@Techos78 penses tu que les roulements seraient mécaniquement moins fiables plus leur taille augmente (pour x ou y raison) et que du coup ça expliquerait ces cas de problèmes qui n'ont pas l'air si isolés? Et que du coup dans notre cas, alors qu'on attendait des hollow motor qui rendent la machine bien plus fiable, ce serait en fait une fausse bonne idée?

Pareil, au niveau de leur coût, est ce une conséquence d'une quantité produite bien moindre que pour les roulements de taille standard, ou clairement c'est beaucoup plus compliqué de fabriquer de gros roulements?

Modifié le 23 décembre 20204 a par Matoone

Mmmh si ce que dit ce monsieur est vrai et que les supports pédales sont bien fixés de cette façon, effectivement on commence à comprendre pourquoi ça claque 🤨:
 

The rim, motor shell sits (rotor) on the ground - the tire "puts" the whole rider plus wheel weight on the ground.

The rider stands on the pedal hangers which are fixed on the stator (inner part with coils)

Rotor and stator are connected only by the bearing - so this bearing takes the whole rider and stator weight.

La jante et la coque du moteur reposent (rotor) sur le sol - le pneu «met» tout le cycliste plus le poids de la roue sur le sol. Le pilote se tient sur les supports de pédale qui sont fixés sur le stator (partie intérieure avec bobines) Le rotor et le stator ne sont reliés que par le roulement - ce roulement prend donc tout le poids du pilote et du stator.

source: https://forum.electricunicycle.org/topic/21171-hollow-bore-motors-friend-or-foe/?tab=comments#comment-349557

Il y a 20 heures, Matoone a dit :

Le rotor et le stator ne sont reliés que par le roulement

Ce n'est pas tout à fait exact... Ils sont reliés par 2 roulements (la nuance est importante. ).

Le cerclage interne de chacun d'eux est en butée sur le cylindre indéformable au cœur du stator. Le cerclage externe bloqué sur son flasque est rendu solidaire de l'autre flasque par le rotor et la jante. Chaque sous-ensemble est donc indéformable et de nettement plus grande taille que les moteurs traditionnels qui obéissent aux même principes mais avec des tailles moindres de roulements bloqués sur un simple axe en acier.

C'est plus l'étanchéité de l'ensemble aux amas de boue séchée qui me semble nécessiter l'attention du fabricant... 

...ou à défaut, du wheeler! 

EDIT :

Finalement, ça ne semble pas si mal goupillé que ça. Le support de l'amortisseur occulte complètement le tube d'axe du hollow motor (à l'exception du passage de câbles), le seul point sensible à l'eau et à la boue étant la face latérale des 2 roulements qui doivent nécessairement être 2RS... 

...et de bonne qualité! 

Modifié le 24 décembre 20204 a par King Size

Mais enfin des roulements de cette taille, même si il y en a deux, sont-ils désignés pour supporter autant de poids en torsion ? J'ai toujours considéré les roulements comme des trucs en fait bien fragiles, facile à éclater si on n'y prend garde. Après ces gros roulements sont peut-être conçus pour ça ?

Modifié le 23 décembre 20204 a par Matoone

il y a 5 minutes, Matoone a dit :

Mais enfin des roulements de cette taille, même si il y en a deux, sont-ils désignés pour supporter autant de poids en torsion ?

C'est à mon sens toute l'astuce d'avoir une articulation de cette taille-là. Imagine un peu si la potence de direction d'une trottinette faisait 10 cm de diamètre au lieu de 4... 

Certes, mais est-ce comparable au niveau des forces appliquées? Dans le cas d'une potence, les forces sont essentiellement dans l'alignement de la potence, là on se retrouve plus avec des forces "en cisaillement"/"en porte à faux" (désolé je pense que le terme n'est pas le bon, mais j'imagine que tu comprends ce que je veux dire ? ).

Modifié le 23 décembre 20204 a par Matoone

Freinage d'urgence d'une trottinette ou "one foot" d'un wheeler pesant (le genre de prouesse que j'évite de faire sur ma 18L avec mes 110 kg pour préserver mon axe. )... Dans les 2 cas il s'agit d'une force appliquée au bout d'un "bras de levier". Pour la trottinette c'est une partie limitée du poids du rider (son inertie en fait) qui s'appuie fortement sur le guidon : Risque de rupture de la potence à sa base (point dur) surtout si choc additionnel. Dans l'autre effort maximal du wheeler sur une pédale sans contrepartie de l'autre côté mais avec un bras de levier de seulement quelques centimètres... Aucun risque de faire sortir les billes du roulement de leur gorge tant que l'effort que reçoit chaque bille (et elles sont nombreuses!) ne dépasse pas les limites de charge du constructeur...et ils sont toujours 2 roulements à supporter le wheeler. 

 

 

PS : J'ai remis à jour mon post du 12 décembre (page 97) suite à un complément d'information Tinken sur les roulements RS et ZZ...  

 

Modifié le 23 décembre 20204 a par King Size

Bon je m'y connais pas plus que ça, mais j'imagine que pour les voitures c'est pareil, et là on n'est plus sur une centaine de kilos mais bien de plus d'une tonne, qui se divisent la charge en 4 (et dans les virages on divise presque par 2...) M'est avis que des roulements, c'est donc prévu pour ça!

