Cormo

Ça date un peu, mais n'oublions pas les excellents tutos de @Hirsute :

T'inquiète pas, moi non plus et ça ne me dérange pas plus que ça... Pourtant je fais de la roue depuis 10 ans et je dois en être à 35 ou 40000 km. Est-ce qu'il faut que je reprenne tout depuis le début ?

Amha il faut changer de tuto... Celui que tu tentes de suivre met la charrue avant les bœufs. Il est contreproductif d'essayer de démarrer sans appui tant qu'on ne sait pas rouler. Il faut que tu "sentes" comment réagit la roue quand tu modifies tes appuis et/ou la position de ton corps, et pour ça le mieux est d'être à l'arrêt, appuyé à un mur ou mieux une rambarde. Ensuite tu commences à rouler doucement le long de cet appui et petit à petit tu n'auras plus besoin de t'appuyer. Le départ trottinette c'est bon quand tu maîtrises déjà à peu près ce qui se passe ensuite. En revanche, le rythme préconisé de 30' par jour n'est pas déconnant.

Ça m'étonnerait. En parcourant un peu le forum tu trouveras sûrement quelques contrexemples. Ne rien lâcher, et ne pas essayer d'en faire trop à chaque session. A force les réflexes s'installent, c'est comme l'apprentissage du vélo. Ou de la marche pour les bébés. Quand on y réfléchit un peu c'est infiniment plus compliqué de marcher que de faire de la roue, et pourtant tout le monde (sauf handicap sévère) y arrive sans même y penser.

C'est bien gentil de critiquer les centrales nucléaires, mais ça pollue pas et il faut bien fabriquer de quoi remplir les batteries de tous nos jouets ! Pour Montargis, c'est noté, on fera le détour.

De mon expérience personnelle c'est plutôt le contraire. Quelques jours avant une balade off-road avec @Thy-B j'avais passé ma T4 en mode intermédiaire, juste pour voir. A la première côte un peu caillouteuse j'ai eu mille peine à grimper. Dès que je suis repassé en mode dur tout est rentré dans l'ordre.

@Lorelei il est clair que si tu t'es connecté ici en cherchant un site dédié à l'urbex tu t'es trompé de forum. EspritRoue cause de trottinettes électriques et de gyroroues. L'urbex ne s'est greffée là-dessus que parce que ça donne prétexte à balade. Histoire de joindre l'agréable à l'agréable... Mais ce n'est en aucun cas le but premier de ce forum que de s'y consacrer à corps perdu. Un bête conseil : achète toi une gyroroue et reviens nous en parler lors de tes premiers essais !

Ce mode existe sur la S18 quand le trolley est sorti en première position, et c'est exactement comme tu le décris que je lui fait monter les escaliers. Ça reste relativement pénible car à chaque marche la roue bascule en avant il faut donc procéder marche par marche. Mais ça soulage énormément le poids (et le dos).

@Techos78 Encore une fois, oui et non... Je peux affirmer pour l'avoir constaté de visu que sur les packs des premières S18 une cellule pouvait allègrement monter à 4,35V. Je n'ai pas eu la curiosité de voir jusqu'où ça pouvait continuer. A priori no limit. Sur les packs de deuxième génération un circuit de gestion de l'overvoltage a heureusement été rajouté et le phénomène dangereux ne devrait effectivement plus être possible.

Salut @matou77 , on dirait que l'Est parisien déborde un peu... Pas cool d'avoir attendu que j'en déménage pour organiser des randos par ex-chez moi... Si ça peut de donner de l'inspiration j'avais concocté l'été dernier une rando avec objectif vaguement urbex au sanatorium d'Aincourt : Malheureusement je n'ai pas trouvé de moment opportun pour la proposer à la communauté. C'était au départ du pont de Bougival où il est vrai la N13 n'est pas très adaptée aux wheels (perso j'y circule sur les trottoirs) mais départ St-Gé ça change pas grand chose. Ce trajet est reconnu à 95%. Il vaut mieux le faire un samedi car le dimanche il y a souvent du paintball à Aincourt, le site n'est pas accessible. GPX ci-joint, avcec les points de recharge disponibles sur le trajet. Aincourt_trk_4.gpx

Oui et non. En fait ce système, mieux que rien, n'est pas exempt d'imperfections. D'abord il ne dérive qu'une partie du courant. Pour dériver complètement l'intégralité du courant de charge il faudrait que la résistance fasse zéro Ohm, pas sûr que la cellule ni la résistance apprécieraient... La cellule continue donc à se charger au delà de 4,2V. Moins vite certes, mais elle continue. Ensuite parce que, à supposer que ça marche parfaitement et que lorsqu'il s'active plus aucun courant ne traverse la cellule, il circulerait dans la résistance de 100 Ohm un courant insignifiant de 42 mA. Or ce courant est celui qui traverse (donc qui continue à charger) les autres cellules en série avec celle ici considérée. Autrement dit dès qu'une cellule est chargée, les autres ne chargent plus que sous 40mA. D'où un temps d'équilibrage démesurément long, avec en plus les cellules déjà pleines qui continuent imperceptiblement à accumuler de la charge... Pour que le système soit vraiment efficace, il faudrait intercaler un mosfet en série avec chacune des cellules, individuellement. C'est bien plus compliqué à mettre en oeuvre.

