em1barns

On 6/26/2016 at 11:00 PM, Hansolo said:

Et voilà les plaques d'alu collées (colle époxy) , plus qu'a mettre le grip.

Ah mince, les pédales de KS18L sont légèrement différentes, combien ont-ils de moules chez KS?

20 minutes ago, Stefudeac said:

Qui pourrait me dire pourquoi sur le site officiel du constructeur, on ne voit toujours pas l'annonce de la Z ?

http://www.ninebot.com

Des boutiques écument par dizaine des Z sur Aliexpress mais rien sur le site Ninebot-Segway, je ne comprends pas trop.

Cela n'augure rien de bon pour le support et suivi de ces roues. C'est un projet qui est parti des ingénieurs internes, et visiblement ce n'est pas encore complètement assumé par la marque. Le support et suivi des gyroroues n'a jamais été le point fort de Ninebot.

3 minutes ago, Gyroroue-shop said:

Nous avons reçu une APK de la part de Kingsong ce matin qui devrait solutionner le problème par l'installation d'un nouveau Setting dans le firmware ( uniquement pour les utilisateurs qui ont rencontrés ce phénomène )

Pour ces utilisateurs, merci de contacter votre revendeur @atph

 

 

Bonne nouvelle! Si cela s’avère efficace, j’espère qu’ils passeront du curatif au préventif en ajoutant des garde-fous dans un nouveau firmware pour toutes les roues existantes.

6 minutes ago, EXD | Dorian said:

@em1barns Ceux qui se brisent les os a 12km/h, faut se poser des questions x) 

Lors d’un faceplant (cela m’est arrivé à 15km/h) tu es pris par surprise et l’endroit où atterri ton premier pied qui va toucher le sol n’est pas choisi... et même si ton corps n’est jamais as en porcelaine, entre tes os et le bitume, ce n’est jamais ce dernier qui casse.

1 minute ago, EXD | Dorian said:

L'équipement ne sert a RIEN en dessous de 25km/h, je m'en suis pris des coupures moteurs et autres chutes... Le résultat, au maximum une petite égratignure sur le genoux ( voir aux mains dans une chute en descente )

Ton corps c'est pas de la porcelaine ^^

Il y a déjà eu plusieurs fractures à 12km/h, tu dis n’importe quoi. La vitesse est une chose, encore faut-il se rattraper correctement, et ne pas avoir de malchance.

@CRYDER, pour le casque, même si il n’y a que 0,1% de chances de se taper le crâne, un crâne ouvert se répare moins bien qu’un poignet... je protège donc mon crâne, car il ne se répare pas bien, même si le risque est faible. Et mes poignets car le risque est élevé, même si ils se réparent mieux. 

3 minutes ago, Pepytoh said:

Quand j'ai été voir mon dentiste en région parisienne (il sait que je fais de la gyroroue), il m'a bien dit qu'il voyait de plus en plus de cas de dents pétées à cause des gyroroues ... Toujours garder à l'esprit qu'une coupure peut arriver à tout moment !

Mon Kiné était intéressé de suivre la traumatologie qui est encore mal connue pour la Gyroroue. Dents, menton, poignets, épaules, coudes, genoux, il y en a pour tous les goûts en cas de faceplant ??

250km et toujours intacte, à part une rayure sur la tranche d’une pédale. Elle est quand même magnifique en noir mat.

1 minute ago, wheeler dealer said:

Bon, je viens de recevoir la bête. Je précise que j'avais une V8 juste avant et effectivement c'est le jour et la nuit. Elle est vraiment compact. Ensuite, le pilotage un régal, j'ai pourtant eu du Gotway (ACM) et Kingsong (KS16s), hé bien je partage tous les avis et retours d'expériences faits sur ce forum. C'est de la Bombe Bébé

Sur les forums américains, ils sont d'avis qu'à prix équivalent, la Tesla 84V est bien plus puissante et agréable, et que l'assemblage et la coque sont meilleurs. Quelqu'un possède-t'il ou a-t'il essayé les 2?

13 minutes ago, CRYDER said:

3) Ils précisent dans le texte que si on a une version 1.1.x  une correction devra être faite APRES l'upgrade de version sinon ca clignote en rouge. (Et la le mode opératoire de yotrax semble tout indiqué).

