doubleH

slt

@spiken J'avais compris Quand je l'avais achetée (octobre 2015), il me semblait bien que les caractéristiques techniques spécifiaient charge max 120 kg. Depuis, les importateurs français ont revu à la baisse les chiffres sur leurs documentation par précaution. Il est vrai que le poids moyen des Chinois est significativement plus bas que celui des Européens ... PS. J'suis pas enveloppé, juste un chouïa trop musclé du bide (tu verras avec l'âge et la sédentarisation....)

Qui a dit que j'étais gros ??? Et je suis dans les clous !!!

J'ai eu le même problème sur ma KS14C après 10 mois d'utilisation ....Renvoyé chez High'Tems => changement moteur-moyeu pris en charge par SAV. Pas de saut, pas de onefoot, pas de marche arrière, pas de choc... Axe (du côté du fil d'alimentation moteur) des premières versions trop fragile ? PS. Mon poids = 93kg tout nu..

Bravo @punkypanda j'ai adoré la façon dont tu as raconté ton apprentissage. Ca me rappelle mes débuts bien que tes premiers tours de roue soient plus rapides. Tu vas très vite progresser mais je te conseille vivement de te protéger : protège-poignets, gants et casque sont un minimum. Vu la vitesse à laquelle tu apprends, tu va bientôt entrer dans la fameuse zone de danger autrement appelée "période d'excès de confiance". Facile à repérer, c'est le moment où tu deviens le roi du monde, tu voles les cheveux au vent, tes poumons se remplissent de l'air de la liberté, tes épaules se redressent et tu "déposes" Superman au démarrage. Et là, j'aimerais vraiment que tu n'appliques pas à la lettre le fameux adage: "Un wheeler qui n'est pas tombé n'est pas un bon wheeler " Pour éviter les désagréments de la chute malheureuse ... Il faut : 1) une protection passive => gants, protège-poignets,casque voire protège-coudes, protège-genoux 2) une protection active => la meilleure, c'est hu-mi-li-té = prudence . Ne pas se laisser griser par l'aisance acquise au cours des cents nouveaux premiers kilomètres qui a tendance à émousser la circonspection des premiers 100 mètres. Donc, rester vigilant, ne pas hésiter à ra-len-tir au premier avertissement sonore ou physique (tilt-back) de la roue et apprendre progressivement à ressentir les réactions de ce nouvel engin face : - aux différents revêtements de la route - aux bosses - aux trous - aux changements de pentes ( très important, çà) - aux accélérations (elles doivent être pro-gres-si-ves) - à l'état de la batterie (ne pas lui tirer sur la couenne comme un malade quand il ne reste plus que la moitié de la jauge) Attention également aux autres usagers, les plus imprévisibles étant les piétons...(une capacité à accélérer et à changer de direction à une vitesse proprement hallucinante) Voili voilou, j'espère que je n'ai pas refroidi l'atmosphère avec mes conseils de "vieux con" mais comme j'ai déjà goûté le goudron en ayant voulu jouer au surfeur d'argent à mon 5ème jour de roue, j'ai juste donné quelques tuyaux. Bienvenue dans la communauté des wheelers et bonne continuation avec ton nouveau joujou. RV PS. La V8 : excellent choix

Bravo @punkypanda

Perso, l'étape 2, je l'ai fait qu'une seule fois (ça reste maintenant à demeure => d'ailleurs, j'ai mis un câble avec fiche française et j'ai gardé l'adaptateur international pour les voyages ). Je branche toujours d'abord l'alimentation secteur sur la prise murale et ensuite la fiche d'alim sur le connecteur de la roue. Je charge dès que je peux la roue mais plutôt avant chaque utilisation. Je m'explique : quand je travaille, je mets un programmateur entre la fiche d'alimentation et la prise secteur murale. J'ai branché aussi un Chargedoctor entre le chargeur et le connecteur de la roue (avec un déclenchement en tension à 82,5 V) La charge commence à 6h00 du matin, je débranche la roue à 7h45 (elle n'est plus en charge car le CD l'a interrompu à 90%) et je pars au boulot. Retour le soir (13km quotidiens parcourus). Je rebranche seulement si je rebosse le lendemain (tension moins élevée pour le stockage . En ce moment, ça fait une semaine que je n'ai pas rechargé (en vacances et conditions météo vraiment merdiques). Si j'ai à m'en servir le week-end, j'enlève le charge doctor et je commence la charge avec le programmateur à 6h00 pour que la roue soit pleine pour les balades en ville plus longues

