Cormo

Il y a un (excellent) sujet dédié : Sur ma deuxième S18 j'ai monté le CST C-186 et franchement c'est que du bonheur à tel point que quand je reprends la première ça me fait tout bizarre. Le CST est plus confortable, plus stable, insensible aux dévers de la chaussée, et pour autant la roue reste aussi maniable qu'avec le pneu route. Je n'ai pas encore eu l'occasion de le tester sur chemins de terre, mais même pour un usage exclusivement routier je ne peux que le recommander.

Bienvenue au club ! Je me suis trouvé dans la même situation avec la S18 en bord de Seine en longeant un champ en cours d'arrosage. Il a suffi de 3 mètres dans une terre glaiseuse pour bloquer complètement la roue. Impossible de la tourner, même à la main. J'ai mis plus d'une demi-heure à m'en dépêtrer en dégageant au mieux la terre à l'aide de bouts de bois . Heureusement qu'il y avait des arbres à côté. Par contre, bien feignasse, je n'ai pas démonté ensuite, ça s'est nettoyé tout seul les jours de pluie.

Seulement entre le pont de Bougival et le pont de Chatou. Vers Sartrouville, c'est une de mes plus fréquentes balades du weekend. Jusqu'à Conflans, Andrésy. Ensuite Poissy, forêt de St-Germain

C'est mon trajet-taf...

Y'en a bien qui réussiront à y coller des power-pads... Désolé pour les ingénieux inventeurs de ce prototype, mais le concept me paraît complètement con.

1 - laisser charger longtemps (plusieurs heures) avant de tenter de rallumer. 2 - si ça ne marche toujours pas, retour à l'envoyeur. Mauvaise idée d'avoir débranché la batterie, ça implique que tu as démonté la roue. J'espère que tu as réussi à le faire proprement sans que ça se voie sinon tu pourras t'asseoir sur la garantie.

Yep, le panneau du haut quant à lui identifie si je ne m'abuse un "espace partagé" piétons/cyclistes. En d'autres termes une piste cyclable sur laquelle il y a aussi des piétons. Mon raisonnement dans ces cas-là c'est que dans la mesure où la loi nous impose d'emprunter les pistes cyclables lorsqu'elles existent, ça serait quand même un peu fort qu'elles nous soient interdites ! Je ne sais pas si j'ai tout bon, mais c'est l'argumentation que j'utiliserai si un jour on me fait une remarque lorsque j'emprunte ce type de voies. Ce qui ne s'est d'ailleurs jamais produit, ce qui me conforte dans mon raisonnement.

Et 50 ans après, le dentifrice qui sort du tube avec des rayures reste pour moi une prouesse technologique dont je n'ai jamais élucidé le mystère...

J'ai souvenir que jusqu'à cet épisode navrant, un dentifrice célèbre (Signal pour ne pas le nommer) basait sa publicité sur le fait que ses bandes rouges en contenaient en grande quantité. Les bandes rouges sont devenues bleues, et la communication sur le produit a été révisée. Pour ce qui est de la composition, je ne sais pas.

Agaçant de voir perpétuellement préconiser pour aider le montage des pneus des produits plus ou moins adaptés alors qu'il en existe pléthore qui sont conçus expressément pour cet usage. https://www.manomano.fr/cat/graisse+montage+pneus Un pot doit permettre de monter au moins 500 pneus. Si d'aucuns en veulent un p'tit peu pour en monter un seul, me contacter. (c'est cadeau)

Oui....

ou admis au service des grands brûlés, éligible à une greffe de peau 🥴

Perso j'ai déjà récupéré une ou deux cellules HS mais plutôt manière douce, en alimentant par un courant très faible genre 30mA. Faut pas être pressé et ça ne marche pas à tous les coups. Sous aucun prétexte je ne tenterai la manip décrite par Techos, il y a trop de risques.

Bah si ça bloque à 80,4, il manque pile-poil 3,6 pour atteindre les 84V. C'est pas la peine de multiplier les manips de diagnostic tu as une cellule HS dans un pack picétou. C'est réparable mais il vaut mieux savoir ce qu'on fait, ça peut être dangereux.