Modifié le 23 décembre 20204 a par genialmaniac

Voilà une photo qui explique un peu mieux ce que je veux dire je pense:

La c'est un roulement de potence de trott, vu de dessus, avec les forces qui peuvent s'exercer uniquement sur le tout, puisque le roulement est dans un tube, avec sa partie externe seulement qui touche le tube: forces qui n'induisent a priori pas de frottement/contrainte entre les différents anneaux qui coulissent.



Et là la photo du roulement sur laquelle on a fixé un support pédale, qui fait pression sur la couronne intérieure, et qui vient du coup exercer une résistance sur l'anneau extérieur à l'endroit de l'étoile en le mettant en porte à faux. En vert la force exercée par le wheeler, en rouge la force induite par le haut de l'anneau intérieur contre l'autre anneau.

 

Modifié le 23 décembre 20204 a par Matoone

il y a 29 minutes, Matoone a dit :

Et là la photo du roulement sur laquelle on a fixé un support pédale, qui fait pression sur la couronne intérieure, et qui vient du coup exercer une résistance sur l'anneau extérieur à l'endroit de l'étoile en le mettant en porte à faux. En vert la force exercée par le wheeler, en rouge la force induite par le haut de l'anneau intérieur contre l'autre anneau.

Je suis tout à fait d'accord avec toi mais tu oublies de considérer qu'il y a 2 roulements liaisonnés entre eux par une pièce incompressible qui les rend solidaires (l'axe en tube du hollow motor ou l'axe du stator) et que même le rotor est double et indéformable. 

Ah intéressant. Effectivement ça devrait pas poser de soucis du coup en tous cas beaucoup moins

Salut tout le monde,

je partage une petite astuce pour ceux qui aurait des problèmes a mettre a jour leur V11 comme moi. J'ai essaye plein de technique différente rien n'y a fait, sur la béquille ou pas, avec le chargeur ou pas, en réinstallant l'app etc ..... après une centaine d'essai en tout genre sur plusieurs semaine j'ai enfin réussi.

Voici la solution : j'ai emprunter l'Iphone d'un de mes proches installer l'app et miracle ca marche !

je pense que le problème vient de la version Android de l'application.

C'est "marrant", j'ai eu le même genre de souci et j'ai aussi tenté la béquille, le chargeur et même de l'allonger au sol... 🙃

N'ayant pas d'iPhone à la maison

J'ai trouvé la solution ailleurs : j'ai l'impression que l'appli plante quand le tel est connecté à Internet.

=> Quand je désactive le wifi, ça fonctionne mieux (jusqu'à présent en tout cas...).

Sinon, peux-tu me dire quelle pompe tu as eu pour le réglage des amortisseurs ?

La mienne n'a pas le clapet qui permet de ne pas faire sortir l'air tant que tout n'est pas vissé.

La pompe fourni par inmotion marche bien pour moi, elle un option de désolidarisation sur l'embout pour éviter la perte de pression.

Le 12/10/2020 à 18:41, King Size a dit :

il n'y en a pas grâce à la petite manette en bout du flexible qui déconnecte l'air dans le pneu de l'air dans le flexible.

Justement, comme dit au dessus, je n'ai pas cette petite manette.

Et la pompe n'a pas la même forme que sur les dessins de la doc...

Ont-ils changé de modèle pour faire des économies ? Me suis-je fait arnaquer par inMotion France ?

J'aimerais bien savoir...

 

Ah, merci Moebius, je n'avais pas remarqué ce truc !

Ca m'étonnait d'inMotion

Merci encore !

Je lis le looonnng fil de discussion : tout ce que j'ai remarqué est évidemment déjà écrit

Le garde boue est vraiment pitoyable. J'ai aussi cherché des idées, mais je vais d'abord m'inspirer des vôtres.

 

Content de pouvoir aider 😄

La pompe "ancien modèle" de la V11 pour plus de clarté :

C'est la même que chez KS...mais en mieux.  (Joke!)

Il faut quand même reconnaître que la nouvelle est plus design... 

Et que son look correspond mieux à quelque chose d'aussi "classe" qu'une V11. 

Dommage que tu sois à Clichy, car j'aurais bien échangé la mienne pour la tienne

Un clapet me semble plus pratique (mais je ne l'ai pas essayé... )

Une pompe Giyo GS-02D coûte moins de 20€ sur Ali et ses 40 amis...

https://fr.aliexpress.com/item/4001231237599.html?src=google&albch=shopping&acnt=248-630-5778&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Gploogle_7_shopping&aff_atform=google&aff_short_key=UneMJZVf&gclsrc=aw.ds&&albagn=888888&&ds_e_adid=438856512847&ds_e_matchtype=&ds_e_device=c&ds_e_network=u&ds_e_product_group_id=855473407372&ds_e_product_id=fr4001231237599&ds_e_product_merchant_id=107722738&ds_e_product_country=FR&ds_e_product_language=fr&ds_e_product_channel=online&ds_e_product_store_id=&ds_url_v=2&ds_dest_url=https://fr.aliexpress.com/item/4001231237599.html?&albcp=10191220523&albag=107473524928&gclid=CjwKCAiAxKv_BRBdEiwAyd40Nw9-r9NDPFjC2q_kKBs2YFfoYaVcxSMbzBsgGetPAZbwBnAB7C8fYBoCc38QAvD_BwE

Pas sûr que ce lien fonctionne très longtemps... 

Mais au moins tu as le modèle exact. 

Et oui, son clapet est vraiment très pratique à l'usage et rend la pompe vraiment précise.

Modifié le 29 décembre 20204 a par King Size