Matoone

Il y a 5 heures, Marco73 a dit :

...pas un vraiment un soucis, je ne travaille qu'en présentiel ce qui m'assure un minimum de pratique quotidienne 😊

... @Marco73 t'as fait un script pour les '... '? ...  

Haut les coeurs.

Comme dans la vie, c'est souvent quand on se mange qu'on apprend le plus. En réalité on ne progresse jamais quand tout va bien. Une chute sans gravité, c'est une chance en réalité  de mieux réagir la fois d'après.
Dans mon expérience de wheeler (environ 55 000 km au compteur), je n'ai compté que 2 cutouts, les deux fois parce que j'ai poussé trop fort (et 2-3 autres chutes dues à d'autres facteurs que je ne détaillerai pas ici, mais pour résumer des erreurs d'appréciation et de conduite  ). Mais ces derniers ont été de bonnes leçons. Et franchement j'ai un tempérament à prendre des risques...

Les seules fois où j'ai effectivement eu des périodes "à vide" comme tu semble le vivre, c'est après ces grosses chutes. Et dans ces moments je me faisais peur (et effectivement faut pas que ça dure car c'est des périodes dangereuses).

Il FAUT avoir confiance en sa wheeel et ses capacités pour rider sereinement. et ne jamais se mettre en situation de pouvoir en douter, quitte à ralentir l'allure. Tout en sachant identifier et corriger ce qui cause ces situations.
Un peu traumatisé par un trou? Passe quelques dizaines de minutes sur un spot avec des trous, et tu les affrontes, tout doucement au début, et tu essaie de sentir comment ça marche le mieux (plier les genoux en général ça aide). Puis la même en marche arrière 🤣. Et la prochaine fois que tu prendras un trou, tu seras bien mieux armé
Perso en deça de 30% de batterie j'estime que c'est 0% et je rentre chez moi tranquillement en la ménageant (sauf sur une Sherman avec sa multitude de packs mais c'est un autre sujet...)

De la même façon que quand on apprend à marcher, lorsqu'on on tombe, la réaction ne doit pas être d'arrêter d'essayer de marcher. Mais de se relever, avec un peu plus d'expérience. Et on finit en général par savoir marcher sans se péter la gueule.

Certes, on peut se péter un bras, une jambe, voir finir paraplégique ou perdre la vie, mais ça reste rarissime ((je connais un cas d'un wheeler écrasé par un bus dans les pays de l'est, mais pas beaucoup plus...)

Mais que vaudrait une vie sans wheel

il y a 7 minutes, Marco73 a dit :

....alors oui et non, pour mes 90 kg équipé avec ma future Sherman par exemple je ne vais pas nécessairement rouler plus vite, perso je suis bien dans la circulation entre 40 et 45 km/h dynamique, j’emmerde personne donc personne ne n’emmerde....avec une batterie à 50% et bien je me poserai beaucoup moins de questions sur le risque cutoff à l’accélération qu'avec 50% de batterie sur la Z10, la différence d'appréciation et d'appréhension s'est quand même la puissance de la roue qui le permet...mais je peux me tromper et m'en remettre une 😜

On parie ? 🤣
Ta distance de sécurité sera pas la même, ta zone de danger va évoluer. Naturellement. Quand tu seras sur une voie à 45, là où en 16 pouces tu scrutais la route nerveusement pour détecter le nid de poule, tu seras tranquille détendu dans tes pensées, ...

Surtout que 45 sur une Z10 c'est déjà sportif mais en sherman c'est plutôt cool  

Je ne crois vraiment pas, personnellement, que changer de roue pour une plus grande, plus puissante, apporte la moindre sécurité supplémentaire.
Certes, cela va augmenter la marge de sécurité à vitesse et attention égale. Mais naturellement, tu prendras plus de risques, tu rouleras plus vite, et tu seras moins attentif, dès que tu en auras pris l'habitude.
J'ai commencé à l'époque où les roues coupaient, avec du recul, extrêmement facilement. Pourtant elles ne coupaient pas. En remettant les pieds dessus aujourd'hui, oui, je les fais couper très vite.

