finalement compter davantage que les chiffres sur le papier.

C'est très clair, on comprend mieux ton usage ! Pour des relances sur 400-500m, la logique n'est en effet pas tout à fait la même que pour faire de la vitesse en continu sur de longs trajets. Pour le poids au coffre, c'est une crainte tout à fait légitime. Passer de 22 kg à 30 kg se sent forcément au début. Après, pour simplement la soulever sur un mètre et la poser dans la voiture sans monter d'étages à pied, c'est un coup de main qui se prend assez vite (je pense, moi je la met dans le train). Et surtout, une fois qu'on a goûté à une bonne suspension, on se rend compte de ce qu'elle apporte réellement : à 35-40 km/h avec des pointes à 50, elle filtre une bonne partie des raccords, imperfections et petits trous de la route, réduit la fatigue dans les jambes et permet d'avoir une conduite beaucoup plus fluide. Ce n'est évidemment pas indispensable pour rouler, mais à ces vitesses, le gain en confort et en contrôle devient vraiment difficile à ignorer. Concernant tes interrogations sur ta short-list : KingSong 16X / 18XL (Pro) : Les fiches techniques paraissent alléchantes sur le papier (4600 W en crête, top speed théorique affichée à 60 km/h), mais je resterai prudent sur les chiffres d'affichage. Ça reste une base 84 V. L'algorithme KingSong est historiquement très prévenant et bride plus vite que ce qu'on connaît chez Begode/Gotway. À 50 km/h en rigide sous ton poids, le sag sera là et les sécurités vont vite se manifester pour calmer le jeu. Nosfet Aero vs Aeon : L'Aero te donnera sans problème un gros bond en avant par rapport à ta Tesla V2 en termes de réactivité. Par contre, même sur des petites portions de 500 m, atteindre les 50 km/h avec tes 97 kg va l'amener assez haut dans sa plage d'utilisation. Tu risques donc de retrouver une marge assez réduite, notamment lorsque la batterie commencera à baisser en tension. Le comportement de l'Aeon : C'est pour ça que l'Aeon reste particulièrement intéressante. Son architecture 151 V permet de travailler avec beaucoup moins de courant à puissance équivalente qu'une architecture 84 V, ce qui laisse davantage de marge électrique lorsqu'on sollicite fortement la roue. Avec tes 97 kg, auxquels il faut ajouter l'équipement et éventuellement un sac, tu peux facilement dépasser les 100 kg en ordre de marche. Personnellement, pour envoyer une grosse accélération ou surtout freiner fort alors qu'on est déjà à 40-50 km/h, je serais beaucoup plus serein avec une grosse 151 V qu'avec une 84 V. Et la suspension joue aussi énormément à ce moment-là. Elle absorbe une partie des mouvements du corps et des transferts de masse aux accélérations et aux freinages, tout en filtrant les irrégularités de la route. La roue peut parfois paraître un poil moins "brutale" au premier abord qu'une rigide type Tesla, mais c'est surtout parce que la suspension rend la réponse beaucoup plus fluide. Le moteur et la puissance sont bien là dès qu'on appuie. V12 et Begode RS : Effectivement, elles ne sont plus vraiment commercialisées, le marché s'étant très largement tourné vers les modèles suspendus. Si le gabarit ultra-contenu de l'Aero est vraiment ton coup de cœur absolu, elle fera le job pour ton usage urbain, mais il faudra accepter de garder une petite marge sous les 50 km/h. Si tu veux pouvoir lâcher les chevaux sereinement sur tes petites portions roulantes sans te retrouver immédiatement dans le haut de la plage de fonctionnement, l'Aeon reste à mes yeux le choix le plus homogène de ta liste. Après, je ne chercherais pas forcément "la meilleure roue" dans l'absolu à ta place. Il faut aussi rester dans ton cahier des charges, et notamment dans les 2 500 € maximum que tu t'es fixés. Sinon, on peut toujours monter en gamme et trouver des machines encore plus performantes : la Xeno, par exemple, semble particulièrement intéressante pour seulement quelques kilos de plus que l'Aeon, mais on commence alors à sortir de ta recherche initiale. Pour moi, le choix reste donc assez simple : l'Aero si tu veux conserver au maximum l'esprit de ta Tesla V2 — légère, compacte et facile à manipuler — ou l'Aeon si tu acceptes de passer autour des 30 kg pour gagner en confort, en stabilité et surtout en réserve à haute vitesse. Et vu que ta Tesla est déjà presque suffisante pour ton usage, je ne chercherais pas forcément à prendre la roue la plus puissante possible. Je chercherais plutôt celle qui t'apporte le petit supplément de puissance et de marge que tu lui demandes, sans te faire perdre les qualités qui te plaisent aujourd'hui dans ta Tesla, tout en restant dans ton budget. C'est probablement ce qui départagera réellement l'Aero et l'Aeon dans ton cas.

