Cormo

Celle d'origine ne ressemble pas du tout à ça. C'est celle-là : https://fr.aliexpress.com/item/1005004884299948.html?spm=a2g0o.detail.0.0.4a71HlvkHlvkf1&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40000.327270.0&scm_id=1007.40000.327270.0&scm-url=1007.40000.327270.0&pvid=c71c0f04-78a2-4113-a3d3-7198112e05c6&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40000.327270.0,pvid:c71c0f04-78a2-4113-a3d3-7198112e05c6,tpp_buckets:668%232846%238114%231999&pdp_npi=4%40dis!EUR!56.45!45.16!!!58.31!!%40211b446216961000706607696e02f5!12000030884981607!rec!FR!1695879231!

Oui c'est ça. Et l'autre jour lorsque j'ai parcouru quelques km sur celle de @Corethan qui a l'amortisseur d'origine j'ai trouvé que ses réglages me convenaient très bien. C'est ce qui me fait dire que je n'ai jamais réussi à trouver le bon compromis.

Je n'ai jamais été fichu de bien régler cet amortisseur destiné aux pros. J'ai résolu le problème en montant un amortisseur à ressort qui me donne toute satisfaction. Il n'y a que le réglage de la hauteur en charge (en comprimant plus ou moins le ressort) et celui du rebond (la molette rouge). https://fr.aliexpress.com/item/1005004064848405.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.191.21ef5e5bjzQISv&gatewayAdapt=glo2fra

C'est malheureusement un peu le cas de la plupart des roues sur ce créneau des "moyennes suspendues". Entre la S18, la V11 et la T4, je ne crois pas qu'il y en ait une plus exempte de défauts que les autres et dans laquelle on n'ait jamais à mettre les mains dedans.

Il faut éviter de mettre les mains dedans si on n'y connaît rien, ça peut éventuellement être dangereux. A partir du moment où on sait ce qu'on fait, et surtout qu'on ne fait pas ce qu'il ne faut pas faire, qu'on est prudent et minutieux, ce n'est pas trop compliqué.

Perso pour dépanner je retire la cellule dont la lame est cassée, j'y ressoude une lame neuve avec une soudeuse par points et je soude ensuite la lame sur le BMS à l'étain en interposant un écran thermique pour que la chaleur du fer ne remonte pas jusqu'à la cellule. Tes cellules sont des LG M50T, classiques.

Il n'y a pas de plastique à découper il suffit de retirer les 4 vis à chaque extrémité, de retirer le bouchon du bas puis de pousser le pack hors de la boîte alu vers le haut. Edit : Oups ! trop tard, c'est fait !

Si tu as bien une lame cassée ça ne chargera pas du tout.

Je serais toi je ne me prendrais pas le chou pour le fil manquant. Tu as identifié le pack fautif, y'a plus qu'à le dépanner. A mon avis tu as simplement une lame nickel d'une cellule cassée, c'est la panne la plus courante.

Ca paraît relativement clair. Tu as environ les 2/3 de l'autonomie normale d'une S18, laquelle dispose de 3 batteries en parallèle. (dont une constituée de 2 packs en série) Tu as donc de toute évidence l'une des 3 qui est HS. EUC-World te calcule une conso basée sur la disponibilité de 3 batteries alors que tu n'en as que 2, les données résultantes sont évidemment fausses. Les considérations sur la résistance interne sont certes intéressantes, mais vraisemblablement hors sujet. Pour mesurer individuellement chaque pack tu dois impérativement les débrancher de la CM, car celle-ci les relie entre elles et donc si tu ne les débranches pas tu trouveras forcément la même tension sur chacune. Les pannes de batteries sont fréquentes sur la S18, et dans la majorité des cas relativement faciles à dépanner. Généralement une lame en nickel cassée, plus rarement une cellule HS.

Peut-être vaut-il mieux faire confiance aux avis de ceux qui connaissent réellement la T4 qu'à ceux qui assènent de supposées vérités "il paraît que..." Ma T4 totalise 1700 km seulement (je m'en sers peu, seulement pendant mes vacances en Provence). Je n'y ai rien fait depuis le remplacement du pneu par un cross en décembre. Pneu gracieusement offert par Begode. Pour moi, c'est une bonne roue. Certes, en temps qu'acheteur de la première heure, j'ai eu à essuyer les plâtres, mais maintenant que les plâtres sont essuyés par Begode himself, il n'y a pas de raison de se priver.

D'où sors-tu cette information ? La T4, dont j'ai la première version, n'est pas exempte de défauts mais côté étanchéité c'est loin d'être une catastrophe.

Merci aux 3 wheelers aixois qui m'ont accompagné au cours de cette rando ! Ambiance sympa et paysages (de mon point de vue semi-parigot) magnifiques. A refaire dès que possible, après avoir un peu peaufiné le parcours.

? ? ? Qu'est-ce qui se passe, c'est cassé ? A quel niveau ? Comment c'est arrivé ?

Je n'ai jamais pris les transports en commun avec la mienne (V1) Ce que je peux te dire c'est que depuis une semaine j'arrête pas de la mettre dans le coffre de la voiture et de l'en ressortir, et honnêtement faudrait pas qu'elle fasse deux kilos de plus.

Je peux te prêter une S18 pour faire la rando si ça te dit.

Ah mais ça n'a rien à voir ! Les slogans que tu vois tagués sur les murs sont de simples revendications pour que nos braves policiers soient décemment chaussés de baskets de la marque bien connue ! ... de l'importance de l'orthographe.... </HS>

Ah ben pas cette fois. Je suis l'auteur déraisonnable d'une proposition de rando concurrente quoiqu'assez éloignée géographiquement. Je me sens tenu d'y participer.

Pour ceux qui traîneraient dans le Sud-Est : Dimanche 17, le tour de la montagne Sainte Victoire en wheel. Un trajet d'un peu moins de 100 km, mi bitume mi off-road avec une pause resto et recharge à mi-chemin. Départ du Tholonet à 9h30.

Moi aussi ça m'agace, au même titre que les "visses", et les "tu as tord" qui pullulent sur ce forum (et sur les autres, on n'a pas l'exclusivité). Mais je dis plus rien, paraît que ça agace... Au fait, quand tu as écrit "niké", j'imagine que tu pensais à "niqué", non ?

Ben ça a l'air pas mal. J'ai fait le test avec mes données pour chacune de mes deux roues et ça me sort à peu de chose près les pressions que j'utilise effectivement, déterminées empiriquement.

C'est vraiment un prix cadeau. J'ai payé la mienne 2000€ en précommande pour une V1 avec tous ses défauts de jeunesse. Qui ont été corrigés depuis, mais que j'ai été obligé de corriger moi-même. Honnêtement, je ne sais pas si j'échangerais la mienne contre une dernière version. Elle marche parfaitement, est hyper agréable à piloter et les quelques kilos rajoutés sur les nouvelles pour un bénéfice incertain me rebutent un peu.

Quand tu auras goûté à la S18, il est peu probable que tu ressentes le besoin de remettre en état ta V8. A priori la batterie est bonne, vends la roue pour pièces !

Certes, tu aurais tort de te priver. Reste que le fait que pour un utilisateur lambda non bricoleur le coût au km de l'entretien effectué par un pro soit (très) largement supérieur à celui d'une voiture ne va pas dans le bon sens.

Peu courant : ce soir en rentrant du taf j'ai aperçu une wheeleuse à Nanterre. Vêtue d'un casque rouge et d'une belle robe bleue. J'étais trop loin pour identifier la roue mais vu la vitesse ce n'était pas une V5.