doubleH

@kaa999, Je pense qu'il faut placer les pieds plus en avant : ne pas hésiter à faire dépasser les doigts de pieds de l'avant de la pédale. En effet, le haut du mollet doit s'appuyer au milieu des renflements de l'emplacement batterie et ça gêne au début mais on tient bien mieux la roue plus tard à vitesse élevée. Pour diminuer la gêne (douleur ?) dûe à la pression sur l'intérieur des mollets, il faut: - écarter les pieds au niveau des pédales => j'ai au moins 2 cm d'écart entre le flanc de la roue et le côté intérieur de la semelle...Ca donne aussi de la mobilité à la cheville pour les virages serrés. - coller de la mousse pas trop épaisse ou les pads livrés sur les bosses des flancs...ou protège-mollets souples tournés vers l'intérieur. Au début, des séances courtes (1/2 heure) plutôt que des longues sessions d'une heure ou plus où on en ressort tétanisé, fatigué, en nage et "bleui" sur les points de contact . .. La nuit participe à l'acquisition des réflexes et le lendemain, on repart beaucoup mieux sans avoir rien oublié de ses progrès. Courage , un peu de patience et de persévérance et "ça va viendre !" On est tous passé par là Après tu vas kiffer grave..

Bravo @Bolton Quand je disais que c'est une bonne roue d'apprentissage ... à condition de l'entourer de papier bulle au début. Je pense vraiment qu'elle est plus facile à prendre en main qu'une petite 14" à cause de son confort, de sa maniabilité et de sa qualité de glisse.

Les leds "façon clown" s'éteignent très facilement par un bouton "on - off" sur l'appli Inmotion ou en maintenant appuyé le coupe-circuit sous la poignée + appui simultané sur le bouton de mise en marche de la roue De plus, la nuit, la visibilité latérale est fortement augmentée par cette animation circulaire de leds qui mobilise l'attention des automobilistes notamment quand tu traverses un passage piéton. Du coup, l'effet "clown" s'efface au profit de ta sécurité et peut sauver ton intégrité physique CQFD Hervé PS. En ce qui concerne l'autonomie et la vitesse, je concède que l'ACM 16 a une longueur d'avance sur la V8

C'est une super roue, il faudra surtout bien la protéger(*) au début car elle risque de s'abimer : le dessous des pédales brillant et les coques en plastique transparent vont se rayer très facilement même si elle se couche à très faible vitesse, ce qui est inéluctable si tu n'en as jamais fait.. Concernant la prise en main, sa relative finesse, ses pédales hautes et confortables, son poids mesuré ainsi que son mode dur vont te permettre de la prendre en main plus facilement qu'une Urban MCM4 par exemple...En conclusion, roue idéale pour apprendre si ultra protégée. (*) Tant pis pour le look au début mais je préconise de l'emballer soigneusement avec du scotch et du papier bulle + tapis de camping en mousse découpé et collé au double-face sur le dessous des pédales...

@Hirsute, un jour je viendrai à un de tes stages car je suis sûr que j'apprendrai un tas de trucs interressants malgré mon poids et même si je suis raide comme un passe-lacet

Moi qui ai commencé sur une KS14C avec des pointes à 30- 31 km/h, je trouve la V8 beaucoup plus stable à ces vitesses . Depuis que j'ai remonté la pression à 3,2 bars (pour mes 93kg), je trouve que mes trajectoires sont tracées au rasoir et d'une précision diabolique . L'appui sur le haut du mollet permet un contrôle en courbe rapide aux petits oignons ...

Je plussoie , c'est wouaaaaahh !!! Hervé PS. J'ai essayé 2 fois une Ninebot One pendant 2 mn, ça ressemble un peu niveau réponse mais la V8 est beaucoup beaucoup plus agile je trouve. Evidemment, je ne suis pas allé à fond avec la 9B1 (elles étaient pas à moi) mais la V8 va plus vite et plus loin, ça c'est sûr (sauf celle de @smallexis bien sûr https://forum.urban360.com/index.php?/topic/866-cest-possible-une-9b1-avec-754wh-intégré-et-sans-modification-extérieur/)

Et aussi à quelques KS14C (bon d'accord je fais 93kg mais quand même...) Hervé PS. Je sais pas faire du one-foot avec ma Kingsong (ça fait trop mal au mollet) et je descends pas les marches d'escaliers ou alors en la portant avec la poignée Sur la photo 2 (vue de dessus) on voit bien que les vis sont d'origine (et oxydées) et serrées mais c'est l'axe qui est tordu d'où le changement du moteur en SAV...