Non, ils précisent dans le texte que si on a une version antérieure à la version 1.1.X, alors il faut faire une correction.

35 minutes ago, SpaceRider said:

Au temps pour moi, c'est pour la V8 que j'ai entendu parler de coupures. Dans le sujet "Coupure V8 sans raison"

La v8 est probablement une des roues les plus vendues (25.000 unités les 2 dernières années).

Elle reste globalement reconnue comme très fiable. Mais c’est une roue de 2016, donc les autres modèles mentionnés ci-dessus étant plus récents, la fiabilité devrait être encore un cran au-dessus (une fois les problèmes de jeunesse réglés).

Ces autres modèles étant aussi beaucoup plus chers, ils ont une plus grande marge de sécurité sur la batterie et le moteur.

10 minutes ago, SpaceRider said:

@Corinne, c'est joli comme petit nom "Bayard". Effectivement, ca me ferait plaisir de rencontrer d'autres wheelers et de discuter un peu. Mais sur Namur, je ne crois pas qu'on soit très nombreux.

@minch, la V8 ou l V10F me tentent bien. D'autant que j'adore leur look. Mais je crois avoir lu des trucs sur des coupures moteur de la V10, non? Ca m'inquiète beaucoup.

@em1barns, moins de 15 kg, ça serait bien. Mais c'est le moins important de mes critères.

Pas de coupure moteur sur la V10, les modèles proposés en Europe ont les problèmes d'axe moteur faible déjà réglés. C'était uniquement sur la première production US/Chine.

J'ai 4500km sur ma V8 par tout temps en Belgique, hiver compris, et elle roule toujours super bien. J'en avais 3000 sur la Msuper3 dans les mêmes conditions, avant de la revendre. Je roule maintenant en KS18L.

Du point de vue fiabilité, Kingsong et Inmotion sont devant Ninebot et Gotway à ce jour, d'après les stats de gros distributeurs russes et américains.

Regarde du côté des KS16s (attention pour le tout terrain, pédales trop basses à mon goût, la KS16B n'est plus distribuée, mais il reste des stocks), la KS18L, la V8 ou la V10F. La V8 est de loin la moins chère, vu qu'il y a régulièrement des promos sous les 1000 voir 900 euros.

Attention, les dimensions et le poids des V10F et KS18L sont conséquentes et demandent un temps d'ajustement, surtout pour bien gérer en ville.

Si tu pouvais clarifier ce que tu entends par "léger", ainsi que les distances que tu comptes parcourir, cela devrait vite faire le tri dans les roues disponibles.

Par exemple les roues confortables en dessous de 15kg se comptent sur qq doigts :).

8 hours ago, MrP-MrF said:

J'veux bien comprendre le stockage blablabla, le risque commercial, mais quand même, sans compte la garantie hors constructeur et les 300 balles de réparation ou 300 balles pour passer premier, chacun retirera la conclusion sachant qu'en belgique par exemple un shop la fait à 2 049,00 €...

As-tu déjà été au shop belge que tu élèves en exemple (car moi, oui)? C’est une personne dans la campagne belge. Pas de magasin, pas d’employé, uniquement un site web. On peut difficilement avoir des frais moins élevés.

7 minutes ago, Fronteix said:

La mienne était finie de monter. Cool, encore deux mois et demi et il faudra câbler la carte mère soi même. 

Cela pourrait venir d'une demande du distributeur. Si un problème est découvert lors du trajet en bateau qui dure 6 semaines, ils peuvent demonter la roue pour le régler sans avoir à décoller les pads et les endommager potentiellement.

36 minutes ago, Le Be said:

Pour moi le calibrage correspond à donner une valeur parmi un grand nombre de valeurs. Ici le bouton est simplement On ou Off, non? Donc, soit ça fonctionne, soit ça ne fonctionne pas. Pour moi "calibrer" voudrait dire qu'on a du pouvoir sur la manière dont il réagit selon les circonstances.

Ainsi, j'ai souvent lu que quand on activait le "lift stop rotating switch" la roue tournait parfois malgré tout qd on la levait et que parfois qd on la reposait elle ne retrouvait pas son statut de fonctionnement ("l'horizontalité" des palettes). J'ai aussi fait ce constat mais me suis rendu compte qu'il fallait la lever doucement (et entendre le bip) et quand on la repose, appuyer un rien dessus (et entendre le bip). Et ainsi je n'avais plus jamais de problème au niveau de ce "lift stop rotating".