Ben non, chez Inmotion, il fait pas béquille qui repose sur le sol et qui salit les mains MAIS il est démontable (pas du tout pareil quoââ)

Je suis entièrement d'accord avec @Techos78 qui a très bien résumé. Vu la vitesse moyenne que tu as demandée, la trottinette électrique est plus adaptée. Par contre si t'es moins pressé, les grosses roues MS3 et KS16S vont te plaire. Se pointe aussi à l'horizon une possible "Ferrari" nommée Rockwheel GT16....Mais est-ce bien raisonnable ? => + +

En effet, elle à l'air d'être vraiment sympa pour la ville surtout à 522 €. Pour le tableau de bord, il faut prévoir un support de smartphone . Mais même si on n'en a pas, un p'tit coup d'oeil sur l'appli bluetooth avant et/ou après chaque petit trajet en ville permet de savoir où on en est de la charge et de la distance parcourue. Ce qui est sympa sur cette trott', c'est qu'elle a l'air simple, robuste, confortable grace aux roues gonflables, étanche et facile à utiliser. A voir avec les expériences des premiers utilisateurs...

C'est vrai qu'elle a l'air sympa: en terme de rapport spécifications/prix, elle semble gagner la 1ère place. Meilleure puissance, accessibilité améliorée, suspension arrière et prix légèrement inférieur pour la nouvelle. Clignotants arrière, poids inférieur ET frein à disque à l'arrière pour la référence speedway III. Et c'est là que je me pose une question : poids supérieur lancé à plus de 50 km/h et frein à tambour à l'arrière.... Ca craint pas un peu çà ?

C'est vrai que la V8 fait plutôt wouowouo et c'est assez bizarre quand on la fait rouler avec le trolley moteur allumé mais finalement je trouve que c'est un bruit assez sympathique qui participe aussi à sa signature. Ca donne une impression de puissance contenue PS. Dommage que ça fait pas le son glougloutant d'un bon gros V8 américain

Pareil pour moi, le son me semble identique et pas anormal. Néanmoins, je pense que le brouillard tend à amplifier le volume. Je suis sûr que par temps moins humide, ce même son est beaucoup moins fort et quand on roule entre 25 et 30 km/h, le bruit du vent relatif au niveau des oreilles couvre vraiment le vzzzz de la roue et n'est audible pratiquement que pour les passants.

Eh oui, en passant d'une roue à une autre, on s'aperçoit qu'elle ont toute un comportement différent même si le principe qui les fait avancer est le même (accélération du moteur grâce aux gyroscopes pour rétablir les pédales à l'horizontale). C'est même c'est ça qui est intéressant !! Une grande variété de roues permet de satisfaire des plaisirs différents. Une moto custom ne procure pas les mêmes sensations qu'un gros trail ou une hypersportive Mais avec son permis en poche , on peut toutes les faire avancer... avec un temps d'adaptation plus ou moins important

Voici en vidéo les 3 façons de tourner en wheel .... https://www.youtube.com/watch?v=xARhopySrtk

@Niouniou merci pour les infos et les tests. Attention à la glissade.....Prudence Va pas te blesser le 1er jour de la nouvelle année Y neige chez toi ? A Strasbourg , la route est sèche à c't'heure...