@matou77 ce n'est pas à cette gare là qu'il y a la recharge à dispo, mais à celle de Conflans-fin-d'Oise.

Si vous passez par Conflans, il y a à la gare une espèce de salon avec sièges, bouquins, etc qui est judicieusement baptisé "Ici rechargez vos batteries". J'en ai profité plus d'une fois. Gratos et en accès libre.

Je sais pas. Le problème est survenu d'un seul coup. Heureusement je n'étais qu'à une poignée de km de chez moi, et sur route. J'ai eu peur que ce soit un aimant en train de se décoller à l'intérieur du moteur, et suis rentré à vitesse extrêmement réduite par crainte d'un blocage complet et soudain qui ne s'est pas produit. C'était il y a quelques jours, je ne suis pas remonté dessus depuis.

J'ai exactement le même symptôme sur ma T4. On m'a suggéré que ce serait un problème de roulement. Pas usé, mais imperceptiblement déplacé, et qu'il suffirait de bien remettre en place. Je n'ai pas eu le temps de m'en occuper, en attendant je roule ... en S18, évidemment !

Petit up juste pour signaler que la S18 n'est plus disponible sur Paris, maintenant uniquement dans les Bouches du Rhône (secteur Aix - Pertuis - Manosque)

2022 c'est vraisemblablement une des toutes premières, avec pédales "standard" et compartiments batteries en plastique. La même que la mienne, quoi... Il faut regarder quel est le type de moteur, c'est marqué sur la jante. Si c'est un QS, pas de soucis. Si c'est un ZX, il faut s'assurer qu'il a été correctement "pigé". Voir les pages 20 à 30 du présent sujet pour les explications détaillées. Malheureusement il n'y a aucun moyen de le contrôler visuellement il faut faire confiance au vendeur. Begode a également fourni aux premier acheteurs un kit d'upgrade de la carte de recharge des batteries que personnellement je n'ai pas installé vu que ça marche très bien comme ça.

Pas du tout, j'en vois une tous les jours. Malgré son côté "brut de décoffrage" c'est une roue dont je ne me lasse pas.

Ca aurait pu être plus grave, tu aurais pu rouler dessus. C'est arrivé à mon voisin. Sauf que c'était pas une gyroroue, c'était son chien.

J'ignore comment ont évolué les normes depuis que j'ai cessé de travailler sur le sujet mais à l'époque les bornes ne mesuraient pas le courant consommé et n'avaient aucune info sur un éventuel déséquilibre de consommation entre phases. Mais quand j'ai lâché le sujet commençaient à apparaître les bornes équipées de MID (mesure de courant, entre autres). Donc possible que sur les bornes récentes ça ait un impact mais j'en doute fortement, la borne n'étant pas conçue pour préjuger du comportement d'un chargeur.

En fait c'est pas si compliqué quand on y réfléchit un peu. Il suffit d'un capteur qui mesure la distance entre le phare et le sol. L'inclinaison du phare étant contrôlé par un petit servo-moteur, il suffit d'agir dessus pour maintenir la distance D constante. J'ai un peu manipé sur ce type de capteurs autrefois, c'est très précis et compact.

Je me demande sur quel principe physique ces dispositifs sont basés ? La roue maintenant elle même son horizontalité je ne vois pas d'où peut provenir l'information permettant de déterminer les corrections à apporter.

Prochain sujet : les sacs à dos susceptibles d'embarquer le matos ! Dommage que les remorques ne soient pas autorisée derrière les roues.

@malko05 je ne crois pas que tu aies besoin de remplacer la résistance. Son rôle est bien d'indiquer à la borne combien d'ampères le câble peut encaisser, mais ça ne limite pas le courant délivré. Ce rôle est dévolu au chargeur, et je doute fort que nos chargeurs sachent interpréter les consignes de limitation destinées aux chargeurs des voitures sous la forme d'un signal PWM sur le fil pilote.

Dites donc les gars vous seriez pas en train de partir un peu en mode délire avec vos supposées problématiques de recharge ?