Cormo

Dites-moi que je rêve....

En faisant une petite recherche sur le forum, tu aurais pu tomber sur le sujet adéquat :

Prochain message de @LeKeiser en direct de l'hôpital...😇

Je me demande comment ils font, d'un point de vue "modèle économique" Faire fabriquer des moules d'injection pour des pièces en plastique, ça coûte très cher, même en Chine. A ce rythme là je ne comprends pas comment ils rentabilisent.

Pour continuer dans le même sens, lorsque j'ai monté le pneu cross sur la T4 qui était livrée en pneu route, j'ai d'abord gonflé à 2,4 et aussitôt ressenti une instabilité franchement pénible. Je crois que c'est sur les conseils avisés de @Thy-B que je suis descendu à 1,7 - 1,8, ce qui a changé du tout au tout le comportement de la roue. Et maintenant que j'y repense, lorsque j'ai essayé ta roue, c'est peut-être bien le même phénomène qui a fait que je m'y suis pas senti à l'aise.

Ma S18 à pneu route est gonflée à 2,4 bars. Celle à pneu cross, si je la gonfle à 2,4, est inconduisible. A 1,8 elle est très bien. @Corethan amha tu devrais faire un essai en baissant la pression.

J'en ai eu sur ma moto à une époque. La pire daube que j'ai jamais vu. Sur route mouillée, adhérence quasi nulle. Je faisais patiner la roue arrière en démarrant tranquillement au feu vert. Je ne comprends même pas comment des pneus aussi merdiques peuvent être autorisés à la vente dans un pays où la moindre brosse à dents doit être soumise à homologation.

Terme également usité dans les milieux autorisés pour désigner le zamac, il me semble. A juste titre, amha.

Non, surtout pas de Loctite sur un filetage en alu ! C'est prendre le risque d'arracher le filetage au démontage suivant. Les conseils donnés par @Zepek69 sont excellents. Malheureusement tout le monde ne souhaite pas investir dans un tournevis dynamométrique.

Faut pas dire ça sans tenter le coup. De mon expérience les vendeurs Aliexpress sont souvent plus accommodants que les revendeurs européens. Je suspecte qu'ils craignent les mauvaises évaluations qui peuvent leur faire perdre pas mal de marché mais peu importe. Explique ton problème au vendeur, envoie lui une vidéo de ton chargeur qui clignote vert/rouge, les photos du monitoring du smart-bms. Tu auras peut-être une bonne surprise.

J'ai eu un problème similaire sur ... une perceuse sans fil. Rien à voir diront certains mais si, c'est la même techno. Impossible de charger le pack batterie, au bout de quelque temps ça clignotait roue/vert et ça chargeait pas. Test avec deux chargeurs différents, donc le pb vient bien de la batterie. Après contrôle de la tension des cellules, je ne trouve aucun défaut, même pas de déséquilibre. Je remplace donc le BMS. Là-dessus ce n'est ni compliqué ni onéreux. Et... toujours le même problème. Je me lance donc dans l'analyse du BMS, parviens à trouver la data-sheet du composant principal (en chinois, merci Google-Trad !) et commence à contrôler tous les signaux. Je finis par trouver que le circuit se met en protection "over-voltage", alors que toutes mes cellules sont à 4 Volts. Étrange... Je me résous enfin à brancher un oscilloscope, et là je m'aperçois que une des cellules, dès qu'elle reçoit le courant de charge, dépasse allègrement les 4,2 V réglementaires. Le circuit de protection réagit bien, il coupe la charge pour éviter l'incendie, le chargeur passe au vert. Aussitôt la cellule défectueuse redescend à 4V. Le circuit de protection ne voit plus de défaut, il ré-autorise la charge, le chargeur passe au rouge. Et là le cycle infernal recommence : 4,3V --> charge coupée par le BMS --> chargeur passe au vert --> 4,0V --> le BMS rétablit la charge --> chargeur passe au rouge et ainsi de suite. En tout état de cause, @Franck il est plus que vraisemblable que ta batterie soit naze. Je doute que tu t'en sortes par des manips hasardeuses, tu ferais mieux de faire jouer la garantie.

