AdemJS

Hello, Je ne te recommande pas les Speedway en général si tu veux rouler sur des terrains défoncés et/ou faire du Offroad. Les Speedway sont des routières : elles sont plutôt faites pour rouler sur de l'asphalte, bien qu'elles supportent aisément, selon mon expérience, des terrains légèrement accidentés. Je roule parfois sur des chemins très boueux et accidentés, et je sens bien que vraiment, il vaut mieux rouler à pas d'homme sur de tels terrains : c'est sa potence et la dureté de ses amortisseurs qui craignent. Tu omets bon nombre de paramètres dans l'expression de ton besoin : le budget que tu es disposé à affecter, les distances que tu souhaites parcourir, la disponibilité d'un garage ou d'un ascenseur assez grand, le type de trajet (loisirs ou domicile-travail*),... Il me semble clair que sur terrain défoncé ou pour faire du tous terrains avec une grande autonomie, il te faut une Trott' à grandes roues (style roues de vélo) ; mais si la compacité est un critère important pour toi, il te faut rester dans les catégories "classiques", et dans un tel cas, par exemple, la Speedtrott RX1000 ou RX2000 peut être un choix intéressant, bien qu'honéreux... son autonomie peut être décevante selon ta façon de rouler et la nature des terrains que tu prendras. N'hésite pas à te renseigner sur les modèles similaires : il y en a des moins chers, mais avec moins d'équipements (genre pas des clignotants), et tu peux peut-être t'en tirer avec un achat à 1500 euros environ. * Si j'insiste sur cette différence, c'est parce que selon moi, dans le cadre de loisirs, le rapport qualité-prix n'est pas déterminant, pas plus que la rentabilisation de l'engin au Kilomètre ; il en va tout autrement dans le cadre de trajets domicile-travail ; un autre facteur de calcul est aussi le niveau de confort souhaité.

Commence par lire correctement ce que tu lis avant de te la jouer. Pour calculer une autonomie, il s'agit bien de diviser la capacité de la batterie par la consommation effective ; même un enfant de primaire devrait savoir cela. La difficulté de l'exercice est justement (c'est ce que j'écris) d'estimer une consommation en fonction d'une multitude de paramètres. Tu devrais vraiment apprendre à respecter les autres : tes voyages ne t'ont visiblement pas formé à ce niveau-là, ils t'ont juste rendu "un peu" arrogant". Inutile de répondre

Pour info, en ce qui concerne les pièces d'usure des voitures : https://www.bio-carburant.info/pieces-dusure-dun-vehicule.html La carrosserie n'est visiblement pas censée avoir une durée de vie limitée. J'en conclus donc que c'est pareil pour les pièces de roue mentionnées dans ce thread...

Personnellement, j'opterais pour l'angle d'attaque suivant, en sachant que, comme déjà exposé, c'est le vendeur qui est responsable de l'exécution de la garantie. Si KS est sensible à son image au niveau du marché européen, tu peux faire valoir que le revendeur nuit à son image, et minimise ses chances de pénétration de ce marché. Si le vendeur est bien un revendeur agréé KS, celui-ci est censé appliquer la garantie (sur tout ce qui est couvert par la garantie), et KS dédommagera le vendeur ensuite. Si le vendeur n'est pas un revendeur agréé KS et qu'il est de mauvaise volonté, tu n'as pratiquement aucune chance de trouver un accord à l'amiable (et dans ce cas, c'est direction Juge de Paix ou lancement d'une procédure judiciaire, toujours risquée et honéreuse). En ce qui concerne le régime de la preuve, la législation française diffère sans doute de la belge... dans la législation belge, la charge de la preuve incombe au vendeur durant les 6 premiers mois qui suivent l'achat ; ensuite elle s'inverse, et est du ressort de l'acheteur jusqu'à la fin de la garantie légale de 2 ans. Autant te dire que se lancer dans des procédures pareilles pour quelques dizaines d'euros (ou même moins de 5000 euros) est tout bonnement... "idiot", même si tu as la Loi pour toi... Pour que le système de garantie soit vraiment efficace, et à la portée de tous (les procès étant clairement inabordables), il est vraiment essentiel que l'entreprise visée ait une image à défendre, et qu'elle soit éventuellement sensible aux pressions des Administrations compétentes (en Belgique, le SPF Economie et le Service de Médiation des Consommateurs).

Attention de ne pas confondre garantie commerciale et garantie légale... ce sont deux choses bien différentes...

Note que, en tout cas dans le cadre du Droit du Consommateur belge, c'est le vendeur qui est censé appliquer la garantie : c'est lui qui doit donc être attaqué en cas de problème. En aucun cas, le vendeur ne peut te rediriger vers le constructeur ou un autre intermédiaire.

Il peut arriver que les manuels comportent des fautes, ou soient en fait conçus pour plusieurs modèles similaires. Cas vécu avec ma Speedway 4 ! Par défaut, le nombre de pôles était réglé sur 10, et c'est en le positionnant sur 15 que j'ai pu enfin obtenir des informations fiables sur mon LCD.