Salut ! Par rapport à tes critères, la V12 et la Begode RS restent parmi les dernières 16” rigides et performantes. Mais leurs conceptions commencent à dater (2020-2021), donc personnellement je regarderais aussi les générations plus récentes. Pour le poids, je trouve que c’est finalement un faux problème. La V12 est autour de 29 kg sans suspension, tandis qu’une Aeon est aux alentours de 30 kg selon la configuration. On gagne donc très peu en choisissant une ancienne rigide, alors qu’on perd toute la capacité de la suspension à filtrer les raccords, trous et imperfections de la route. À 50 km/h, je trouve que c’est un avantage assez important, notamment pour garder la roue stable et confortable sur une chaussée imparfaite. Pour les V12 HT et HS, il faut aussi tenir compte de ton poids. À environ 97 kg, une roue doit avoir suffisamment de réserve pour accélérer et surtout freiner correctement. La HT privilégie davantage le couple, mais au prix d’une vitesse de pointe plus limitée. La HS est plus à l’aise dans les hautes vitesses, mais elle est moins orientée couple. Dans les deux cas, il faut évidemment garder une marge par rapport à la vitesse maximale annoncée, surtout lorsque la batterie descend. La S16 Pro reste une option pertinente pour son architecture suspendue et son confort, mais je la vois davantage comme une roue polyvalente que comme une machine destinée à maintenir 50 km/h avec une grosse réserve de puissance. Son architecture 84 V et son poids d’environ 32 kg ne me semblent pas forcément les plus adaptés à ce que tu recherches. La Nosfet Aero est à envisager si la priorité est la compacité et le poids, mais avec ses 1150 Wh, je la verrais davantage comme une roue légère et urbaine que comme une machine destinée à rouler régulièrement à 50 km/h avec près de 100 kg dessus. Dans un esprit similaire en format ultra-compact, il y a aussi la Begode Falcon Pro (100 V, 1800 Wh, pneu 15” et trolley), qui propose une fiche technique intéressante sur le papier tout en restant sous la barre des 30 kg. Je ne la connais cependant pas directement sur le terrain, donc difficile pour moi de me prononcer sur son comportement réel et sa stabilité à 50 km/h. Entre les deux, l’Aeon me paraît plus cohérente pour ton usage, notamment pour la stabilité et la capacité de la batterie. C’est là qu’une architecture 151 V devient particulièrement intéressante. À puissance équivalente, on peut travailler avec moins de courant, ce qui permet notamment de conserver davantage de marge électrique. Ça ne veut évidemment pas dire que le simple fait d’avoir 151 V rend une roue sûre à 50 km/h : le moteur, le contrôleur, le BMS, le firmware, la température et surtout la réserve de batterie entrent aussi en compte. Nosfet est encore une marque récente, donc je resterais d’ailleurs un peu prudent sur les conclusions concernant sa fiabilité à très long terme. En revanche, la démarche est intéressante : roues relativement compactes, haute tension, puissance importante, suspension et une vraie attention portée à l’étanchéité avec une certification IPX6, tout en restant autour de 30 kg. Au final, si ton objectif est vraiment de pouvoir cruiser autour de 50 km/h avec ton poids tout en conservant une roue relativement compacte, je pense que l’Aeon est plus cohérente que la V12, la RS ou la S16 Pro. Les anciennes rigides gardent l’avantage de la simplicité et de la maintenance, mais personnellement je ne sacrifierais pas la suspension pour seulement 1 ou 2 kg. Le mieux serait quand même d’essayer les différentes roues si tu en as l’occasion, parce que le gabarit et le comportement d’une roue comptent énormément. De mon côté, je suis récemment passé d’une MSP à une Aeon et, après environ 250 km, je trouve vraiment que le changement de génération est sensible.

