AdemJS

Bonjour,

Quand tu as replacé ta roue dans la fourche, as-tu bien repositionné les rondelles ? Je ne connais pas ton modèle, mais le plus souvent, il y a 4 rondelles (deux avec ergot, deux sans) : les rondelles doivent être positionnées de part et d'autre.  Si elles ne sont pas placées correctement, l'essieu risque de tourner dans la fourche et de la déformer, jusqu'au moment où le câble d'alimentation du moteur sera complètement tordu et se sectionnera.

Enfin, c'est une piste...  a priori, un changement de chambre à air ne provoque pas de panne interne au moteur.

Il y a 3 heures, King Size a dit :

Il y a quelque chose de fascinant lorsqu'il se produit un terrible évènement dans un endroit que vous avez fréquenté toute votre jeunesse... Combien de fois ai-je pris ce bus 467 pour aller à la gare de Rueil? Au moins des milliers! Je l'ai même pris des fois pour aller au Pont de Sévres... Plus d'une heure de bus. Alors j'ai profité d'une balade ce dimanche vers le Vésinet et la Seine pour y faire un petit détour et me rendre compte par moi-même.

Une jeune femme en trottinette traverse le carrefour entre l'avenue Victor Hugo et l'avenue de Colmar et choisit la voie cyclable sur le trottoir plutôt que de prendre la voie cyclable provisoire située entre la voie de circulation automobile et la voie de bus... Pourquoi!?!

Peut-être parce que cette voie provisoire sert "d'arrêt minute" pour les automobilistes qui viennent prendre quelqu'un à la gare... Lorsque je suis arrivé il y avait trois voitures. Le temps que je traverse et prenne la photo il n'en restait qu'une... Et là, c'est dimanche midi!

Bon! Elle prend la voie cyclable sur trottoir parce que c'est plus "safe"... Admettons! Alors que voit-elle en arrivant sur le site de l'accident?

Rien.

Ni stop, ni feu.

Elle doit rouler au pas, ce qu'elle n'a pas fait, mais rien n'indique qu'il y ait une quelconque priorité aux bus. Au contraire, le panneau A13b à destination des bus dit ni plus ni moins "que les piétons sont prioritaires dès lors qu’ils montrent leur intérêt à vouloir traverser".  ...Mais pas les cycles? La pauvrette a ses écouteurs sur les oreilles et découvre un peu tard qu'un bus lui bouche la voie, elle freine comme elle peut et...

Les bouquets permettent de bien localiser l'endroit du drame... Mais il y a un truc que je voudrais bien qu'on m'explique. Entre l'avenue Victor Hugo et le lieu de l'accident, comment le chauffeur a-t-il fait pour ne pas voir la trottinette qu'il a doublé avant de lui couper la route?

Mais les véritables responsables ne sont sans doute pas là... Admirez les marquages sensés protéger les cyclistes au milieu de l'accès des bus. Vous les voyez bien?

Et voici l'autre "piège à cons" qu'ils ont imaginé de l'autre côté, sur le carrefour Victor Hugo/Colmar :

N'ayez pas peur des voitures qui sont déjà à plus de 30 km/h, c'est à vous de passer. Bonne chance!!!

Du grand art!!! 

 

Très bien décrit

Cela confirme mon idée selon laquelle personne n'est réellement en faute - écouteur ou pas, selon moi, cela n'aurait rien changé - : c'est un croisement relativement complexe (et ce n'est pas le pire) qui exige une bonne expérience de la route.

Soyons tristes pour cette jeune femme : elle n'a rien fait de mal.

il y a 26 minutes, LeKeiser a dit :

Après, je me pose une question si cette personne a été touchée au niveau de la porte arrière du bus. Car à cet endroit, on n'est pas dans l'angle mort, et le bus aurait pu la voir, et la voir même arriver avant de tourner. L'angle mort d'un bus, c'est bien plus proche de la porte avant, si je ne m'abuse.
De plus, j'ai dû mal à jeter la pierre sur la femme. Si on ne connaît pas la route, on ne sait pas qu'il y a plusieurs entrées de bus sur la droite. Et donc on continue à ses côtés en pensant qu'il va aller tout droit. Surtout si on ne voit pas les clignotants.  