Est ce que Mme @0rsa en est contente ? As-tu fait les modifs pour le freinage électromagnétique ? Merci pour les réponses

C'est parfait Pour l'instant, tous les wheelers (dont moi) qui ont acheté une V8 sur Aliexpress toutes boutiques confondues ont été satisfaits de leur achat. Aucune contrefaçon connue à ce jour sur ce modèle. Un forumeur a même acheté un modèle chez Urban et un autre exemplaire sur Aliexpress : modèles strictement identiques. Inconvénients : délais de livraison entre 10 et 12 jours (attention bientôt Nouvel an chinois) et pas de garantie de 24 mois contrairement à l'achat en France. Cependant, pas de cas de panne remontée pour l'instant. Ce modèle bénéficie à priori d'une qualité de fabrication au top . Tu peux la trouver couramment aux alentours de 800 € mais le prix fluctue régulièrement entre 720 et 1400 € et suit des courbes promotionnelles sur des cycles de 15 jours à vue de nez. Malheureusement, l'indexation sur le dollar ne présage pas de tarifs aussi avantageux (700 € il y a peu) dans un futur proche et 800€ pour l'instant reste une très bonne affaire. Je kiffe cette roue depuis que je l'ai Je garde quand même ma KS14C en secours pour l'instant avec laquelle j'ai fait mes armes et qui me sert de référence...(très bonne 14 pouces)

Je l'avais aussi reconnu ( @Philippe) D'ailleurs, ce serait super sympa si il nous faisait un petit compte rendu (en français ) de ses premières impressions par rapport à cette trottinette très attractive et qu'il nous dise les avantages et inconvénients par rapport à la Inmotion Lively sioupléééé. d'avance et bonne année 2017 !!

Bienvenue au nouveau membre Euh, j'ai pas bien compris...Tu achètes maintenant une 14" ou tu vas encore attendre un an ??

T'es complètement ouf ou quoi ?? Su tu tiens à la vie, il faut absolument être vu des automobilistes et NE PAS rouler sur la route sous peine de finir écrasé... Promet nous de ne plus jouer au couillon et bonnes fêtes de fin d'année

HIVER En hiver , moi j'ai çà : http://www.decathlon.fr/gants-velo-500-hiver-jaune-id_8343095.html + çà par dessus : http://www.decathlon.fr/protege-poignets-fit-noirs-id_8245119.html Meilleur compromis sécurité/protection froid et chocs/visibilité/prix => 24 € pour protéger ses petites mimines du froid et éviter les dégâts aux paumes et aux poignets en cas de chute : testé (et approuvé) 2 fois en conditions réelles by myself . 2 super avantages => sert de clignotant quand on tend le bras pour tourner (les doigts sont très visibles quand ils s'agitent dans les lumières des phares) + 2 doigts tactiles pour manipuler le smartphone sans retirer les gants => hyper pratique à l'usage parce qu'il est vrai qu'il faut un peu de temps pour s'équiper. D'abord enfiler les gants + serrer les protège poignets par dessus avec les 3 velcros + faire passer la manche du blouson par dessus tout çà : on apprécie de pas faire la manip inverse à chaque appel téléphonique... ETE Testé une fois en chute avant, atterrissage sur les paumes : pas une égratignure

Suis très intéressé par ta review de la Speedway mini. J'aimerais aussi que Madame (la mienne, hein) puisse m'accompagner en véhicule électrique lors de mes balades en roue. Précisions sur la version commandée (puissance moteur, tension alim, capacité en Ah) + infos et prix vendeur (Kwk ?) + tests vitesse et autonomie en réel. J'attends tes retours après Noël et je vise la St Valentin Merci d'avance.

Freinage V8 = freinage KS14C de mon point de vue...

Au démarrage, les 2 méthodes se valent puisque le but est atteint, rouler Patinette ou soulever le pied du sol roue à l'arrêt. C'est selon. J'ai commencé avec ma KS14C comme toi le départ depuis l'arrêt total. Depuis que j'ai une Inmotion V8, je démarre plus souvent en patinette mais aussi depuis l'arrêt total quand il y a très peu de place pour s'élancer (typiquement quand je dois démarrer devant un passage piéton et que je veux avoir les 2 pieds sur les pédales avant de descendre du trottoir)