Ayant moi-même vécu une situation de litige, je peux t'assurer que le bon droit est une chose... mais la réalité en est hélas souvent une autre. En cas d'impossibilité de résoudre un conflit à l'amiable avec un vendeur, le consommateur, même fort de son bon droit et d'un avis favorable de l'Administration, se retrouvera devant le meilleur des cas à entreprendre une démarche devant le juge de Paix... et dans le pire des cas, à devoir financer une procédure judiciaire. Il va de soi que ce genre de démarche ne commence à devenir "intéressante" qu'à partir d'enjeux de plusieurs milliers d'euros ! C'est long et énergivore... Donc, si les choses ne sont concrètement pas toujours aussi évidentes avec des entreprises proches, ayant pignon sur rue, et une image à défendre... elles le sont encore moins avec des vendeurs distants de plusieurs milliers de Km. Même si effectivement, ces vendeurs sont soumis à des obligations légales. Maintenant, je ne dis pas que les problèmes sont systématiques dans le cadre du commerce avec les Chinois. ? Je dis juste qu'acheter des composants électriques et des vêtements à 15 euros, c'est une chose ; faire une dépense pour un véhicule durable censé circuler sur la voie publique, c'est tout à fait autre chose, et il faut vraiment être conscient des limites de certains circuits, qui peuvent parfois tenir de la lotterie.

A moins que tu ne prennes les gens pour des idiots, il me semble que terminer une phrase par un point d'interrogation est bien une question. Porter un regard critique (positif mais aussi négatif) sur un modèle économique n'est pas du "bashing", mais juste du bon sens aussi. ?

Pourquoi est-ce que tu poses la question si quelques lignes plus bas tu écris " si on ne maitrise pas totalement Ali plus les autres trucs déjà dit, mieux vaut s'abstenir d'un GROS achat " ?

Non, ce n'est pas "normal" : ces valeurs sont le plus souvent réglées avec les pieds, sans doute pour faire mousser l'utilisateur qui n'y connaît pas grand-chose, et qui croira alors atteindre une vitesse bien supérieure à la vitesse effective.

Au fait, les tarifs européens ne s'expliquent pas par la qualité du SAV et l'efficacité (souvent éventuelle) de la garantie. Ils s'expliquent, comme chacun sait, par les marges des intermédiaires et surtout les droits de douane. Il est possible de faire de bonnes affaires en utilisant par exemple la filière Gearbest : grâce à des accords commerciaux, Hong Kong peut exporter vers la Grande-Bretagne sans application de frais douaniers, d'où des tarifs très avantageux... Une fois en Grande-Bretagne, le produit peut alors être distribué dans tout le Marché Economique européen, sans frais supplémentaires. Evidemment, le Brexit va mettre fin à de tels systèmes. Donc, au contraire de ce qui est suggéré, la modicité des tarifs chinois ne légitime aucunement certaines des pratiques commerciales chinoises.

Fondamentalement, d'après le Droit du Consommateur, un produit vendu doit être livré CONFORME, c'est-à-dire parfaitement fonctionnel et conforme aux spécifications annoncées. Par ailleurs, le vendeur a la responsabilité de l'exécution de la garantie, dont la décision n'est pas de son seul ressort, mais bien de la Loi du Pays dans lequel la vente est opérée. Là où je te rejoins, c'est que dans les faits, il ne faut pas espérer une application de la garantie lorsque le vendeur n'a aucune image à défendre et que de surcroît, il se trouve à des milliers de Km de l'acheteur... Donc, dans un tel contexte, l'acheteur devrait être conscient du risque qu'il prend, et prendre ce risque de façon calculée : par exemple, fort de ses connaissances en électricité et en mécanique.

Je crains qu'en effet, Laurent soit victime d'une stratégie bien établie... La notion de garantie ne va pas du tout de soi dans le cadre du commerce chinois, et ce n'est pas une légende.

Quand je dis "motif légitime de refus", cela ne veut pas dire que l'invocation de ce motif sera systématique...

Salut, Je doute fort que tu atteignes les 100 Km d'autonomie : 48V 21Ah, pour 2x600 W, c'est vraiment très léger. Je crois que tu pourrais être heureux d'en atteindre 50 (ce qui n'est déjà pas mal en fait).

Il y a souvent une vis (à régler avec une clé Allen) sur le côté de l'étrier, qui permet de régler la position des plaquettes. Il est possible qu'il faille dévisser un peu. Dans l'exemple ci-dessous, vis au centre

Navré pour toi... En ce qui concerne les notes Google : elles sont en fait rarement volées, bien que les faux avis pullulent sur le net... Personnellement, je commence toujours par lire les mauvais avis et évaluer leur crédibilité. S'ils sont majoritaires, il vaut mieux ne pas prendre le risque de traiter avec une telle enseigne. Note que la taille des colis est bel et bien une légitime cause de refus.

