Il faut prendre des protège poignet qui ont en plus une barre de protection sur le dos de la main. Je pense qu'ils l'ont tous mais je n'en suis pas sûr

 

 

 

 

j'étais tenté par les protections dont parlait @doubleH dans un autre post de la marque SEBA. Apparemment, elles se mettent et s'enlèvent facilement puisqu'il y a des attaches et même une fermeture éclair pour les genouillères.

Il y a 2 heures, grogadin a dit :

Il faut prendre des protège poignet qui ont en plus une barre de protection sur le dos de la main. Je pense qu'ils l'ont tous mais je n'en suis pas sûr

 

ceux que j'ai acheté n'en ont qu'un seule ( aucune sur le dos de la main)

 

 

 

La barre dorsale empêche la flexion du poignet. Mes protège poignet Rollerblade l'ont

Le ‎18‎/‎08‎/‎2017 à 16:33, thy31 a dit :

j'étais tenté par les protections dont parlait @doubleH dans un autre post de la marque SEBA. Apparemment, elles se mettent et s'enlèvent facilement puisqu'il y a des attaches et même une fermeture éclair pour les genouillères.

 

C'est celle que j'ai @thys31 , au niveau des coudières, car je voulais une attache rapide pour les utilisations urbain-boulot ou je change rapidement.
Je les trouve parfaites pour cet usage. Si c'est pour du hardcore dans la cambrousse ca n'a pas beaucoup d'intérêt et ca protege moins que des gros pads complets qu'on enfile sur le bras, question d'usage donc.

 

ayant été un bon casse-cou, fait de l'athlétisme, de l'enduro et j'en passe, je sais tomber, mais bizarrement sur la roue, mes mega réflexes ne servent pas énormement, je m'étale comme une merde sur le trottoir 
entre la roue qui se prend dans tes pieds, le peu de temps que tu as pour agir c'est pas évident, va falloir que je prenne de nouveaux réflexes.
Pour apprendre à tomber, il y a pas quarante façons, il faut tomber  mais évidement faut réfléchir avant comment on devra si prendre, avoir des conseils (je dois resté dur comme une trique et attendre que ca se passe ou je me met en mode calamar ) je met les mains en avant? je roule? je prie ? 
En roue la première gamelle c'est le faceplant et ca va très vite, le temps que l'info monte au cerveau ta déjà les pieds au sol, pour se mettre en position de roulade faut y mettre un sacré coup de nerf, en général j'arrive sans soucis à courir et tout va bien, desfois je cours et je finis en roulade, mais quelque fois j'ai fais un gros plat sans avoir eu le temps de quoi que ce soit et mes poignets ont pris, merci les protections, on se fou de moi, mais à part une petite foulure tout va bien. par contre l'état de mes protections...  
Pour info: gilet de cross, manteau et pantalon kevlar, protège poignet, genouillère, et rangers coqué bien serré, quand je serais plus expérimenté (quand il fera trop chaud cette été  ) je m'allégerais un peu, mais pour le moment. 

@gardien l'arrêt brutal de la roue, tu n'as le temps de rien et tu es à plat ventre sur le sol avec plus ou moins de dégâts... Le reste, quand tu le sens venir, pas de souci, tu sautes de la roue en courant. Perso, j'ai vécu l'arrêt brutal lors d'un démarrage qui, à mon avis, devait être trop brutal. Mais j'ai aussi sauté de ma roue parce qu'elle me disait de sauter  lors d'un tilt-back de ouf, suite à un survoltage, en bas d'une longue descente, sinon, j'aurais été sur le Q. Et bien sûr les passages délicats où la roue se "tord" et tu sautes de la roue en la laissant poursuivre sa course... Donc, à mon avis, les réflexes acquis ne sont pas faciles à mettre en oeuvre.

Le 02/02/2018 à 11:01, db77 a dit :

l'arrêt brutal de la roue, tu n'as le temps de rien et tu es à plat ventre sur le sol avec plus ou moins de dégâts.

Une petite vidéo pour illustrer une chute sur un tilt-back à bonne vitesse, vers 2:10, puis le ralenti vers 2:48.