Je pense que ce qui fait la diff par contre c'est de connaitre, de sentir, de faire corps avec ta/tes roues, et pour ça, c'est les exercices, la pratique qui feront la diff. C'est de la mémoire musculaire qui se développe et qu'il faut développer.

J'ai aussi l'impression que rouler sur pas mal de roues aux profils, algos, marques très différents aident à "sentir" comment piloter chaque roue.

Aïe la perte de confiance suite à une bonne gamelle...

Oui ça arrive. Et le pire c'est qu'en fait la confiance c'est essentiel sur une roue. Quand on a plus confiance, on cogite trop et on fait de la merde... 

L'état psychologique est très important. Et je sais bien qu'on ne peut pas le décréter, quand on s'est pris un bon faceplant ça laisse des traces...

Tout ce que je pourrais dire c'est qu'effectivement la roue c'est pas le plus safe. Mais toujours plus que la moto ou même la voiture à mon avis ( les risques ne sont tout de même pas les mêmes, a vitesse raisonnable et avec des protections adaptées).

L'autre chose, c'est ce papy qui est un jour rentré dans ma boutique, qui m'a expliqué qu'il avait 80 ans et qui m'a demandé si c'était possible car c'était son rêve de devenir wheeler. Quelques années qu'il fait tout en roue, a son rythme certes. Mais ça papy qui était en train de se laisser mourir suite à la mort de sa compagne m'a confié récemment que ça lui avait en fait sauvé la vie. Car la vie c'est aussi du plaisir, on tend parfois à l'oublier.

Enfin, je dirais que pour reprendre confiance, rien de mieux que quelques exercices de temps en temps, 10 mn par semaine ( un pied, marche arrière, course de lenteur, slalom,...). La roue c'est un truc qui peut devenir un vrai prolongement du corps. Et pour ça il suffit de toujours pousser le bouchon un peu plus loin niveau maîtrise. Se mettre un petit défi. Ne pas y arriver tout de suite. Et finalement réaliser qu'en quelques séances, on est déjà beaucoup plus à l'aise. Et en cas de situation déstabilisante, ces réflexes seront bien installés et peuvent sauver la mise. Et surtout changer radicalement le niveau de confiance, qui est très important.

A prendre comme une hygiène de vie de wheeler au même titre que de faire un peu d'exercice de temps en temps ( en moins pénible et plus fun on peut carrément y prendre goût à ces petits moments)

En plus de bien garder a l'esprit les facteurs de danger ( low battery sur une vieille roue en passant un ralentisseur par -5 degrés en montée à côté de quelqu'un sur son téléphone et d'un enfant qui court, évite effectivement 😏 )

 p

Le 31/01/2021 à 19:03, Marco73 a dit :

...à quoi sert l'élément carré en bleu avec le potar fendu au centre au premier plan, pour réglage de la tension de sortie??? je mettrai des photos ici de ce que j'aurai reçu, je vais avoir la Sherman avec le nouvel écran, on verra si coté chargeur cela a évolué....

Oui je pense que ça règle la tension de sortie, mais à confirmer...

Voilà le modèle que j'ai pris: 
https://fr.aliexpress.com/item/32980421469.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.55eb6c374Dno3p
a pick en 24S (100,8V).
Attention, il faut prendre contact avec le vendeur pour la connectique (sortie en GX 16-5 1+ / 5- et entrée european plug), et a priori ils ne le câblent que sur un GX-16. J'ai personnellement réalisé une soudure pour faire un Y qui répartit la charge sur les deux ports, car 9A sur un seul port c'est trop. et dans mon cas le bleu était le + et le rouge le -, donc à réserver aux utilisateurs avertis. Et pas possible de prendre la tension aux bornes pour vérifier, il ne s'active qu'après connexion détectée okay... Après il est normalement protégé contre les inversions de polarité...

Un copain qui a pu utiliser régulièrement ce type de chargeurs m'a confirmé que c'était de la bonne came. En tout cas il fait costaud, assez lourd, avec pas mal de fonctionnalités avancées.