Personnellement, je crois que le déroulé fut :

- la trottinette est sur une piste cyclable sécurisée ; elle roule à 25 km/h, voire un peu plus.

- le bus dépasse la trottinette, mais la trotteuse ne le voit pas/ne l'entend pas (regarde devant elle et vers la droite).

- la trotteuse ignore qu'elle n'a en réalité pas priorité au croisement (sauf si le véhicule, venant de gauche, manoeuvre forcément) ; elle ne ralentit pas.

- la totteuse voit le bus tourner, mais évalue mal sa distance de freinage et tente de tourner sur la gauche, mais trop tard.

Que le lecteur ne se méprenne pas sur ce commentaire : son objectif est bien de partager une expérience de la route et des connaissances à mobiliser pour rouler plus ou moins "safe" en tant qu'usager faible, il ne s'agit certainement pas d'un genre de "pronostic".

Il y a 2 heures, Marco73 a dit :

Oui, la jeune femme est décédée c'est malheureux, et le chauffeur du bus probablement traumatisé à vie faut pas en douter.

Cependant l'article dit ceci:

'' Selon les premières constatations, la pilote âgée de 18 ans circulait avenue de Colmar, la D 991 qui traverse le nord de la commune de Reuil jusqu’à Nanterre. Alors qu’elle circulait dans la voie réservée aux cyclistes, elle se serait approchée d’un bus par la droite et se serait retrouvée dans son angle mort, quand le bus 467 — la ligne qui relie la gare RER de Rueil au pont de Sèvres — a commencé à manœuvrer.

La jeune pilote a heurté le bus au niveau de la porte arrière"

 

Soyons clairs, sur un bus la porte arrière se situe juste devant l'essieu arrière, sur la photo les 3 points d'intersection possible de l'accident. Le choc relevé au niveau de la porte arrière suppose que le bus est été engagé au 2 tiers de sa longueur (un bus c'est 10m de long et jusqu'à 18m pour un articulé)sur la gare routière au moment de l'impact et dans cette position (env 45°) le conducteur du bus n'a plus aucun visuel sur la piste cyclable. Venant de l'arrière c'est donc bien la trottinette qui aura percuté le bus et non l'inverse, la circulation sur la gare routière étant limitée à 10km/h on peut supposer que la manœuvre du bus forcément à très faible allure n'ai pas été soudaine et imprévisible par la trottinette sauf à ce que sa conductrice ait eu l'esprit ailleurs, enfermée dans sa bulle musicale voir conversation téléphonique l'enquête probablement le dira.

En tous cas perso je ne jetterai pas la pierre au conducteur du bus et surtout pour avoir bien connu le problème de circulation très particulier en IDF et qui tend à se généraliser au niveau national. Bien sur je compati à nouveau au décès de cette jeune personne.

 

Il me semble pratiquement certain qu'elle a pris celle de droite, a priori plus "safe".  J'ai moi-même failli avoir un petit accident du genre, surpris par une voiture qui tournait à droite, et qui venait de ma gauche, à faible allure (elle voulait rentrer dans son parking, et venait donc de la chaussée), alors que je roulais à du 25 km/h : il est possible qu'elle ait mal évalué sa distance de freinage (certaines trottinettes ont besoin de 4 ou 5 mètres pour freiner).

"Mal tomber" à 25 km/h, même avec un casque, peut avoir des conséquences mortelles.

Bien que ce soit en effet une mauvaise idée de rouler avec des écouteurs, cet accident me semble plutôt provenir d'une conduite pas assez défensive que de l'usage d'écouteurs.  Et le conducteur de bus ne me semble pas fondamentalement en cause.

NB : la piste cyclable délimitée par un marquage au sol jaune est une piste provisoire.

Il y a 8 heures, Marco73 a dit :

Rien interdit de le penser et il y a même une forte probabilité, seule dans sa bulle comme peuvent l'être certains automobilistes qui roulent avec la sono à fond.