 

Modifié le 23 mars 20187 a par Jef

Il y a 6 heures, Jef a dit :

Une petite vidéo pour illustrer une chute sur un tilt-back à bonne vitesse, vers 2:10, puis le ralenti vers 2:48.

Sur ma MSuper3, le tilt-back est très doux, et là, je me demande si ce n'est pas un arrêt brutal plutôt qu'un tilt-back . Il semble parler d'un bip qu'il n'a pas "écouté" et qu'il aurait dû "écouter" ...

EDIT : La roue à coupé et l'a envoyé voler (flying), d'après ce qu'il dit :

I was riding and not paying attention to the warning beep when the Electric unicycle cut out and sent me flying, I dislocated my left shoulder but I'm getting better now. I had on my helmet and full body armor witch save me from road rash or severe head injury, so please whear protections! thank

Modifié le 24 mars 20187 a par db77

Effectivement ce n'est pas une chute due à un tiltback mais une chute due au dépassement des limites de la roue.

Faut écouter le bip de puissance (5 bips/s) pour éviter la coupure.

Ya pas d"ambiguïté, tout est dans le titre

J'ai l'impression que l'instant critique a été la très légère rupture de pente à la sortie du carrefour. En e-roue, la recherche de Vmax ressemble beaucoup à la roulette russe...

Edit : <HS> Ça vaut le coup d'écouter le debriefing après la chute, cela confirme que la Tesla est une excellente roue, et qu'elle résiste plutôt bien aux pirouettes... Un bon esprit dans cette vidéo, sur fond de leitmotiv : "on se calme". </HS>

Modifié le 24 mars 20187 a par Techos78

il y a 32 minutes, Techos78 a dit :

J'ai l'impression que l'instant critique a été la très légère rupture de pente à la sortie du carrefour. En e-roue, la recherche de Vmax ressemble beaucoup à la roulette russe...

Edit : <HS> Ça vaut le coup d'écouter le debriefing après la chute, cela confirme que la Tesla est une excellente roue, et qu'elle résiste plutôt bien aux pirouettes... Un bon esprit dans cette vidéo, sur fond de leitmotiv : "on se calme". </HS>

Moi pas tout compris car je ne comprends pas trop l'anglais  

les bips bips sont souvent pas assez forts et à peine audible par environnement bruyant.

Ces bips bips devraient passer en siréne/alarme ...  

Avec le sweat qui va bien, la classe ...

il y a 28 minutes, BipBip06 a dit :

les bips bips sont souvent pas assez forts et à peine audible par environnement bruyant.

Ces bips bips devraient passer en siréne/alarme ...  

Surtout pour les malentendants... Pourquoi ne pas générer de façon automatique un ralentissement (tilt-back) dans ce cas de figure, ce serait moins casse-gueule (et dents) ? Ce tilt-back devrait être non désactivable bien sûr car uniquement un système de sécurité ultime.

Sauf qu'un tiltback demande de l'énergie et comme on s'approche des limites.....

Certain désactive le tiltback pour rouler aux limites pour éviter que le déclenchement du TB ne génère une coupure....

Pour les non-anglophones, le wheeler explique qu'avec le vent et le casque il n'a pas entendu les bips et qu'il avait régler le tilt-back au max. Il ajoute ensuite: "C'est ma faute pas la faute de la machine".

 

Merci @lutinBzh et @Hansolo

il y a 21 minutes, Hansolo a dit :

Sauf qu'un tiltback demande de l'énergie et comme on s'approche des limites.....

Certain désactive le tiltback pour rouler aux limites pour éviter que le déclenchement du TB ne génère une coupure....

Absolument.
Pour ceux qui n'ont pas bien vu le truc, cabrer les pédales lors d'un tilt-back est un décalage arrière du point d'asservissement, la roue a besoin d'une ressource supplémentaire pour aller plus vite que le centre de gravité du pilote.

Il existe une solution extrême : le tilt-front (ou tilt-forward). qui est extrêmement dissuasif. J'ai eu ce genre de chose une fois en batterie faible suite à une demande excessive mais progressive. La perte d'asservissement a eu la bonne idée d'être elle aussi progressive... et rattrapable. Cette impression d'écroulement est très très pénible, surtout quand il y a une voiture derrière... J'ai mis une semaine à m'en remettre.