J'ai aussi remarqué qu'il semble couper la charge avant d'atteindre 100,8V, vers les 99, 8V pour ma part. Ce n'est pas dramatique (et c'est plutôt une bonne chose de couper la charge a priori sur du li-ion) mais ça mérite d'être souligné (si on veut équilibrer de temps en temps, il faudra utiliser un autre chargeur, ou régler celui-ci plus précisément mais perso j'ai pas un matos assez précis pour faire ça, je préfère rester trop bas que risquer la surcharge... ).
 

@misc tu ne semble pas être le seul à avoir eu des mésaventures avec ce chargeur...

https://forum.electricunicycle.org/topic/21669-warning-genuine-leaperkim-veteran-450-5a-charger-can-fry-itself-and-the-shermans-control-board-you-can-open-the-charger-and-look-at-its-capacitors-to-see-if-you-are-affected-be-careful/

Et je commence à mieux comprendre mon port de charge noir à l'arrivée et la mésaventure qui a pu arriver à @Stephane Roger. Et aussi peut-être pourquoi j'ai mis 3 mois à recevoir mes chargeurs alors que j'ai reçu ma roue en 3 jours...

Il semblerait effectivement intéressant d'ouvrir ces chargeurs pour vérifier le condo qui les équipe: 220 uF ça le fait, 150 ça craint apparemment...

edit: je viens d'ouvrir un des 2 miens et c'est du 150. Heureusement je l'ai pas utilisé, même si ça pas l'air de claquer à tous les coups heureusement... Mais je prendrai pas le risque, j'ai fait l'acquisition d'un chargeur réglable 1 - 9 A que j'utilise systématiquement, et qui m'a l'air de très bonne facture pour un prix correct..

Édit 2: le deuxième est aussi en 150 uf... Pour vérifier il suffit d'enlever les 4 petites vis sur les coins de la partie noire, de chaque côté comme sur la photo jointe.

edit 3 : En lisant plus avant le topic, il est possible que la capacité des condos ne soit pas forcément la raison de ces défaillances. Dans tout les cas j'éviterai personnellement de les utiliser en attendant plus d'infos...

Je l'ai utilisé une paire de fois mais j'éviterai tant que j'aurai pas remplacé ces condos. Ça met longtemps à venir une cm...

ATTENTION à l'ouverture: les condo peuvent avoir encore de la charge donc ne vous amusez pas à les toucher d'aucune façon si vous voulez pas vous prendre une chataigne (ne touchez pas la carte d'une manière générale pour éviter les ennuis) ...

edit 4: Je remarque qu'on semble tous avoir des design différents sur ces chargeurs. Alors que sur les photos du forum us, les condensateurs sont en vertical, les miens sont à l'horizontale. Chargeurs qui ne sont pas estampillés leaperkim. Et @misc semble avoir encore un autre design avec des condos en 47 uf...

En même temps faut pas être surpris c'est une roue qui porte bien son nom

Haha t'es joueur

Il y a 3 heures, misc a dit :

Oui, j’avais toujours trouvé que ces chargeurs faisaient « cheap » mais ils avaient un avantage niveau poids et bruit contenu.

Prendre le risque que le chargeur rende l’âme, soit, mais pas qu’il entraîne la roue avec lui.

Je suis à la recherche d’une autre crémerie, mais à part les satiator très cher et pas suffisamment puissant, il y peut d’assurance de qualité.

édit: c’est le même que le YZpower-450 que l’on vois un peut partout.

https://forum.electricunicycle.org/topic/21669-warning-genuine-leaperkim-veteran-450-5a-charger-can-fry-itself-and-the-shermans-control-board/

Perso je trouve pas qu'ils faisaient cheap il y a une bonne quantité d'alu pour dissiper la chaleur, ce qui n'est pas le cas sur tous les chargeurs rapides que j'ai pu rencontrer.

En revanche ce qui me préoccupe plus c'est leur propension à charger rapidement même en fin de charge par rapport à tout ce que j'ai pu tester ... Ce qui n'est sans doute pas sans conséquence sur la longévité des batteries ( je suspecte que c'est ce qui a sérieusement entamé l'autonomie de ma MSX...)

