Cormo

Faut pas dire ça sans tenter le coup. De mon expérience les vendeurs Aliexpress sont souvent plus accommodants que les revendeurs européens. Je suspecte qu'ils craignent les mauvaises évaluations qui peuvent leur faire perdre pas mal de marché mais peu importe. Explique ton problème au vendeur, envoie lui une vidéo de ton chargeur qui clignote vert/rouge, les photos du monitoring du smart-bms. Tu auras peut-être une bonne surprise.

J'ai eu un problème similaire sur ... une perceuse sans fil. Rien à voir diront certains mais si, c'est la même techno. Impossible de charger le pack batterie, au bout de quelque temps ça clignotait roue/vert et ça chargeait pas. Test avec deux chargeurs différents, donc le pb vient bien de la batterie. Après contrôle de la tension des cellules, je ne trouve aucun défaut, même pas de déséquilibre. Je remplace donc le BMS. Là-dessus ce n'est ni compliqué ni onéreux. Et... toujours le même problème. Je me lance donc dans l'analyse du BMS, parviens à trouver la data-sheet du composant principal (en chinois, merci Google-Trad !) et commence à contrôler tous les signaux. Je finis par trouver que le circuit se met en protection "over-voltage", alors que toutes mes cellules sont à 4 Volts. Étrange... Je me résous enfin à brancher un oscilloscope, et là je m'aperçois que une des cellules, dès qu'elle reçoit le courant de charge, dépasse allègrement les 4,2 V réglementaires. Le circuit de protection réagit bien, il coupe la charge pour éviter l'incendie, le chargeur passe au vert. Aussitôt la cellule défectueuse redescend à 4V. Le circuit de protection ne voit plus de défaut, il ré-autorise la charge, le chargeur passe au rouge. Et là le cycle infernal recommence : 4,3V --> charge coupée par le BMS --> chargeur passe au vert --> 4,0V --> le BMS rétablit la charge --> chargeur passe au rouge et ainsi de suite. En tout état de cause, @Franck il est plus que vraisemblable que ta batterie soit naze. Je doute que tu t'en sortes par des manips hasardeuses, tu ferais mieux de faire jouer la garantie.

Je suis étonné qu'aucun esprit retors ne se soit ému du caractère quelque peu anticonstitutionnel de ces restrictions de circulation. Dans un pays qui se revendique comme étant celui des droits de l'homme, ça fait un peu tache.

Rodage terminé, je vais pouvoir commencer à rouler.

Très juste !

Merci à @No72no de m'avoir laissé essayer sa belle Falcon ! Bon, essai très limité, uniquement sur le parking de la boîte qui nous emploie tous les deux. Alors franchement, je n'ai pas vraiment été conquis. Autant je suis fan du design, autant la conduite m'a déçu. Evidemment il faut relativiser. Côté suspension je l'ai trouvée impeccable, du moins pour un usage urbain. Je ne suis pas qualifié pour évaluer un usage off-road. Mais côté stabilité, je me suis quasiment fait des frayeurs, expérimentant un wobble important au freinage, même à de toutes petites vitesses. Phénomène que je ne me souviens pas avoir ressenti sur d'autres roues, même à l'époque des V5 / V8. Sans doute un simple problème d'accoutumance, mais clairement c'est une roue avec laquelle je n'aurais pas osé dépasser 25 km/h. Un point positif pour qui souhaite rester LOM-compatible, mais de mon point de vue c'est pas hyper-safe. Des gens bien informés m'ont suggéré que ce pourrait être dû à un pneu trop gonflé, donc peut-être à retester dans d'autres conditions. Sinon, en comportement/ressenti, elle m'a rappelé la GT16 que m'avait fait essayé un autre collègue, il y a bien longtemps : bien réactive, légère, potentiellement maniable bien que mon trop court essai ne m'ait pas permis d'en juger objectivement.

Les 3 packs sont en // donc avec une cellule à 0V ça ne rechargeait plus l'ensemble qu'à 79V et quelques. Je suppose (sans l'avoir vérifié) que dans le pack avec la cellule HS toutes les autres se chargeaient à 4,2V et que dans les autres packs les cellules ne se chargeaient qu'à 3,9V.

Je sais de source sûre que sur la S18 il n'y a pas cette sécurité. Pour avoir eu par deux fois une cellule à 0V. Ça n'empêchait pas la roue d'être mise sous tension et de rouler.

J'ai presque la même photo : Elle date de mars 2021. Hier je me suis fait une petite balade sur Croissy, Sartrouville, Herblay, Conflans, Achères, Maisons-Laffitte, Saint-Germain... A un jour près on aurait pu se croiser !