Et surtout de recevoir de l'électricité ! Les lignes haute tension ne transportent que les trois phases, le neutre est véhiculé par la terre. Gaffe à ce que la lamelle soudée au + ne vienne pas toucher le corps de la cellule. Perso je biseaute les coins par précaution. Les soudures paraissent très belles, bien mieux que ce que j'arrive à faire avec ma bouzine DIY. Ayant justement un pack de S18 à réparer (un de plus) je vais expérimenter le truc de la lame fendue, pour voir. Idéalement il faudrait qu'une des pointes ait une grande surface de contact et soit appliquée uniquement sur la cellule. Malheureusement pas facile à mettre en oeuvre.

Ne t'inquiète pas trop, sur une Kingsong tu ne risques pas de surcharger ta batterie. Ca serait plutôt le contraire.

Les points forts de ce pneu, pour le peu que je m'en suis servi jusqu'à présent : bonne stabilité en ligne droite, confortable, plutôt silencieux, en tout cas bien plus que les autre pneus à crampons avec lesquels j'ai roulé jusqu'à présent. Et surtout une totale insensibilité aux dévers, c'est quasi magique. Je ne m'en suis encore jamais servi hors bitume. Points faibles : tendance à "basculer" dans les virages à petite vitesse. Ça vient peut-être de moi, et de mon habitude séculaire de la S18 en pneu route. Aussi une tolérance assez réduite sur la pression du pneu : ni trop, ni trop peu, c'est là le secret...

Je ne suis pas (du tout) certain que ce soit un exemple à suivre. Et est-ce que je me trompe ou le gazier passe son temps à gueuler sur (voire insulter ?) tout ce qui pourrait faire mine de le contraindre à ralentir ? Bon il y a pire. Sans chercher plus loin, le mec derrière lui qui tient la caméra, qui non seulement roule comme lui mais le fait sans regarder devant lui pour ne pas perdre son cadrage. Perso je préfère envisager mon prochain Noël autrement qu'en fauteuil roulant.

Yep ! J'ai dépassé les 8000 lors de mon Paris-Le Havre début octobre. Première roue suspendue et plus de 3 ans après sa sortie, la S18, malgré l'arrivée sur le marché de modèles infiniment plus performants, une fiabilité médiocre, une suspension bien pensée mais mal réalisée et une gestion de batterie aberrante, reste un choix pertinent pour ceux qui recherchent un juste compromis entre l'efficacité de la suspension / l'autonomie certes limitée mais suffisante / et surtout le poids contenu. Trois ans après, la S18 reste la plus légère moins lourde des roues suspendues !

C'est trop bête, j'en ai acheté un neuf il y a à peine un mois pour ma S18 achetée d'occasion en panne de batterie. A moitié prix ça vaut vachement le coup !

Le design n'est pas très enveloppant. Je ne suis pas sûr que ce soit beaucoup plus efficace que celui d'origine. Perso je me fiche pas mal que l'amortisseur soit aspergé, c'est mon dos que j'aimerais protéger !

Inversion au branchement des trois fils du moteur ?

Il suffit de faire des trous dans les fourreaux là où on veut que le trolley se bloque. Sur les deux miennes il y a d'origine les trous en position trolley replié, il ne peut pas sortir sans qu'on appuie sur le bouton.

Moins risqué que ce que suggère @Christian-91 : tu mesure avec la sonde noire sur le fil noir d'un côté de la jonction et la sonde rouge de l'autre côté, successivement sur le fil rouge et sur le noir. Ensuite tu fais la même chose en laissant la sonde noire sur le fil rouge et en mesurant avec la rouge les deux fils de l'autre côté. Il n'est pas judicieux d'utiliser les fonctions ohmmètre ou test de diodes sur des circuits sous tension.

Vivivi c'était bien moi... J'ai laissé tomber l'eucwatch assez rapidement, le côté ergonomique de la chose ne m'ayant pas convaincu à l'usage. Je préfère nettement ma Cormojauge qui ne donne certes guère d'informations mais personnellement il n'y a que le niveau de la batterie et surtout l'autonomie restante qui m'intéressent.