Cormo

De ta part, la question est étonnante ! La S18 en question se porte à merveille. dommage que le pneu cross que je lui ai greffé nuise considérablement à son autonomie.

V1, V2, V3 on s'en fout un peu... La mienne est une V1 avec moteur ZX d'origine (certes fiabilisé), roulements d'origine (certes protégés par des joints spis), CM et toute l'électronique d'origine (certes avec résistance remplacée pour éviter l'absence d'affichage dans certaines conditions). Elle arrive maintenant à 2000 km et se porte comme un charme.

Les modèles "à risque" ont les lettres ZX dans le numéro de série. Pour les gens un peu bricoleurs, la fiabilisation du moteur ZX n'est pas insurmontable (voir dans les premières pages de ce topic).

Si elle m'a été livrée avec le pneu route mais rappelle-toi, Begode a fait cadeau aux premier acheteurs de la T4 d'un pneu cross et de la béquille. Je crois que je n'ai même pas parcouru 200 km avec le pneu route.

Elle était en pneu route à l'origine. Je n'ai fait qu'une seule balade conséquente dans cette configuration. Environ 70 km. J'avais encore les alarmes activées donc vitesse escargot. Il me restait encore de la batterie à la fin ce qui m'avait fait espérer 90 km. Ensuite j'ai monté le pneu cross, et du coup baisse conséquente de l'autonomie. Sais pas, je ne roule quasiment jamais avec l'appli en marche.

Je suis rouleur "pépère" rarement à plus de 30 km/h. Avec la S18 pneu route je fais 60/65 km Avec la S18 pneu cross 45/50 km Avec la T4 pneu cross environ 70 km

Bah oui mais ça c'est la théorie. Pour ce qui est de la pratique, ayant les deux, j'ai la prétention de savoir de quoi je parle.

Tu ne feras pas beaucoup plus de km avec une T4 qu'avec une S18. Si tu veux taper les 100 km ce n'est clairement pas la roue qu'il te faut.

Rien du tout. Les batteries lithium-ion ont une auto-décharge insignifiante. Pour te rassurer, tu allumes la roue une fois par mois pour vérifier que la batterie ne descend pas en dessous de 30% et si nécessaire tu recharges un petit coup. Si tout est en bon état, en trois mois d'arrêt tu ne constateras aucune baisse du niveau.

C'est peu ou prou mon ressenti. J'ai peu roulé avec le pneu route d'origine, mais dès que j'ai monté le pneu cross fourni par Begode au primo-acquéreurs j'ai constaté une forte diminution de l'autonomie. Pour étayer cette hypothèse, j'ai constaté également une importante différence de consommation sur ma voiture selon qu'elle est équipée de pneus hiver à gomme tendre ou de pneus été. environ 10% de différence.

Il faudrait passer les diags à partir de l'appli, mais si tu n'as plus de téléphone ça ne va pas être facile.

Seulement 2400 km en deux ans ? Tu n'es plus le grand rouleur que j'ai connu ! 😉

Débranche le moteur de la carte mère. S'il se remet à tourner librement à la main, il y a de grandes chances que ce soit seulement les mosfets grillés, donc la CM à remplacer. <HS> non, bien sûr je ne souhaite ni ta mort ni celle de quiconque (encore que la terre ne se porterait pas plus mal si un certain V. Poutine en disparaissait soudainement...) mais je pense que les wheelers ou trotteurs qui roulent ouvertement à grande vitesse font du tort à la communauté. Ce sont eux qui sont les plus visibles pour les gens extérieurs à notre communauté, qui sont susceptibles de causer les accidents les plus graves pour eux ou les autres, et qui conduiront inévitablement les autorités à prendre des mesures contraignantes qui à terme nous pénaliseront tous. </HS>

Ça me surprend à chaque fois... Les gens roulent à 60 km/h sur des engins instables par nature et s'étonnent de se gaufrer. La sélection naturelle devrait résoudre le problème d'ici quelques générations.

En cellules de remplacement, on a tendance à ne citer que Samsung et LG qui sont les leaders du marché. Sur ma V8 j'avais réalisé une batterie additionnelle basée sur des cellules Panasonic qui offraient un très bon rapport qualité/performances/prix. Sur ma V5 j'avais fait une extension de la batterie en utilisant des cellules de la marque trop peu connue Liitokala, qui offre d'excellentes performances à prix très contenu. C'est également cette marque que j'ai retenue pour la batterie de mon VAE, sans regret.

