Olbom

Une ... plus Deux électriques !

26 messages dans ce sujet

Salut @cricri, merci pour l'info ...

Je viens de régler bien mieux les suspensions ... Globalement, j'ai tout ramolli ! Elle est beaucoup plus confortable maintenant, car c'est vrai qu'elle est réglée usine très raide. Pour le reste, on passe vraiment d'un gros monstre à l'équivalent d'une 125 (j'en ai eu plein ...) mais avec une patate peu commune. 

Quasiment 900 km en quelques semaines, malgré le temps. L'autonomie, par temps très froid et à cause d'une conduite "sportive" (sur route sèche, rassurez-vous), mon autonomie "annoncée" par les instruments était de 80km environ. En mode économique, en conduite plus calme, je viens de dépasser 100km. Tout de suite très raccourcie par une séquence "à donf sur voie rapide", très consommateur en énergie vue la position droite, l'aérodynamisme complètement nul (comme celui de la roue, quoi ...)

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@Olbom Merci pour le lien, je n'avais pas vu passer ce fil !

Je ne suis pas motard moi-même, mais beaucoup de mes amis le sont et m'ont souvent accueilli sur leur siège arrière. Bien évidemment, j'ai souvent eu l'envie d'en conduire une moi aussi, mais n'ai jamais sauté le pas. Quoique, titulaire d'un permis B, j'ai parfois jeté un coup d'oeil au marché des 125.

Je dois avouer que cette Zero est surprenante ! J'ignorais même que des motos électriques de série existaient. Et là je me rends compte qu'elles sont même plutôt attractives par rapport à leurs homologues à moteur à explosion. Je suis bluffé.

Une petite question naïve : comment on recharge ? J'imagine que si on n'a pas de prise de courant dans son garage, ou pas de garage, il faut décrocher le bloc batterie et l'emmener chez soi pour le charger grâce à un chargeur branché sur secteur, un peu comme une monoroue ?

 

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Permis B depuis 1980 : tu as le droit de conduire mon engin, placé astucieusement au niveau des 125 en France ... avec une carte grise à 2,76 € (2 chevaux fiscaux)

Zero m'a séduit car ce sont de vraies motos, pas des scooters sur lesquels je ne me sens pas vraiment à l'aise. Vectrix en son temps avait déjà fait parler du deux roues électrique musclé ... Je l'avais essayé, avais déjà été bluffé par le couple et la simplicité de fonctionnement !

FXS plug.jpg

Recharge : J'ai la chance d'habiter un pavillon avec garage : Recharge sur le secteur, quasiment 8h de recharge complète. Le plus souvent, je finis entre 50 et 35% de la charge initiale, soit un peu plus de 60km réalisé. 

Les deux batteries du FXS sont extractibles, mais je n'ai pas à le faire, et elles pèsent lourd : 25kg chaque, alors que la moto pèse au total : 133kg ! Un moteur électrique ne pèse rien, en regard de sa puissance et de son couple. Simplicité mécanique extrême. Les batteries vont s'inspirer des technologies "supercondensateur", c'est à dire sans chimie ... Dans un futur pas si lointain, quelques minutes seront suffisantes pour une charge complète, dans des "stations service" électriques !

 

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Je précise que seule la FXS possède des batteries extractibles chez Zero, les autres modèles devant impérativement être branchés en direct.

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Le truc qui m'empêche de craquer, c'est que je ne pourrais pas m'en servir pour échapper aux bouchons en allant au boulot : j'ai environ 140 km aller-retour (Metz-Luxembourg), donc un peu trop, à moins de recharger pendant que je bosse. Bon, et puis il y a le prix bien sûr. 

Encore une question naïve : si j'ai bien compris il n'y a pas de boite de vitesse, donc les commandes qui restent sont l'accélérateur et le frein avant à la main droite, et le frein arrière au pied droit, c'est ça ?

J'ai cru comprendre que le moteur participait au freinage (avec un rechargement de la batterie à la décélération), ça se passe comment ? C'est l'équivalent du frein moteur quand on relâche la poignée des "gas", ou bien c'est quand on appuie sur le frein ?

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C'est sûr que les modèles Zero qui permettent 327km d'autonomie coûtent ... 16 K€, soit le prix d'une BMW très récente ... Les batteries coûtent cher.

Ma FXS me donne une autonomie de 70-80 Km à donf (que de l'autoroute, cela tombe à 50-60km ...), et 90 à 110km en mode économique, de l'urbain calme seulement ...

Pas de boite de vitesse : L'axe du moteur comporte un "pignon" qui prend la courroie, la roue arrière un plateau recevant la courroie : Plus simple, je ne vois pas. Effectivement, tous les freins sont à droite : Main et pied. La main gauche s'occupe des clignos, du phare, de l'avertisseur.Une vraie moto "automatique" !

Pour le freinage régénérant : Oui, et il peut être puissant : Le mode "custom" est entièrement programmable par l'utilisateur à l'aide de son smartphone (Bluetooth) (Très utile pour initier quelqu'un : On réduit la puissance max, le couple max, le freinage régénérant pour en faire temporairement un quasi vélomoteur ...) Mon mode custom à moi : Pèche tout au maximum, et freinage / régénération au max également. Pour les descentes prononcées, et récupérer le max d'énergie sans mobiliser les freins : je repasse en mode "sport" ou "eco" en bas, à l'aide d'un simple bouton. 