Les problèmes de fixation du support de pédale autour de l'axe du moteur est un souci qui arrive rarement quelquefois chez Kingsong sur KS14C et aussi sur KS16.... Ma KS14C est allée 2 fois au SAV à BEAUVAIS cette année - 1ère fois : jeu latéral sur la pédale droite + couinements => envoyée le 26 juillet, revenue le 3 août 2016 => resserrage fixation de la jambe du "pylone" autour de l'axe de la roue (vis neuves) - 2ème fois : jeu latéral important sur pédale gauche: le bas du support venait frotter le flasque de roue au point d'y creuser un sillon circulaire .Après démontage de la roue, il est apparu que l'axe moteur était flambé (ce côté est celui qui est creux pour laisser passer les câbles de commande et d'alimentation du moteur) => envoyée le 27 septembre, reçue le 6 octobre 2016 => changement moteur + flashage ROM : firmware v1.23 Merci en passant au SAV Kingsong qui a tout pris en charge Un de mes collègues a eu le même problème sur sa KS16B 680Wh achetée en juillet => envoi au SAV par l'intermédiaire d'un "concessionnaire" désigné par Kingsong sur Strasbourg : il a dû s'acquitter de la somme de 97€ correspondant au transport et à la 1/2 heure de main d'oeuvre pour le resserrage de la pédale Depuis, il surveille de très très près l'écartement entre la coque et les pédales au pied à coulisse et est à l'écoute du moindre couinement suspect. Il a eu du mal à accepter la douloureuse alors que la roue est garantie jusqu'en 2018 et qu'elle n'avait pas encore 2 mois !!

@BipBip06, @Gil, Ninebot E+ vs Inmotion V8. (uniquement les différences) 320 Wh => 480 Wh Erratum: 240 Wh, c'était la Ninebot one E et non la E+ 500 W => 800 W 22 km/h => 30 km/h Erratum: Ah bon, même pas 24 km/h pour la Ninebot ?? / => trolley intégré / => phare avant intégré + feu arrière (petit) / => poignée coupe-circuit intégrée pour monter les escaliers sans arrêter la roue / => jauge batterie lisible en roulant ET pendant la charge rallonge pour gonfler le pneu => trappes intégrées (une de chaque côté) pour accès à la valve 1 anneau de leds => 3 anneaux de leds avec séquences et couleurs personnalisables dureté réglable de 0 à 9 => pas de réglages de dureté (mode dur comparable au mode 0 de la Ninebot) hauteur pédales = 11,5 cm => hauteur pédales = 13 cm. Presqu'impossible à faire frotter (ou alors on est parterre ) 990 € (promotions ponctuelles autour de 625 €) => 1290 € (moins chère sur AliExpress mais sans garantie française ) Voili voilou .....

Ayant débuté sur KS14C que j'adore et que je prête maintenant ponctuellement à mon fils, j'ai fait très récemment l'acquisition d'une Inmotion V8 en 16 " qui m'apporte un meilleur confort et plus de praticité pour mes trajets urbains et boulot<->maison. Le format le plus polyvalent pour mon usage à moi

Au fait , savez-vous si le flashage de la KS14C en v1.23 autorise la màj du firmware par l'appli ou si c'est un changement matériel de la carte-mère qui le permet ?

Suis d'accord avec @poulacourve74 et @raff01, la version v1.23 est bien plus réactive que les anciens firmwares. C'est le SAV Kinsong qui m'a flashé la CM en même temps qu'il a changé le moteur de ma KS14C. Mode beaucoup plus dur et en même temps meilleure sensation de glisse. Quant à l'autonomie, il me semble que je consomme un peu moins de Watts-heures qu'avant pour les mêmes trajets mais peut-être parce que je roule un chouïa moins vite (bips plus précoces ?). Bon, j'avoue que je n'ai pas encore re-testé l'autonomie car j'utilise maintenant bien plus souvent ma V8 .

Je plussoie , la Urban MCM4 est sans doute une des meilleures roues d'apprentissage au meilleur rapport qualité/prix en neuf avec garantie.(559,00 €) Spartiate certes, mais performante, robuste et endurante pour ses 340 Wh. Elle subira sans peine tous les accros des débuts et saura suivre le rythme des plus grandes et plus chères.. Revendue avec une faible décôte (ou gardée en 2ème roue car increvable) quant tu auras fait quelques centaines de km pour passer à d'autres modèles, ça restera une référence Hervé PS. je n'en ai pas mais j'ai eu l'occasion de faire une randoroue sur Nancy lors d'une sortie des wheelers du quart Nord-Est. @smallexis me l'a gentiment prêtée pour faire les 2 circuits pendant que ma KS14C était en SAV à Beauvais, j'ai été agréablement surpris par la bêête et me suis régalé à la piloter.