Hello, désolé pour le retour tardif, Finalement, je suis parti sur la Nosfet Aeon (achetée d'occasion à 67 km, je viens de passer les 238 km) et franchement, aucun regret ! C'est toujours un pur plaisir à rouler, la machine est hyper souple tout en restant super joueuse. Après avoir pris le temps d'affiner les réglages logiciels et la suspension, c'est une petite roue vraiment géniale : Réglages logiciels : J'ai réhaussé le PWT à 81 % pour faire sauter le tilt-back anticipé qui me bridait à 40 km/h. J'ai aussi mis l'alarme sonore à 45 km/h et le TLT à 57 km/h. Sur la route et en vélotaf : Je roule en moyenne autour de 35 km/h. La suspension lisse tellement bien les accélérations qu'on arrive très vite et sans s'en rendre compte à l'alarme des 45 km/h quand on pousse un peu. L'assiette reste parfaitement neutre et les freinages sont à la fois francs, doux et super sécurisants. En tout-terrain et singles : Après plusieurs sorties en forêt (singles, chemins forestiers, vagues et dénivelé), le passage d'une MSP Torque rigide à ce combo 151V avec suspension change absolument tout. Le couple en montée est monumental, la suspension dissipe les chocs sans sautiller et permet de bien jouer avec le relief. Le comportement est vraiment au top, même si ça reste physique pour les cuisses. Autonomie et charge : Sans surprise, lever un peu le pied permet d'économiser nettement la batterie. Le chargeur rapide reste aussi un super confort au quotidien. Ergonomie et portage : Pour les escaliers, elle se porte étonnamment mieux que la MSP malgré le surpoids, principalement grâce aux poignées qui sont super bien placées et vraiment ergonomiques. Le trolley n'est pas parfait, mais c'est un monde au-dessus de celui de la MSP ! Bref, un super couteau suisse, aussi fluide sur le bitume que joueur en sous-bois ! Encore merci à tous pour vos conseils !

Presque 6 ans la msp avec quelque arrêt au milieu suite à divers blessures sports ou monoroue une fois mais toujours repris derrière. La extrême me faisait de l’œil à sa sortie mais ça reste trop lourd pour mon usage si je dois la porter dans les escaliers et je ne fais pas forcément du chemin hyper engagé donc c’est un peu overkill pour la majorité de mon utilisation. La aeon est je pense un bon compromis. Et je vais peut être voir pour récupérer une v8 pour initier les enfants.

Ça te fait une bonne collection ! Je m’oriente sur la aeon pour remplacer ma msp. Bonne vente à toi !

Salut je me permets juste un petit HS en espérant que ça ne dérange pas. Je m’intéresse fortement à la aeon en ce moment et de ton point de vue la f18 fait doublon ?