En principe, pour les trajets domicile-travail, il faut selon moi privilégier les trottinettes légères, mais plusieurs paramètres sont à prendre en compte : distance dénivelés nature et état du terrain disponibilité d'un garage/d'un abri sécurisé à domicile et sur le lieu de travail budget disponible Si l'on postule que tu respecteras la limitation de 25 Km/h, et qu'un trajet en trott est qualifiable de raisonnable s'il ne dépasse pas les 35 minutes, il faut considérer qu'une trottinette qui t'offrira une autonomie de 40 Km sera largement suffisante. Conclusion : il faudrait que tu fournisses des renseignement complémentaires pour que nous puissions te donner le meilleur conseil possible. Ainsi, si tu as accès à un abri sécurisé sur ton lieu de travail et que tu as un ascenseur à domicile, une trottinette de gabarit moyen pourrait être nettement plus avantageuse qu'une trottinette légère, surtout du fait du confort qu'elle apporterait, surtout sur terrain accidenté/dégradé.

Pour ma part, toutes les trottinettes que j'utilise sont débridées. Donc, en effet, je ne respecte pas ce point-là du code de la route ; je roule souvent à 30 35 Km/h, voire un peu plus. En revanche, je ne roule pratiquement jamais sur les trottoirs ; lorsque j'emprunte un passage piéton, je roule à pas d'homme ; je respecte les feux et les priorités. En fait, je roule à peu près comme un automobiliste. C'est justement le respect, par chacun, du code de la route, qui permet une cohabitation avec peu d'accidents, et nettement moins de stress. Ne pas respecter le code de la route, ou faire n'importe quoi, c'est non seulement mettre sa vie en danger, mais aussi celle des autres (imagine l'automobiliste qui renverse un piéton après avoir essayé d'éviter une trott') ; mais au-delà de ce souci-là, un certain niveau d'irrespect du cdlr est aussi à prendre pour une insulte à tous ceux qui le respectent (c'est d'ailleurs le sens profond du terme "incivique" : incapable de vivre en communauté urbaine). J'ai déjà remarqué, en tout cas à Bruxelles, que des automobilistes issus de certains pays s'illustrent particulièrement par leur comportement agressif et idiot (les feux de signalisation, ça semble être pour les chiens)... Et comme par hasard, pas mal de trotteurs issus de la même région semblent à l'image de ces personnages agressifs et arrogants ! ? Donc, le propos de cet échange n'est certainement pas de faire la morale à Kramtoo... il s'agissait juste d'un commentaire sur son attitude, que je partage en partie.

Excellente attitude ?

J'en ai vu une bonne partie et effectivement, il roule parfois de façon très "approximative" : je ne sais pas si c'est par choix volontaire ou par ignorance... Exemple : utiliser les pistes cyclables à une vitesse inadaptée, franchir les lignes blanches continues, ne pas respecter les bandes de sélection,... Mais bon, clair qu'il y a bien pire.

Pas la peine. ? ça se voit directement que le compteur n'est pas correctement réglé : il suffit de mettre la taille des roues au maximum pour provoquer des aberrations pareilles.

Salut, Est-ce qu'il pourrait s'agir d'un problème d'équilibrage des cellules ?

Bonsoir, Pour un éventuel thread concernant mon calcul, dans ces Forums, j'ai la flemme de chercher pour toi... ? Tu peux essayer de consulter les posts de Stanor, qui semble avoir des connaissances électriques et électroniques très avancées. En ce qui concerne le calcul que je t'ai fourni, sache que la grosse inconnue est la consommation effective (là, j'ai pris la consommation en crête, ou nominale, qui est de 1600 W ou 2000 W). Il va de soi qu'en usage "normal", la majorité du temps, tu consommeras moins que ces valeurs, mais selon la nervosité de ta conduite et les dénivelés en montée, cela compensera la consommation inférieure... Donc, si durant 60% de ton trajet ton moteur pompe effectivement du 300 W, et que durant les 40% restants, tu consommes à pleine puissance, voire plus, cela mènera de fait à une autonomie telle que je te l'annonce ; par contre, si tu roules peinard (20 Km/h) en terrain plat en permanence et à vitesse constante, tu t'approcheras plus des 40 Km si tu pèses 70 Kg. En fait, c'est sur la façon de calculer ta consommation qu'il faudrait te donner plus de détails, mais ce sera pour un autre jour. Donc pour faire simple, il y a une différence potentiellement très importante d'autonomie entre le résultat du calcul d'une exploitation à pleine puissance constante et le résultat du calcul d'une exploitation réelle, mais cette différence dépendra de ton poids ; de la vitesse et direction du vent ; de ton style de conduite ; des dénivelés ; de la nature du terrain. Seulement, par expérience, je sais que quelques montées et qu'une conduite en environnement urbain imposent des contraintes de livraison de puissance qui font que le calcul théorique très simpliste que je t'ai proposé est systématiquement le plus proche de la vérité. A part cela, j'insiste, attention au SAV. Sur tous les véhicules électriques que j'ai achetés (5 au total), aucun ne s'est révélé "parfait" : j'ai toujours du faire appel au SAV, le plus souvent pour des bêtises, mais tout de même...