Yep. Le casque VTT bien ajouré pour pas crever de chaud qui s'accroche dans une branche et qu'on se retrouve au sol sans trop comprendre ce qui vient de se passer, je l'ai vécu aussi. Heureusement en sous-bois (évidemment...) et dans une très forte montée ce qui fait que je roulais tout doucement. Après on fait gaffe.

Peut-être une légère incompatibilité entre les deux souhaits, non ?

Souvenirs, souvenirs.... Elle semble avoir bien survécu à ton apprentissage. C'est une roue très agréable et fiable à laquelle il ne manque qu'une suspension. Souhaitons qu'elle fasse encore un heureux !

Pour une fois on est d'accord.

C'est probablement un effet de bord de la protection interdisant la coupure par appui accidentel sur le bouton lorsqu'on roule.

Oui et non. Oui il y a forcément une différence de potentiel, mais qui ne saurait excéder 20V si ta batterie est descendue à moins de 10%. Vs les 62V de différence si le chargeur n'est pas branché, c'est multiplié par 3. Quand aux 5A ils n'ont rien à voir là-dedans, l'étincelle est causée par le courant qui s'échappe de la batterie pour charger les condensateurs du chargeur. Le pic de courant est alors de plusieurs dizaines (centaines ?) d'ampères. Mais comme le souligne @misc sur les roues modernes la diode anti-retour doit éviter le problème. Sauf si elle est grillée, évidemment...

C'est aussi ainsi que je procède, mais en fait on s'en fout un peu car quand on débranche il y a équipotentialité entre roue et chargeur, et le courant est en général relativement faible. Pour ceux qui rechargent à 10 Ampères ou plus, ça peut être différent et il serait sans doute préférable de débrancher le secteur en premier.

4 ans et 10000 km que je fais le contraire avec succès et sans étincelles. L'étincelle est causée par la différence de potentiel entre le port de charge de la roue et le chargeur. Si le chargeur n'est pas en marche au moment où on branche sa sortie est à zéro volts alors que la roue est entre 70 et 84. Lors du branchement les condensateurs de sortie du chargeur se comportent momentanément comme un court-circuit, donc fort appel de courant de la roue vers le chargeur. C'est ce qui cause l'étincelle. A l'inverse, si le chargeur est déjà en marche, ses condensateurs de sortie sont déjà chargés à 84V, il n'y a pas de courant inverse de la roue vers le chargeur donc pas de risque d'étincelle.

Un tuto je sais pas en googlant un peu ça doit se trouver. Par contre j'ai la réponse à la première question : oui, c'est hard. Pourtant j'ai assez l'habitude je change moi-même mes pneus sur mes voitures/moto, mais là j'en ai un peu ch...é. Bon faut dire que quand je l'ai fait je n'était pas chez moi je n'avais pas mon outillage qui va bien, notamment de vrais démonte pneus. Les cales doivent pouvoir se trouver chez les vendeurs de T4 sur internet. Sinon je devrais pouvoir t'en faire le plan si tu veux essayer de les fabriquer toi même.

Moi non plus je ne les avais pas reçues. J'en avais taillé dans du plastique de 3 ou 4 mm d'épaisseur. Le vendeur me les a expédiées par la suite mais je n'ai jamais pris la peine de les monter, celles en plastique font parfaitement le job.

C'est vrai que vu le prix ça serait bête de se priver. J'ai souvenir d'avoir payé bien plus cher celui de ma T4 (que je n'ai finalement jamais pris la peine de monter)

Mince, the ultimate Troll... Bizarre, il aurait dû s'appeler Aarongar75.

Qu'il n'y ait qu'un aimant, c'est normal. En revanche il y a normalement un verrou dans chaque tube. S'il en manque un, ce n'est pas gênant si tu n'utilises le trolley que en mode trolley, mais quand il s'agit de porter la roue par la poignée sur le premier cran, ça va déséquilibrer la charge et forcer exagérément sur le seul tube pourvu de verrou.

Apparemment vous avez échappé à la pluie, c'est cool !

Si ça se trouve, le point de départ de ce débat sans fin est un fake... Personne n'a encore été capable de citer une roue sur laquelle la valeur de bridage est visible sur l'écran...

Attention, on est sur des batteries 100 Volts capables de courants considérables. Un court-jus là dessus peut avoir des conséquences sans commune mesure avec le fait de relier ensemble les deux lamelles d'une pile plate de 4,5 Volts. Personnellement, la manip de shunter le fusible je ne l'aurais pas faite.