Après un peu plus de 1000 bornes sur l'engin, je ne peux que réitérer mon amour pour elle ( oui c'est une femelle la mienne ) 

Aujourd'hui je lui ai ajouté 100 bornes au compteur. En mode très pressé ( grosses accélérations, gros freinages ) et aussi en mode je monte des cols). Hardcore style...

Je suis parti chargé a environ 90 pourcents. J'ai roulé comme une balle en mode vazy donne tout ce que tu as. Je suis à 100 au compteur ce qui doit donner environ 90 km réels et je n'arrive pas à la finir 😂

Et elle râle toujours pas à une barre en accélération...

Quel kif... Vivement l'été.

Si elle a un plus petit moteur elle devrait avoir quelques kilos en moins donc je parie plutôt sur les versions plus light des specs.

Il y a 2 heures, Ibaloo a dit :

J'avoue que j'avais un faible pour la Sherman, mais que le poids m'a sérieusement refroidi.

L'un dans l'autre la V11 était le choix le plus rationnel. C'est bien comme ça qu'il faut comprendre ma critique de cette roue. Elle répond intégralement au cahier des charges que je m'étais fixé, mais je ne prends AUCUN plaisir dessus.

Autant j'adorais attraper mon ACM, sauter dessus et accélerer à fond au bout de la rue, avant de placer un gros freinage limite, autant je ne joue jamais avec ma V11. Elle a un usage pûrement utilitaire : me transporter d'un point A à un point B. Et elle le fait de façon parfaitement linéaire et asceptisée 😞

C'est vrai que le poids de la Sherman, faut pas le prendre à la légère  Je rajouterais qu'elle est pas bien pratique à porter (2 poignées c'est pas si ergonomique au final) et qu'elle n'a pas de coupe circuit...
Mis à part ces réserves, qui sont clairement à prendre en compte selon l'usage, sur tout le reste elle excelle. Vmax, accélération, ergonomie du lcd, phare puissant et orientable, construction saine et robuste, un algo même supérieur à celui des GW, un équilibre exceptionnel qui en fait une roue très joueuse... ça fait beaucoup.
J'ai aussi eu cette sensation d'un freinage très compliqué sur la V11 en l'essayant, j'ai mis ça sur le compte du manque d'habitude. C'est vrai que ça ne donnait pas envie de jouer avec. Par contre j'avais trouvé son look en réel très réussi et ses accessoires parfaitement adaptés (trolley, coupe circuit, lampe).
Mais le point qui m'a le plus freiné c'est le démontage... Pourquoi tant de vis, différentes qui plus est ? Si c'est le prix à payer pour les suspensions (en plus du rapport poids/autonomie) je trouve que c'est bien cher payé.

Il y a 3 heures, Exo a dit :

Le prix est de 220 dollars , les frais postaux US sont extrêmement chers et la dessus il faut rajouter 34 euros de taxes de douane 

Un total de 210/220 euros 

J'ai hâte de découvrir les bouchons de charge a 100 euros et le grip a 150 euros. Hallucinant 😅

Il y a 18 heures, Kokorun a dit :

Et oui, dont justement fait attention en repassant V8.

Un ami qui comme toi disposait des deux roues, pensant être sur l'ACM alors qu'il était en V8, à une grosse sollicitation, la V8 n'a pas suivie, et ce fus le Face plant

Du fait il a vendu la V8

Le grand classique 😚

Il y a 13 heures, Stephane Roger a dit :

Bon, pas gagné : ce pneu est un peu trop grand, dès que j'aligne la ligne, ça bouge de l'autre coté et difficile d'avoir une vue sur l'uniformité de la ligne sans démonter la roue. Je vais réessayer mais j'ai fait ça ce matin, j'ai pris ma roue pour aller au boulot et c'est pire

Oui il faut que ce soit à peu près pareil des 2 côtés. 

Il faut régulièrement réajuster, faire tourner la roue a la main un peu plus loin et réajuster de nouveau. Quand ça tourne droit tu peux gonfler un peu plus, et de nouveau vérifier que c'est toujours okay.