 

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    • Bonjour,   Je viens vous demander de l'aide concernant ma V5F que j'ai depuis 2 mois et qui roule tous les jours. Elle est en panne , je m'explique : - Je roulais alors qu'il pleuvait faiblement en évitant les flaques au maximum. - A la fin d'une montée que j'ai l'habitude de prendre, la roue s'est mise à parler, à me pencher en arrière et à s'éteindre. Comme j'étais à très faible vitesse, j'ai pu descendre à temps. - En la remettant debout, impossible de la rallumer. J'ai beau appuyer longtemps sur le bouton POWER, rien. Pas de leds batterie qui s'allume, la gyroroue ne s'allume pas et le moteur ne fait pas son boulot pour la garder debout. - En plus de ça, la roue a énormément de mal à tourner : impossible de la balader éteinte avec le trolley alors que d'habitude ça ne pose pas de problème. Même posée sur le coté, il est très difficile de faire tourner la roue. On sent que quelque chose résiste, comme si votre frein de vélo était serrée sur la roue et que vous essayiez de la faire tourner. Sauf que sur la gyroroue il n'y a pas de frein... - J'ai donc fini par rentrer à pied, avec les 12kg sous le bras.   - Arrivé au sec et après un jour de repos, toujours les mêmes symptômes : 1) impossible de l'allumer, 2) la roue a toujours du mal à tourner à vide. - J'ai essayé d'appuyer sur le bouton reset situé à coté du connecteur de charge, mais il ne se passe rien. - Quand je branche la roue sur le secteur, rien. Aucune LED de la roue ne s'allume. La LED du chargeur reste verte au lieu de rouge, ça n'a pas l'air de charger...   Au moment je vous écris, j'ai démonté le panneau latéral pour accéder à la carte électronique et à la connectique du moteur. - Quand je déconnecte les 3 fils du moteur (jaune, vert, bleu), j'arrive à tourner la roue à la main ! Quand au moins 2 des 3 fils sont connectés, ça redevient très difficile de tourner la roue à la main. J'en déduis que ma batterie alimente toujours le moteur et que le problème n'est pas mécanique (axe de rotation bloqué ou encrassé) mais bien électrique. - Par contre je n'arrive toujours pas à allumer la roue ni à la charger (LED chargeur verte, aucune LED de la roue), même quand le moteur est déconnecté.   Je vais essayer de déconnecter la batterie et de la reconnecter pour tenter de reseter la carte.   - Auriez-vous déjà eu ce problème et savez-vous comment le régler ?   Si vous avez besoin d'autres informations, n'hésitez pas à demander. Merci d'avance pour votre aide
    • C'est monté sur la dt2 tu verras 
    • Owww, pas de réaction, je dois avoir un problème due à la pluie. J'observe de la buée dans le phare... Un conseil ?
    • J'attend de recevoir mon bouton de rechange. C'est long à venir Ma Roue c'est  à priori décharger au travail je rentre en tram.... aaaaaarrrggg rien que le temps de la correspondance je serais déjà arrivé.  Je croise quand même les doigts pour une réaction positive au branchement à l'arrivée.  Je garerais ma Roue phare en l'air la prochaine fois pour etre alerté d'un éclairage sauvage. 
    • RdV 9h30 Porte d'Orléans près de la pharmacie principale :
    • Bonsoir, Je vous fais part de ma dernière expérience, promi ce n'est pas pour faire mon caliméro ! Lors d'une descente, alors que la batterie était à 60%, la trottinette s'est mise à freiner, l'électronique s'est arrêtée !  à cause de la batterie, encore elle ! (elle n'aime pas être rechargée au freinage ?) Bien énervé j'ai demandé à Gearbest le remplacement de celle-ci, et ils m'ont proposé une "réparation locale"  avec 50 USD en compensation ! Je leur ai dit que c'est seulement le coût d'une heure de main d’œuvre et que la batterie est à 287€ sur le net. Ils ont fait un "effort" en offrant 80€. Cela a été payé directement via paypal sans sourciller (ils doivent bien être au courant du problème les bougres !). Regardons sur le net les problèmes de batterie concernant la xiaomi: En gros les problèmes sont : 1) problèmes de cosses qui se déssoudent / décollent 2) une résistance à coef négatif (CTN) qui déraille (normalement sa valeur doit être entre 8 et 10K) 3) le fusible de 15A qui lâche (mais ce n'est pas mon cas , sinon il n'y aurait définitivement plus aucune tension). Je me suis dit que je devais prendre le sujet en main !  J'ai démonté ma batterie et ai coupé sa protection plastique proprement. Et après soulever délicatement du bout de l'ongle les cosses pour vérifier le bon contact ...  tintintin ... quatre cosses sont complètement décollées et entraient en contact seulement grâce à la protection plastique !!! bref c'est du travail de très mauvaise qualité ! ou bien c'est la méthode bizarre de collage Bref un coup de fer à souder et hop, c'est réparé en 5 minutes. J'ai bonne confiance que le principal problème est résolu. Je vais savoir ça mardi en allant au travail. bon week-end à tous  
    • ok merci jeje, on en parle demain
    • C'est pour ça que je dis que se serait un bon prix ! Qui ferait réfléchir 
    • Je pense pas que tu es tant de composant de mort ! Mais qu'il faudrait que tu étudie le problème de plus prêt