A gauche , le prototype pré-série dont @Hirsute a eu un des peu nombreux exemplaires. A droite , la version améliorée (dite v2) disponible chez tous les bons fournisseurs depuis septembre . Principales améliorations : - prise de rechargement ronde GX 3 pins, remplace la prise plate + 2 connecteurs internes batterie au lieu de 3. - pneu plus large : 2,125 x 16 " remplace le 1,85 x 16" - ressort de poignée trolley plus costaud pour permettre un déploiement plus sûr lors du déverrouillage - vis de fixation du flasque moteur changées - becs de carrosserie AV et AR renforcés (plus épais) pour éviter une usure prématurée lorsque la roue repose dessus Toutes ces différences sont présentées par le détaillant dans la vidéo complète

Aujourd'hui, vérification de la pression avec un manomètre professionnel => 2,4 bar Il me semblait bien que l'accroche était un peu spongieuse même si elle absorbait bien les petites bosses et les raccords : un véritable Pullman par rapport à la suspension sèche de ma KS14C. Du coup, j'lui ai mis une petite giclée d'air supplémentaire au compresseur jusqu'à atteindre 3,2 bars. Ben, ça change radicalement : elle tourne à la moindre poussée sur les pads latéraux, j'ai l'impression que je suis passé d'un pneu hyper large à l'épaisseur d'un disque de couteau découpe-pizza. Elle est devenue plus réactive et on sent bien qu'elle colle moins au bitume mais le confort de roulement reste très agréable : il faut juste amortir un peu plus avec les genoux sur les petites bosses et être bien souple sur les pattes arrières au passage des bateaux. Je vais sûrement gagner un peu en autonomie

Pas encore tombé à sec Cette après midi (13°C) , petite balade (85% de pistes cyclables) entre 20 et 27 km/h avec plusieurs montées et descentes + passerelles au dessus du Rhin pour faire un petit tour au Jardin des 2 rives + retour par la ville avec leds et phare allumés (entre 10 et 20 km/h) : place Kléber + Halles + gare + musée d'art moderne + barrage Vauban + un peu de sentier en terre battue + parc du Heiritz + retour le long de la ligne de tram. D'abord voyant orange + rouge à la fin. Arrivée = voyant rouge allumé + reste 21% de batterie => 24,4 km (donc 30 à 32 km pour 93kg + sac-à-dos doit être possible en étant cool) .

La roue dans le sac sur le dos : PS: mon fiston dit que c'est moins lourd que son sac d'école mais perso, je préfère la pousser avec le trolley que l'avoir sur le dos

La roue dans le sac => la 16", ça passe tout juste , mais une 18" même pas en rêve :

Le sac (big) :

La roue :

Tilt-back sensible entre 27 et 30 km/h si on accélère progressivement vers la Vmax me semble-t-il... Hier , il s'est déclenché avant mais j'étais en virage sur la tranche et j'ai "ouvert en grand" pour sortir de la courbe en accélération et j'ai bien senti les doigts de pieds remonter

Pour l'instant, au feeling je dirais que la V8 n'accélère pas moins fort que ma KS14C. Il faut que je confirme en faisant des 100 mètres départ arrêté avec mon fils de16 ans (68kg) dès qu'il sera dispo (ce week-end). V8 vs KS14C piloté par 68kg ou 93 kg Depuis presqu'une semaine, sur mon trajet maison-boulot avec Runtastic pro, je fais les mêmes moyennes qu'avec ma KS14C et des pics identiques (31,5 km/h avec tilt back ponctuel dans les 2 cas ) A priori, il n'y a que l'autonomie qui sera en baisse.....A vue de nez, je dépasserai à peine les 30km avec les 480Wh de la V8 contre un peu plus de 40 km avec les 680Wh de la KS.

Pédales plus larges et plus longues que la KS14C => beaucoup moins de fourmis MAIS haut de la roue plus large que ma 14" donc appuis sur le haut du mollet (plus dodu vers le genou que juste au dessus de la cheville) => mes pieds sont plus écartés et posés 2 bon cm vers l'extérieur (les chevilles ne sont pas plaquées contre les flancs de la roue) pour avoir une position confortable..mais grâce à cet appui plus haut, j'arrive maintenant à démarrer sur un pied en roulant en avant, très bientôt le" one foot" possible je pense. La KS me faisait trop mal à l'intérieur du mollet pour l'envisager pour l'instant. En revanche, la hauteur des pédales permet des virages super courts et même à "haute vitesse" on peut sacrément se pencher sans arrière pensée, j'ai pas frotté une seule fois depuis que je l'ai

Aujourd'hui, j'ai ressenti deux-trois fois le tilt-back : sensible mais pas du tout déstabilisant. Une fois , j'y suis allé un peu fort et tout de suite après j'ai entendu l'alerte sonore mais ça n'a pas fait "bip-bop-dong-bip ?" qui a l'air très mélodieux mais plutôt un gros "RHEUUU RHEUUU RHEUUU RHEUUU !!!!!" très rapide Assez impressionnant pour que je me calme Efficace donc