Bonjour à tous, Après pas mal de kilomètres et de bons moments, je commence à réfléchir doucement à la suite pour remplacer ma GotWay/Begode MSP HT. C'est une roue que j'adore pour son couple, ses sensations brutes et sa réactivité. Je n'ai jamais essayé de roue suspendue jusqu'ici, et j'avoue que la curiosité me pousse à vouloir franchir le pas de la suspension pour voir ce que ça apporte technologiquement mais aussi tout ce que peut apporter une roue récente. Pour vous situer un peu mon parcours de wheeler, j'ai appris au tout début sur une petite InMotion V5. Par la suite, j'ai possédé une GotWay MSX, que j'avais revendue à une époque en estimant que je ne m'en servais pas assez. Je suis assez vite repassé sur une Tesla v1.5 (les sensations me manquaient à l’époque), mais j'ai vite été déçu : je la trouvais pas assez grosse physiquement, pas assez "verrouillée" en ligne droite quand le rythme accélérait, et son moteur plus petit me faisait flirter avec les alarmes. Par peur du cutoff, je m'en suis séparé pour revenir au format que j'aimais et plus sur aussi pour mon gabarit avec la MSP HT (qui partage le même gabarit que la MSX, mais en plus moderne/coupleux). Aujourd'hui, mes critères pour mon utilisation : Mon terrain de jeu : Principalement du rouetaf et des trajets intermodaux réguliers (train régional + gyroroue). Ma façon de rouler : Rythme plutôt dynamique. J'adore le couple au démarrage, les relances franches, et je me cale très souvent à un bon 40-45 km/h de croisière sur mes lignes droites dégagées, avec quelques zones urbaines plus lentes. Ce que je cherche : Garder ce comportement joueur, coupleux et sécurisant que j'ai aujourd'hui sur ma MSP, mais avec l'apport d'une suspension moderne. Le poids est un facteur très important à prendre en considération pour mon quotidien. Pour moi, le poids de l'Aeon (environ 29 kg) est vraiment un maximum absolu à ne pas dépasser pour que la roue reste gérable dans les escaliers et les transports. En creusant les tests (notamment ceux de Wrong Way et Bonheur sur Seine), j'ai flashé sur la philosophie de la marque Nosfet, et j'hésite entre deux modèles : 1. La Nosfet Aero (15") : Elle me plaît pour son côté "pocket rocket". Très compacte, elle rappelle un peu l'agilité de la Tesla mais avec un firmware qui semble verrouiller la trajectoire à 45 km/h, et une suspension à biellettes de 70 mm. Pour les transitions dans le train, son gabarit et son poids plus contenu semblent idéaux. 2. La Nosfet Aeon (16") : On passe sur l'architecture au-dessus (151V). Elle garde le même diamètre de pneu que ma MSP (16"), offre 90 mm de débattement et une stabilité qui s'annonce royale à haute vitesse pour envoyer du lourd à 45 km/h sans broncher. En revanche, on est sur la limite haute de mon critère de poids. Du coup, j'hésite : pour quelqu'un qui est habitué au format MSX/MSP et qui aime ce tempérament, est-ce que l'Aero suffit pour retrouver le fun et la compacité sans perdre en stabilité et sans retrouver le côté "trop petit/flou" de la Tesla ? Ou est-ce que l'Aeon est le choix logique pour retrouver le comportement "gros pneu" auquel je suis fidèle, quitte à flirter avec ma limite de poids ? Si certains d'entre vous ont pu tester l'une ou l'autre (ou mieux, ont fait la transition depuis une ancienne Begode), je suis preneur de vos retours d'expérience ! Merci à vous et bon ride !

Bonjour, D’où vient-elle ? Merci

hello, Donc elle est monté en ce moment avec un moteur défectueux ?

Bonjour, Au bout de 50kms tu as fait changer, batterie carte mère et moteur ? Peux tu détailler ? Elle vient d’où ? Tu as la facture d’achat ? Elle est garantie ? La roue est monté ou démontée ou à moitié avec les pièces renouvelés ? (désolé je n’ai pas tout compris dans ton post) Merci

J'ai possédé une V5F en 14 pouces que j'ai acheté au départ pour apprendre (gardé 15 jours) Puis je suis passé sur une MSX, très bonne roue mais à un moment je n'avais plus le temps et j'ai fini par la vendre. Ca m'a manqué et j'ai finalement racheté une tesla, (super compromis entre poids puissance, autonomie en intermodalité) que j'ai vendu car je voulais quelque chose de plus puissant. Au final, plus puissant et quand même plus stable. A roue équivalente et accessoires équivalent, une 18 sera plus stable et confortable qu'une 16 pouces. Le choix de ta roue va dépendre de comment tu roules ou souhaites rouler, et ce que tu souhaites faire avec. Moi dans mon cas je m'en sert parfois pour les trajets travail et dans ce cas je prend le train avec, et 25kg c'est déjà pas mal quand tu dois la porter dans les marches.

De mon point de vu 16 vs 18 c'est incomparable, pour avoir tester pendant 1 année la tesla et depuis plusieurs année la MSP, la tesla est très maniable, confortable et puissante, mais la MSP tu es sur une roue plus grosse, plus confortable, un moteur plus puissant, et plus de performance. Au final tu te sens plus en sécurité sur une plus grosse roue et tu as un confort supérieur, par contre le poids est plus important. Tu perds en maniabilité mais avec un peu d'habitude ce n'est pas très important face au confort apporté.

