Cormo

@Lorelei il est clair que si tu t'es connecté ici en cherchant un site dédié à l'urbex tu t'es trompé de forum. EspritRoue cause de trottinettes électriques et de gyroroues. L'urbex ne s'est greffée là-dessus que parce que ça donne prétexte à balade. Histoire de joindre l'agréable à l'agréable... Mais ce n'est en aucun cas le but premier de ce forum que de s'y consacrer à corps perdu. Un bête conseil : achète toi une gyroroue et reviens nous en parler lors de tes premiers essais !

Ce mode existe sur la S18 quand le trolley est sorti en première position, et c'est exactement comme tu le décris que je lui fait monter les escaliers. Ça reste relativement pénible car à chaque marche la roue bascule en avant il faut donc procéder marche par marche. Mais ça soulage énormément le poids (et le dos).

@Techos78 Encore une fois, oui et non... Je peux affirmer pour l'avoir constaté de visu que sur les packs des premières S18 une cellule pouvait allègrement monter à 4,35V. Je n'ai pas eu la curiosité de voir jusqu'où ça pouvait continuer. A priori no limit. Sur les packs de deuxième génération un circuit de gestion de l'overvoltage a heureusement été rajouté et le phénomène dangereux ne devrait effectivement plus être possible.

Salut @matou77 , on dirait que l'Est parisien déborde un peu... Pas cool d'avoir attendu que j'en déménage pour organiser des randos par ex-chez moi... Si ça peut de donner de l'inspiration j'avais concocté l'été dernier une rando avec objectif vaguement urbex au sanatorium d'Aincourt : Malheureusement je n'ai pas trouvé de moment opportun pour la proposer à la communauté. C'était au départ du pont de Bougival où il est vrai la N13 n'est pas très adaptée aux wheels (perso j'y circule sur les trottoirs) mais départ St-Gé ça change pas grand chose. Ce trajet est reconnu à 95%. Il vaut mieux le faire un samedi car le dimanche il y a souvent du paintball à Aincourt, le site n'est pas accessible. GPX ci-joint, avcec les points de recharge disponibles sur le trajet. Aincourt_trk_4.gpx

Oui et non. En fait ce système, mieux que rien, n'est pas exempt d'imperfections. D'abord il ne dérive qu'une partie du courant. Pour dériver complètement l'intégralité du courant de charge il faudrait que la résistance fasse zéro Ohm, pas sûr que la cellule ni la résistance apprécieraient... La cellule continue donc à se charger au delà de 4,2V. Moins vite certes, mais elle continue. Ensuite parce que, à supposer que ça marche parfaitement et que lorsqu'il s'active plus aucun courant ne traverse la cellule, il circulerait dans la résistance de 100 Ohm un courant insignifiant de 42 mA. Or ce courant est celui qui traverse (donc qui continue à charger) les autres cellules en série avec celle ici considérée. Autrement dit dès qu'une cellule est chargée, les autres ne chargent plus que sous 40mA. D'où un temps d'équilibrage démesurément long, avec en plus les cellules déjà pleines qui continuent imperceptiblement à accumuler de la charge... Pour que le système soit vraiment efficace, il faudrait intercaler un mosfet en série avec chacune des cellules, individuellement. C'est bien plus compliqué à mettre en oeuvre.

@matou77 ce n'est pas à cette gare là qu'il y a la recharge à dispo, mais à celle de Conflans-fin-d'Oise.

Si vous passez par Conflans, il y a à la gare une espèce de salon avec sièges, bouquins, etc qui est judicieusement baptisé "Ici rechargez vos batteries". J'en ai profité plus d'une fois. Gratos et en accès libre.

Je sais pas. Le problème est survenu d'un seul coup. Heureusement je n'étais qu'à une poignée de km de chez moi, et sur route. J'ai eu peur que ce soit un aimant en train de se décoller à l'intérieur du moteur, et suis rentré à vitesse extrêmement réduite par crainte d'un blocage complet et soudain qui ne s'est pas produit. C'était il y a quelques jours, je ne suis pas remonté dessus depuis.

J'ai exactement le même symptôme sur ma T4. On m'a suggéré que ce serait un problème de roulement. Pas usé, mais imperceptiblement déplacé, et qu'il suffirait de bien remettre en place. Je n'ai pas eu le temps de m'en occuper, en attendant je roule ... en S18, évidemment !

Petit up juste pour signaler que la S18 n'est plus disponible sur Paris, maintenant uniquement dans les Bouches du Rhône (secteur Aix - Pertuis - Manosque)

2022 c'est vraisemblablement une des toutes premières, avec pédales "standard" et compartiments batteries en plastique. La même que la mienne, quoi... Il faut regarder quel est le type de moteur, c'est marqué sur la jante. Si c'est un QS, pas de soucis. Si c'est un ZX, il faut s'assurer qu'il a été correctement "pigé". Voir les pages 20 à 30 du présent sujet pour les explications détaillées. Malheureusement il n'y a aucun moyen de le contrôler visuellement il faut faire confiance au vendeur. Begode a également fourni aux premier acheteurs un kit d'upgrade de la carte de recharge des batteries que personnellement je n'ai pas installé vu que ça marche très bien comme ça.