Je penche plutôt pour l'ignorance d'un "grand classique" : l'article précise que le bus a "commencé à manoeuvrer"...  Je crois comprendre, par déduction, que le bus a manoeuvré pour tourner à gauche : cela signifierait qu'elle n'a pas anticipé le mouvement de "déport" de l'arrière du bus, qui l'aurait alors littéralement catapultée. Si le bus a tourné vers la droite, cela signifie qu'elle n'a pas anticipé (et cela signifierait qu'elle l'a bien heurté).

Je vois sur Google Street que les pistes cyclables sont "bizarres" sur cette avenue ; mais en principe, tant que le cycliste roule sur une "vraie piste cyclable", càd une partie de la voirie exclusivement réservée aux cyclistes, il peut évidemment dépasser par la droite, à condition de ne pas dépasser la vitesse maximale autorisée tous usager de la route confondus.

Ignorance du code de la route, manque d'expérience de la circulation dans ses aspects complexes, peuvent faire beaucoup de dégâts.

Dans tous les cas, RIP à cette jeune femme et condoléances à la famille

Tu peux toujours demander au magasin s'ils ne peuvent pas te mettre un pneu plein avant avec une meilleure adhérence hors marque eTwow ; c'est ce que j'ai fait pour la mienne (mais je ne roule plus sous la pluie avec celle-là).  On m'a mis un pneu lègèrement plus large que celui d'origine, et la tenue de route est bien meilleure.  Je te déconseille un pneu gonflable à l'avant, à cause des risques de crevaison ; des interventions régulières imposeraient sans doute à chaque fois des chipotages sur la flasque, et si tu bousilles une vis, tu es bon pour changer toute la roue (donc le moteur).  De plus, une crevaison à l'avant, c'est presque la chute assurée si tu ne t'en rends pas compte à temps, en tout cas avec des roues 8' (jamais essayé avec une taille supérieure :-)).

Avec un pneu gonflable à l'arrière, tu perdras un peu en vitesse de pointe, mais je ne vois pas pourquoi tu perdrais en capacité de freinage, puisque c'est la roue avant qui fait le boulot, et que tu es supposé te pencher légèrement en arrière tout en "poussant" tes pieds vers l'avant quand tu freines.

Bonjour,

Oui il existe des pneus arrières glonflables pour eTwow, mais ce n'est pas fondamentalement une trott tous temps.

https://shop.e-twow.fr/fr/42-roues-et-freins

il y a 33 minutes, Rides Au Féminin a dit :

C est la marque speedtrott qui assure la garantie de deux ans sur les batteries, ils ont communiqué dessus donc je t assuré qu elles sont garanties deux ans comme le reste de la trottinette. Si tu n as pas eu de garantie de deux c est que ton revendeur n a pas assuré cette continuité de garantie. 

Ce n'est pas tout à fait juste : tu verras sur le site Speedtrott qu'une extension de garantie gratuite sur les batteries est proposée moyennant enregistrement, MAIS, pour les modèles de 2021.

Ma GX14 date de 2019, donc je l'ai bien dans le baba.

Cependant, ça ne change rien aux autres défauts mentionnés, à moins qu'ils ne les aient corrigés entretemps.

Soit dit en passant, la RX v1 m'a passablement énervé elle aussi...

Marque de fabrique, sans doute...

https://www.speedtrott.com/

Le 29/04/2022 à 20:22, Pascal64 a dit :

petite remarque pas anodine...petit jeu environ 5mm direction roue avant en bas...sur l axe...pas rassurant...a priori c est deja arrivé à d autre...

Oui, je confirme, j'ai oublié de citer cela dans mes déconvenues.  J'ai dû démonter la fourche, et entourer la petite colonne hexagonale d'entrée avec un peu de scotch pour qu'elle soit bien calée dans la potence.  Avec le temps, il semble que les bords s'émoussent, et le jeu augmente, jusqu'à devenir vraiment dangereux pour la conduite.

1000 euros, et potentiellement du 40 à l'heure, mais des défauts pareils...

Il va vraiment falloir mettre de l'ordre dans ce marché de cow boys...

En Belgique, les batteries ne sont garanties qu'un an (et ailleurs aussi).  C'est le reste de la trottinette qui est garanti deux ans.