Ensuite un bon test c'est de faire tourner la roue a vide ( progressivement ça part fort cette bestiole). Si c'est mal ajusté tu devrais sentir une force droite gauche dans le poignet.

Le liquide vaisselle perso j'éviterais même si ça m'est arrivé de l'utiliser sur des trott par exemple mais ça va pas aider à bien positionner dans que ça glisse de l'autre côté.

Un endroit a bien checker c'est autour de la valve il faut que le pneu soit bien plaqué et que la chambre a air ne soit pas tirée par la valve qui appuie contre la jante.

Il y a 12 heures, Llaber a dit :

Bon, après avoir joué un peu des ciseaux pour libérer le phare, il me reste plus qu'à mettre un peu de Néoprène demain pour fixer/plaquer les ourlets, et ça devrait être bon ! 

A voir si c'est nécessaire de protéger les arêtes la partie basse... 

Fais très attention que ça ne puisse pas bouger et rentrer dans le moteur (surtout par l'arrière si tu fais que de la marche avant) j'ai vu pas mal de carte mères partir en fumée à cause de ça

Je te conseille de ne rien toucher à ton chargeur. La précision de ton multimètre ou de ce que renvoie l'appli est certainement moins bonne que ce qu'ils utilisent en usine pour calibrer. Ne te fie pas à des écarts de quelques dixièmes de volts, ça ne veut rien dire, et tu pourrais te retrouver à en fait surcharger ta roue ce qui aurait pour effet de dézinguer tes cellules voire de créer un incendie (surtout vu le TOUT petit écart que tu mesures)...
Normalement la marge d'erreur du multimètre doit être inscrit sur l'appareil ou sa notice, tu verras que c'est assez important.

J'ai déjà constaté des mesures qui varient de plus d'un volt entre plusieurs multimètres, appli, charge doctor et le li-ion ne supporte absolument pas la surtension...

Content que tu aie craqué tu as l'air d'en être satisfaait c'est le principal

Ce dont je serais plus curieux c'est le vdrop que tu pourrais observer en accélérant assez fort (ou dans un début de montée) vu l'âge de la batterie.

Le 10/01/2021 à 18:54, Stephane Roger a dit :

J'ai toujours ce souci, qui n'est pas réglé d'ailleurs

As tu essayé comme ça ? La première fois que j'i monté le knobby il était pas tout à fait droit et je sentais une petite gêne en roulant et c'est exactement comme ça que je l'ai ajusté.
 

Oui vous avez raison. En fait ça risque juste de faire clignoter mon phare

Pas facile de s'y mettre à l'électricité/électronique mon cerveau a l'air particulièrement résistant à ce domaine 🤣

Pour ceux que ça intéresse, je pense avoir trouvé la référence du phare d'origine de la Sherman ( à confirmer mais ça y ressemble beaucoup): 
https://fr.aliexpress.com/item/4000008737225.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.147d2e0eci8H1s
On aurait donc 20w en principal et 10w pour le strobos. Je pourrais du coup sans doute utiliser ça pour switcher entre les deux puissance non ? En jouant avec le fil de commande et en abandonnant clairement le strobo, je devrais pouvoir utiliser le 10w ou le 20w sur le phare principal avec un interrupteur en faisant un appui long (comme pour allumer les strobo) ??

C'est plus ou moins ce que ce gars a l'air d'avoir fait pour alimenter ses leds latérales.

edit: non, je pense que tout ce que ça ferait serait de passer plus d'ampères, pour la même puissance finale... au risque ce cramer les connecteurs. J'ai bon ?

un grand merci à tous pour ces éclairages (haha 😅), je vais étudier tout ça

Il y a la longueur à prendre en compte aussi normalement, et le type de câble souple ou dur.

A mon avis si c'est pour dédoubler sur une dizaine de cm tu es déjà large avec du 20 awg.

Rhooo ils sont tarés de planter un clou comme ça à l'arrache. Je remarque qu'ensuite il met au moins des lunettes...