Pas du tout, j'en vois une tous les jours. Malgré son côté "brut de décoffrage" c'est une roue dont je ne me lasse pas.

Ca aurait pu être plus grave, tu aurais pu rouler dessus. C'est arrivé à mon voisin. Sauf que c'était pas une gyroroue, c'était son chien.

J'ignore comment ont évolué les normes depuis que j'ai cessé de travailler sur le sujet mais à l'époque les bornes ne mesuraient pas le courant consommé et n'avaient aucune info sur un éventuel déséquilibre de consommation entre phases. Mais quand j'ai lâché le sujet commençaient à apparaître les bornes équipées de MID (mesure de courant, entre autres). Donc possible que sur les bornes récentes ça ait un impact mais j'en doute fortement, la borne n'étant pas conçue pour préjuger du comportement d'un chargeur.

En fait c'est pas si compliqué quand on y réfléchit un peu. Il suffit d'un capteur qui mesure la distance entre le phare et le sol. L'inclinaison du phare étant contrôlé par un petit servo-moteur, il suffit d'agir dessus pour maintenir la distance D constante. J'ai un peu manipé sur ce type de capteurs autrefois, c'est très précis et compact.

Je me demande sur quel principe physique ces dispositifs sont basés ? La roue maintenant elle même son horizontalité je ne vois pas d'où peut provenir l'information permettant de déterminer les corrections à apporter.

Prochain sujet : les sacs à dos susceptibles d'embarquer le matos ! Dommage que les remorques ne soient pas autorisée derrière les roues.

@malko05 je ne crois pas que tu aies besoin de remplacer la résistance. Son rôle est bien d'indiquer à la borne combien d'ampères le câble peut encaisser, mais ça ne limite pas le courant délivré. Ce rôle est dévolu au chargeur, et je doute fort que nos chargeurs sachent interpréter les consignes de limitation destinées aux chargeurs des voitures sous la forme d'un signal PWM sur le fil pilote.

Dites donc les gars vous seriez pas en train de partir un peu en mode délire avec vos supposées problématiques de recharge ?

Si rien ne s'allume sur la CM lorsque tu branches le chargeur, ça ne vient pas du bouton M/A. Dommage...

Est-ce que la CM donne des signes de vie ? Je veux dire est-ce que tu vois des choses qui s'allument/clignotent dessus ? Si tu parviens à connaître le niveau de la batterie on peut supposer que tout n'est pas mort. Il est possible que ce soit simplement le bouton marche-arrêt lui-même qui soit HS, auquel cas la réparation ne serait pas tro compliquée.

Je mets en vente une de mes S18 pour cause de double (triple...) emploi. Disponible pour l'instant sur Paris, si pas vendue rapidement ce sera sur Aix-en-Provence (je préfèrerais la vendre avant de déménager) Il s'agit d'une roue conquise de haute lutte sur le marché de l'occasion en 2023. La roue était vendue à très bas prix en raison d'une panne de batterie. L'histoire de cet achat et de la remise en état qui s'en est suivie est abondamment documentée ici : https://www.espritroue.fr/topic/22682-vendu-kingsong-s18-avec-souci-batterie/ Quelques autres petites modifications ont été apportées depuis : remplacement de l'amortisseur par un modèle à ressort démontage du garde-boue pour laisser un peu d'espace au pneu cross (le GdB est évidemment fourni et pourra être remonté) réalisation d'un guide pour sécuriser le câble du moteur déplacement du buzzer sur le dessus du capot pour rendre les bips un peu plus audibles les batteries ont été échangées avec celles de mon autre S18 pour test (aucune différence). La roue totalise un peu moins de 8000 km. En bon état général, elle présente évidemment plusieurs égratignures. Fournie avec le chargeur Kingsong d'origine. L'amortisseur d'origine sera également fourni avec sa pompe, mais un peu plus tard car pour l'heure quelque part dans un carton de déménagement.

Il faut gonfler beaucoup moins les pneus cross que les pneus route. Je mets 2,4 à 2,5 en street, et seulement 1,7 à 1,9 en pneu à tétines. Mais si la chambre a crevé, je doute fort que ça soit à cause du pneu même s'il est usé. A moins que la carcasse du pneu soit abîmée, ce qui devrait se voir.

Sans doute, mais probablement avec une batterie guère en meilleure santé ! Pas sûr que ce soit le bon plan.

Est-ce que ce n'est pas se donner bien du mal pour pas grand chose ? Perso je roule depuis toujours sans brancher l'appli. Une tentative de montre connectée il y a quelques années ne m'a pas franchement convaincu, j'ai abandonné. La vitesse à laquelle je roule, bah en fait je m'en fous... Le niveau batterie, d'une part je le vois en direct sur la jauge de la roue et d'autre part je n'ai pas besoin de le checker à chaque seconde. Même si je devais m'arrêter de temps à autres pour le contrôler ça ne serait pas vraiment une contrainte. Pour les données kilométriques le GPS de rando ou depuis quelques temps la montre GPS font parfaitement le taf (donnent aussi la vitesse si désiré). Je dis pas ça pour décourager les initiatives hein ! C'est juste mon ressenti.