😪

Pour info :

- ma batterie m'a lâché au bout d'un peu moins de 3000Km et d'un peu plus d'un an d'utilisation.  Le prix de remplacement n'est pas loin de celui de la trottinette neuve.  Pourtant, je suis rarement descendu sous les 20% de batterie restante, et ai toujours utilisé le chargeur d'origine.  Pas d'humidité dans le compartiment.

- les vis sous le deck sont super fragiles et s'oxydent et deviennent alors presque impossibles à dévisser sans les casser ; il semble qu'elles ne soient pas couvertes par la garantie, car l'utilisateur est supposé les graisser lui-même...  Pour une IP67, même pas de la visserie en inox...

- feu arrière défaillant

- cloche du frein tembour arrière soudée à l'essieu : je l'ai cassée pour pouvoir débloquer le frein...  Bon, il y avait peut-être moyen en démontant tout le moteur, mais un peu lourd comme opération pour juste entretenir un frein...

Bref, elle remplit ses promesses en termes de vitesse, de puissance et d'étanchéité, mais sa durabilité laisse dubitatif... en espérant pour les autres possesseurs que mon expérience ne soit pas très représentative.

Mon idée est qu'elle ne supporte pas bien les vibrations tant les amortisseurs sont durs.

Il faut aussi espérer qu'elle soit bridée sur base de la vitesse et non sur base de la puissance délivrée... faute de quoi, tu risques de ne même pas atteindre les 25km/h (vécu).

Bonjour, peux-tu poster une photo ?

Le 28/03/2022 à 23:19, gat92 a dit :

Bonjour, même problème ce jour.

Plus précisemment j'étais en train d'appuyer sur le frein de la roue arrière en même temps que la gachette de frein puis d'un coup plus rien..

Bonjour,

Pas d'humidité dans le compartiment batterie ?  Si la batterie se charge, a priori le contrôleur n'a rien ; peut-être certaines cellules de la batterie sont-elles oxydées...

Bonjour,

Le freinage :

Il est vrai que le freinage d'urgence n'est pas le point fort des trottinettes.  Ayant commencé à rouler avec des eTwow, j'ai développé un style de conduite défensif, basé sur l'anticipation ; je freine donc peu, et applique ce que j'ai appris en roulant en voiture.  Je diminue ainsi les risques de devoir freiner en urgence.

Il est indispensable de développer le réflexe de porter son tronc légèrement en arrière, tout en "poussant" littéralement les pieds vers l'avant ; de cette façon, le poid porté sur l'arrière augmente, et celui sur l'avant diminue ; par ailleurs, je privilégie le freinage avant, comme cela se fait par exemple en moto (principe du 70% avant, 30% arrière, sauf en descente où j'alterne les deux très souplement).

Sous la pluie :

Pas de problème avec une trottinette étanche et des pneus glonflés (ou au moins un pneu gonflé).

Pour le reste nous sommes tout à fait d'accord.

Bonjour,

Pas d'expérience de la roue, mais de la trott' (et d'un autre engin) ; effectivement, la production de brutis "étranges" n'est jamais bon signe, c'est certain.  J'ai l'expérience du claquement que tu décris : le bruit se produisait à intervalle constant, accompagné d'une légère secousse, et c'était bien le roulement qui était défectueux, sans doute suite à des chocs répétés.  Cette pièce est bien entendu rempaçable.

Bonjour,

Peut-être des cellules mortes ou un court-circuit ?

Le 26/10/2021 à 18:38, Lei a dit :

Bonjour,

Je possède une Speedway 5 lite, je voulais savoir en étant un peu débutant sur trottinette électrique "haut de gamme", comment utilisez vous le freins avant ? car j'ai toujours une peur de partir en avant -> soleil / être éjecté

Pour ma part je l'utilise à l'arrêt, ou si je roule en dessous de 10km/h

C'est peu connu, mais freiner, c'est tout un art, que ce soit à vélo, à moto, ou en trottinette.  D'ailleurs, le principe s'inverse (selon moi) entre le freinage moto/vélo et trottinette.