Comme le dit @Hansolo ci dessus, Kingsong a choisi une jauge de contrainte, donc il faut bien la calibrer car les valeurs extrêmes dépendent du montage.

Ce n’est malheureusement pas une solution qui m’inspire confiance comparé aux autres marques...

4 hours ago, Le Be said:

Hello. Je ne comprends pas "calibrer le coupe circuit"; Y a t-il un autre calibrage que celui de l'horizontalité de la roue? Comment le faire?

Dans l’application, va dans « more > Lift stop rotating switch ». Il y a un bouton pour lancer le calibrage. 

1 hour ago, Le Be said:

Elle refait le bruit: voilà

Cela me rappelle ma 205GT, as tu mis le starter avant de la démarrer ??

14 minutes ago, Le Be said:

Oui; il était branché; je trouve cette fonctionnalité très utile.

Utile, oui. Bien faite, non. Sur les INMOTION et la ninebot s2, l’implémentation est beaucoup plus simple et 100% fiable. Jamais eu un seul souci en 7000km.

Chez Kingsong, il fait parfois recalibrer (??!!) le détecteur de pression. J’ai fait une croix dessus étant donné tous les rapports de défaillance ou déclenchement non désiré. 

Chez moi la roue ne s’équilibrait plus après que je l’ai portée. Pour une roue sortie du carton, ce n’est pas acceptable. Je pense que la conception même de leur solution rendra impossible d’avoir qqch de fiable.

Over engineered, comme disent nos amis anglo-saxons.

4 minutes ago, Le Be said:

J'ai voulu faire cette vidéo et la roue ne me fait plus aucun bruit. Tout est normal. Allez savoir. 

 

Ton capteur pour soulever la roue (lift sensor) était-il activé dans l'application quand cela t'es arrivé?

J’ai résolu le problème en désactivant le détecteur du trolley... en plus, il y a des suspicions qu’il soit à l’origine des roues bloquées et qui chauffent, même si cela reste à prouver.

KS a implémenté une solution qui m’a lair bancale pour détecter quand la roue est soulevée: un capteur analogique de pression connecté au trolley. Comme il est analogique, la valeur détectée dépend du montage, donc il faut le calibrer. Chez Inmotion, c’est simplement un bouton dans la poignée, bien plus simple et fiable.

On 6/1/2018 at 2:07 PM, Techos78 said:

Ne pas négliger non plus la possibilité d'ajouter un bout d'élastomère entre la butée et le support pédale, ce que Rockwheel fait sur sa GT16. C'est possible sur les Kingsong grâce à leur large butée et (pour les dernières) des supports pédales extrudés de forme lisse. Pour l'instant, je teste de la plaque Paulstra marron ( dureté shore 0,4) en 4 mm d'épaisseur, cela améliore effectivement le confort, et les pédales en léger V sont confortables, j'ai moins l'impression que le pied peut glisser lors du one-foot (surtout avec des semelles boueuses). 

Salut @Techos78, maintenant que j'ai jeté mon dévolu sur une KS18L, lassé d'attendre ma V10F, ton retour m'intéresse ?. Alors, efficace ou pas, et quid de la durabilité?

@0rsa, je pense que ce topic peut être "dépunaisé", maintenant que le débridage via l'application ne requiert plus de code (au moins sur les 18L). Ou alors si c'est encore valable pour les anciens modèles, mentionner la liste de modèles pour lesquels c'es valable.

J'ai un peu tâtonné pour trouver la bonne pression de pneu pour mon poids (85ks équipé), et je pense que 2,6 à 2,8 bars représente un bon compromis comfort / maniabilité. Et vous, quelle pression utilisez-vous?

11 minutes ago, atph said:

Non pas cette fois. Je le désactive souvent mais le paramètre par défaut est sur auto à chaque démarrage. 

Tiens, chez moi cela reste désactivé. Tu es sur iOs ou Android?

Et quelle version du firmware avais-tu? Si tu préviens ton revendeur, il devrait envoyer la carte mère à KS en Chine pour analyse. Il y en a déjà une qui est en chemin depuis la France pour analyse, comme ils n'arrivent pas à reproduire le problème.