" Bienvenue à bord de ce 737-MAX ! - On m'avait pas prévenu, laissez moi sortir ! "

Plus sérieusement, on dirait que la batterie a mal supporté l'inaction prolongée. Faudrait la mesurer, et si tu as les compétences adéquates, l'ouvrir pour contrôler chaque cellule.

Mmmmm... On dirait même qu'elle aboie de temps en temps.... Ça veut sûrement dire qu'elle n'est pas contente.

Un de mes collègues a acheté une S18 neuve l'année dernière et a aussitôt ressenti ce même déséquilibre vers la gauche. On a fait ensemble des essais croisés avec la mienne, et il n'y a pas de doute, elle tire à gauche. Et si on la ride à l'envers, elle tire à droite... Pas la mienne On a contrôlé tout ce qu'on a pu : centrage, hauteur des pédales, petites cales sous l'axe du moteur, etc... sans succès. En octobre dernier j'ai racheté une deuxième S18 d'occasion et curieusement je n'étais pas très à l'aise dessus. J'ai aussitôt remplacé le pneu, qui était celui d'origine mais pas le même que celui de ma première S18, et tout est rentré dans l'ordre. Chacun en tirera les conclusions qu'il veut...

Le frein-filet ne doit être utilisé qu'à bon escient. Les chinois ont une fâcheuse tendance à en abuser. Les rares cas d'usage à ma connaissance sont : - sur les machines sujettes à de fortes vibrations. Exemple : tronçonneuses, machines agricoles... - lorsqu'on ne peut pas serrer à fond parce qu'il faut que les pièces maintenues conservent la possibilité de bouger. Exemple : la suspension de la S18. Dans ce dernier cas on peut considérer l'usage du frein-comme un palliatif à une étude bâclée. - pour des raisons de sécurité "ceinture + bretelles". Exemple : les vis qui maintiennent les étriers de freins sur les automobiles Sur une roue, il y a en fait assez peu de vibrations. Les seules vis que j'ai vu se desserrer spontanément sont celles qui bloquent les axes des repose-pieds. Perso j'ai au contraire tendance à tout remonter avec de la graisse afin de faciliter le démontage suivant.

50% affichés sur l'appli, c'est à peu près 15% réel, donc pas vraiment surprenant...

Bof.... Si j'ai bien compris (mais je n'en suis pas certain) le fait de dépasser ces valeurs ne serait pas dangereux mais pourrait avoir un impact sur le vieillissement des cellules. Et que peut-il bien se passer entre 24,9° et 25,1° pour que le courant max puisse être soudainement triplé ?

Intéressant à lire, la doc des cellules : https://www.evwest.com/support/21700_M50LT_datasheet.pdf Si je comprends bien, en dessous de 25°C on peut charger à 1,44 donc pour 3 packs en // ça fait 4,3 A Au-dessus de 25° ça passe (brutalement ? ? ?) à 3,36A par cellule soit en tout 10 A.

La démarche est intéressante. Perso j'avais envisagé de réaliser des panneaux latéraux en aluminium pour pouvoir y coller des pads mais je n'ai jamais creusé le sujet. Ce que j'aimerais trouver c'est une alternative au garde-boue d'origine qui n'et pas vraiment compatible avec le pneu cross.

Je me suis laissé dire (je n'ai pas vérifié) que la CM de la S18 refusait de charger à plus de 8A. Par ailleurs la prise Lenovo ne permet pas de passer de forts courants. C'est pour ça que j'ai greffé une prise en direct sur les batteries, sans passer par la CM. Je devrais pouvoir ainsi charger à 10 A avec deux chargeurs 5 A. Cette prise permet aussi de réaliser efficacement l'équilibrage des cellules, ce qui est impossible via le connecteur de charge. Pour que ça marche il faut un chargeur réglé précisément à 84,2 V. Les chargeurs Ali ne permettent pas d'obtenir cette tension de sortie. Ils plafonnent aux environs de 83V et ne sont pas réglables. En rando pour recharger rapidement ce n'est pas un problème.