Hello et bienvenue, par contre v10f tu es sur une 16 pouces comme la v8 😁 plus pêchu quand même. Sinon chez Gotway ou Begode maintenant tu auras la tesla (en 16 pouces, assez pêchu aussi), bonne roue intermodal (autour des 20kg). Moi je roule en MSP, je fais de l’intermodal, j’en suis plutôt satisfait, sa remplaçante la rs19 est assez apprécié, elle pèse quand même 25kg donc quand il faut la porter elle te rappel qu’elle est bien là. Si tu as des problèmes de dos et que maintenant tu sais rouler (plus ou moins) tu devrais peut-être essayer d’aller en magasin pour faire quelque test et te faire une idée. Une roue suspendu pourquoi pas, personnellement je ne peux pas te conseiller, je n’ai jamais essayé, mais si tu as l’occasion essaye. Je te conseille sur les gotway (begode) car ce sont des roues que j’ai utilisé, ce qui ne veut pas dire que les autres marques ne sont pas bien, je parle ou peux parler que de ce que j’ai eux. La S18 de chez kingsong pourrait te correspondre. Le mieux est que tu essayes afin de te faire une idée de ce dont tu as envie et qui te correspond le mieux.

Je te renvoi sur mes autres commentaires.

Quoi qu’il en soit c’est trompeur ! La mention -1649,50€ est de trop, et le prix total n’est indiqué nulle part. Edit : le prix barré n’a pas sa place non plus dans ce cas car il n’y a aucun remise Edit 2 : pour comparer il suffit de jeter un œil chez chicway : https://www.chicway.shop/pre-order-kingsong-s20-3300w-motor-70km-h-top-speed-2220wh-126v-battery-pack-with-smartbms-20-tire_p0361.html il précise clairement Le prix et que tu fais un acompte.

Une précommande n’empêche en rien de payer la totalité de la commande, il n’est pas décrit que 50% a la précommande et 50% a la réception, c’est clairement une tromperie, il n’est nullement fait part d’acompte dans la description

C’est clairement décrit et bien une arnaque dans la description on affiche pas un prix à -1649,50€ alors qu’il n’y a aucune remise au final, c’est juste mensonger !

https://eroue.fr/monoroues-electriques-gyroroues/kingsong-s20-eagle pour moi c’est juste une escroquerie avec la pré-commande et le reste a payer à réception.

Le prix est bizarre chez eroue 1649,50€ on dirait une somme de précommande et le reste à payer après et pourtant non, étrange.

Je dirais que ce qui va jouer, c’est le poids de l’utilisateur, la vitesse, la façon d’accélérer / freiner (le dénivelé et le vent) le mode de conduite je n’ai pour ma part pas observé de grosse différence.

D’occasion, il faut faire attention à qui tu achètes, au vécu de la roue, l’utilisation, date d’achat stockage etc, et bien souvent tu es hors garantie. Donc sur le principe oui mais selon le modèle je dirais avec des précautions, il n’y a pas que de bonnes affaires. Après tu n’achètes pas une roue pour sa rentabilité. Sinon m, tu marches ou tu prends les transports en commun.

Une raison ? ça va changer quoi cet amortisseur ?

Hello, Je dirais que ça dépend de ta définition de citadine et de ton utilisation, si ton but c’est de faire du multimodale avec et de pouvoir monter 5 étages à pieds je suis assez d’accord avec @Minch sur le aucune. Si par contre ton but est de te rendre d’un point A a un point B le terme citadine n’est pas forcément le bon, tu vas t’en servir en ville mais une grosse roue fera le très bien le travail. Le frein sera peut-être le budget, la s20 est assez tentante je dirais, sinon les GotWay /Begode hero/commander (la rs fera le taffe ces deux là c’est plus des envies, après Begode a tendance à nous perdre avec la multiplication des modèles) ou la sherman abrams par exemple. Ce n’est qu’un avis subjectif, selon ton besoin bien des roues peuvent y répondre.

Hello, un fil ici et des infos ici : https://www.espritroue.fr/enginv4/?modeleId=296