Je suis étonné qu'aucun esprit retors ne se soit ému du caractère quelque peu anticonstitutionnel de ces restrictions de circulation. Dans un pays qui se revendique comme étant celui des droits de l'homme, ça fait un peu tache.

Rodage terminé, je vais pouvoir commencer à rouler.

Très juste !

Merci à @No72no de m'avoir laissé essayer sa belle Falcon ! Bon, essai très limité, uniquement sur le parking de la boîte qui nous emploie tous les deux. Alors franchement, je n'ai pas vraiment été conquis. Autant je suis fan du design, autant la conduite m'a déçu. Evidemment il faut relativiser. Côté suspension je l'ai trouvée impeccable, du moins pour un usage urbain. Je ne suis pas qualifié pour évaluer un usage off-road. Mais côté stabilité, je me suis quasiment fait des frayeurs, expérimentant un wobble important au freinage, même à de toutes petites vitesses. Phénomène que je ne me souviens pas avoir ressenti sur d'autres roues, même à l'époque des V5 / V8. Sans doute un simple problème d'accoutumance, mais clairement c'est une roue avec laquelle je n'aurais pas osé dépasser 25 km/h. Un point positif pour qui souhaite rester LOM-compatible, mais de mon point de vue c'est pas hyper-safe. Des gens bien informés m'ont suggéré que ce pourrait être dû à un pneu trop gonflé, donc peut-être à retester dans d'autres conditions. Sinon, en comportement/ressenti, elle m'a rappelé la GT16 que m'avait fait essayé un autre collègue, il y a bien longtemps : bien réactive, légère, potentiellement maniable bien que mon trop court essai ne m'ait pas permis d'en juger objectivement.

Les 3 packs sont en // donc avec une cellule à 0V ça ne rechargeait plus l'ensemble qu'à 79V et quelques. Je suppose (sans l'avoir vérifié) que dans le pack avec la cellule HS toutes les autres se chargeaient à 4,2V et que dans les autres packs les cellules ne se chargeaient qu'à 3,9V.

Je sais de source sûre que sur la S18 il n'y a pas cette sécurité. Pour avoir eu par deux fois une cellule à 0V. Ça n'empêchait pas la roue d'être mise sous tension et de rouler.

J'ai presque la même photo : Elle date de mars 2021. Hier je me suis fait une petite balade sur Croissy, Sartrouville, Herblay, Conflans, Achères, Maisons-Laffitte, Saint-Germain... A un jour près on aurait pu se croiser !

Yep. Le casque VTT bien ajouré pour pas crever de chaud qui s'accroche dans une branche et qu'on se retrouve au sol sans trop comprendre ce qui vient de se passer, je l'ai vécu aussi. Heureusement en sous-bois (évidemment...) et dans une très forte montée ce qui fait que je roulais tout doucement. Après on fait gaffe.

Peut-être une légère incompatibilité entre les deux souhaits, non ?

Souvenirs, souvenirs.... Elle semble avoir bien survécu à ton apprentissage. C'est une roue très agréable et fiable à laquelle il ne manque qu'une suspension. Souhaitons qu'elle fasse encore un heureux !

Pour une fois on est d'accord.

C'est probablement un effet de bord de la protection interdisant la coupure par appui accidentel sur le bouton lorsqu'on roule.

Oui et non. Oui il y a forcément une différence de potentiel, mais qui ne saurait excéder 20V si ta batterie est descendue à moins de 10%. Vs les 62V de différence si le chargeur n'est pas branché, c'est multiplié par 3. Quand aux 5A ils n'ont rien à voir là-dedans, l'étincelle est causée par le courant qui s'échappe de la batterie pour charger les condensateurs du chargeur. Le pic de courant est alors de plusieurs dizaines (centaines ?) d'ampères. Mais comme le souligne @misc sur les roues modernes la diode anti-retour doit éviter le problème. Sauf si elle est grillée, évidemment...

C'est aussi ainsi que je procède, mais en fait on s'en fout un peu car quand on débranche il y a équipotentialité entre roue et chargeur, et le courant est en général relativement faible. Pour ceux qui rechargent à 10 Ampères ou plus, ça peut être différent et il serait sans doute préférable de débrancher le secteur en premier.