Préalablement, je tiens à signaler qu'en trottinette, il ne faut pas freiner ! 😁 Il faut en revanche rouler souplement, anticiper, et adopter un style de conduite défensif, le trottinettiste étant (selon moi) un usager encore plus faible que le cycliste.  Le freinage, toujours doux - sauf freinage d'urgence - couronne l'anticipation, en quelque sorte.

Pour la technique de freinage elle-même : à l'inverse de ce qu'il faut faire en vélo, je freine 70% frein arrière, 30% frein avant (sauf en descente où j'alterne les deux, mais toujours usage du frein arrière avant usage du frein avant).

Lors du freinage, en trottinette, il y a toujours lieu de déporter son tronc légèrement vers l'arrière afin de "compenser", et de faire en sorte que le poids du corps se déplace vers l'avant de la trottinette grâce à la position des pieds et des jambes.

A appliquant tout cela, l'on minimise sérieusement les risques de soleil.

Il y a 2 heures, anatopeck a dit :

🙄Comment l'avez-vous résolu ?

A priori, en tenant son guidon bien comme il faut à deux mains, ça devrait le faire.  Evidemment, si c'est ton sens civique qui te pousse à le lâcher d'une main pour pouvoir signaler tes changements de direction, il faudrait peut-être envisager l'achat de clignotants...

Bonjour,

En Belgique les Speedpedelec doivent être immatriculés et assurés.  Ils sont par ailleurs interdits sur les pistes cyclables.

C'est loin d'être la panacée, et cela n'empêche pas les incorrigibles de faire n'importe quoi, mais cela empêche les gens dont la seule motivation est de ne pas devoir payer d'assurance de faire ce genre d'achat...

ça sent quand même un peu l'obsolescence programmée... Une durée de vie du contrôleur/bms de 4 ans, 5 ans, me semble "normale", malgré un faible kilométrage.

Notez, c'est le jour où on se plante à deux, malgré une probabilité évaluée comme "faible", qu'on regrette de s'être planté à deux...

Je ne peux m'empêcher de considérer les Trott's comme des Cyclomoteurs de Classe A/B...  d'où ma vision des choses quant à l'âge minimal.  Mais clair que cela mérite débat.

Le 07/09/2021 à 10:08, Tank a dit :

A la place d'interdire les trot en globalité, il faut juste interdire le freefloating et immatriculé les EPDM et les vélos avec des plaque bien visible!!!!

Une fois que les possesseur aurons payé plusieurs centaine d'euro leur trot et qu'il seront identifiable on aura moins de problèmes.

Et au passage, imposé egalement la plaque d'immatriculation au vélo qui font aussi n'importe quoi ainsi que le casque a tout ce beau monde ne ferais pas de mal.

Bonjour,

Historiquement, l'immatriculation des vélos et apparentés vise plutôt à établir un régime de taxation qu'à garantir la sécurité des usagers de la route ; y apposer une plaque "bien visible" est plus que problématique, pour des raisons matérielles et "esthétiques".

Par ailleurs, compte tenu de l'agilité de ces engins, les utilisateurs problématiques resteront problématiques, puisqu'il est impossible, ou presque, pour le commun des mortels, de relever un N° de plaque d'un "engin fou".  Sauf peut-être pour les radars...

La solution, selon moi, serait plutôt la suivante :

- imposer un permis de conduire "basique"

- subordonner la location d'EDPM à la possession du permis ci-dessus

- âge minimal pour la conduite d'EDPM : 16 ans

- multiplier les patrouilles cyclistes, et/ou équiper la Police de trottinettes (rapides !)

- suspendre les comptes de loueurs problématiques

Bonjour,

Les batteries Li-Po sont très sensibles aux chocs ; or, lorsqu'elles sont trouées et que de l'air s'infiltre, cela déclenche un incendie...  Peut-être l'explication de cet incident ?

Il y a 12 heures, GLLOQ a dit :

Donc remplacement d'unité de contrôle par un modèle 2020-21?

C'est ce que je ferais, oui.  Et je le répète, j'achèterais une batterie supportée par eTwow.  Contrôleur et batterie peuvent s'endommager mutuellement : autant prendre des pièces garanties par eTwow.