Cormo

Hier soir j'ai ouvert les deux petits packs. Dans celui à 38,4V toutes les cellules sont à 3,47 ou 3,48V, impeccable Dans l'autre ça varie entre 3,35 et 3,48. Manifestement la CM a systématiquement toujours coupé la charge trop tôt, empêchant l'équilibrage de se faire. Heureusement pas de dégât, il suffit de faire un équilibrage à la main et tout rentrera dans l'ordre. @Bouneussej'ai lu plus haut que tu avais récupéré ton pack défectueux après réparation de ta S18. Si tu m'en offres un bon prix je veux bien t'en débarrasser. C'est le genre de truc qu'il n'est pas inutile d'avoir en réserve...

Bon, maintenant, au boulot ! Pour une bonne révision un démontage complet s'imposait, c'est chose faite Auparavant j'ai tenté une recharge qui n'a fait que confirmer le titre de l'annonce. Le chargeur s'est mis à clignoter rouge-vert 10 minutes à peine après le début de la recharge. Vérif du chargeur, il semble ok à 84,4V. Les petits packs mesurent 34,2 et 34,8V ce qui n'est pas bon car l'écart de 0,6V entre les deux a forcément empêché l'équilibrage global. Les grands packs quant à eux sont respectivement à 65,6 et 69V. L'écart de 3,4V entre les deux est révélateur d'une cellule HS. Y' plus qu'à leur ouvrir le ventre... Sinon pas de mauvaise surprise au démontage. La suspension coulisse plutôt bien, rien de cassé en dehors de petits bouts de la coque interne. Sans importance, d'ailleurs ça doit être plus ou moins le cas de toutes les S18 de cet âge et de ce kilométrage.

Quand déjà au départ le cerveau ne fonctionne pas, pas de cut-off possible ! A la limite ça ne ferait qu'améliorer leur comportement.

@RolluS : fallait pas toucher à ça p'ticon ! 😁 Surtout va pas croire que je ris, c'est nerveux...

Relis le sujet depuis le début... J'ai un batch 1 (peut-être même 0) et le firmware d'origine. Pourquoi tenter un upgrade aussi inutile que risqué ?

Eh bien désolé pour toi @v5f06 mais j'ai fait affaire avec @Oxion au terme d'un périple en RER dont je me souviendrai longtemps et qui justifie à lui seul l'achat de toutes les gyroroues du monde. Très satisfait de mon achat, la roue est clairement en meilleur état que la mienne, en faisant évidemment abstraction du problème de batterie que j'investiguerai à mon retour de vacances dans une semaine ou deux, et d'un trolley un peu capricieux qu'il faut de toute façon modifier car comme le mien à l'origine il n'a pas de verrouillage intermédiaire. Je suis même reparti avec un gonfleur électrique Xiaomi, cadeau de la maison. Sympa !

Bon je lâche l'affaire du coup. Je serais monté à 400 mais pas plus vu les incertitudes. En cas de BMS HS les frais / travaux pourraient dépasser ce que je suis prêt à investir.

@v5f06 tu ne joues pas le jeu. @Oxion a précisé "pas de propal en MP". Du moins c'est comme ça que j'interprête son post.

@Oxion Je n'ai pas trop idée de ce que peut valoir une gyroroue avec batterie(s) HS. C'est un peu la loterie, un coup de bol et c'est relativement facilement réparable, pas de bol et tout est bon à jeter... La lecture de ton annonce me donne l'impression d'une mise aux enchères ouvertes, alors j'ouvre les enchères en t'en proposant 350€. Avec comme arrière pensée, je ne m'en cache pas, de la réparer et de la remettre en vente avec bénef vu que d'une part j'ai une certaine expérience de ces batteries, et d'autre part que je dispose d'une S18 opérationnelle qui me permettrait de faire des tests croisés. Si tu me dis que c'est une offre déconnante, je ne m'en offusquerai pas... et je suis curieux de voir jusqu'à combien les offres vont monter.

Pour ce qui est de la poignée, j'avais trouvé des fichiers d'impression 3D sur thingiverse ou ailleurs. Imprimée en ABS, elle était d'ailleurs mieux que celle d'origine. En ce qui concerne les glissières, je ne sais pas.

Dans les 65, 70 à tout casser. Pour faire plus il ne faut pas dépasser 25km/h, et (probablement) mettre un pneu route.

Un peu des trois ! Bah, sur la T4, je fais partie de ceux qui ont essuyé les plâtres et m'en trouve fort bien ! Elle fonctionne parfaitement et correspond tout à fait à mes attentes, sauf en ce qui concerne la consommation. Et de ce côté-là je doute que les batchs récents soient mieux lotis.

Considérations typiques de quelqu'un qui n'a jamais essayé de roue à suspension. Et que ça n'empêche pas d'avoir un avis tranché sur la question malgré son absence d'expérience personnelle. Étrangement, tous les wheelers de ma connaissance qui se sont mis aux roues suspendues n'envisagent à aucun prix de revenir à une roue classique. Ce sont probablement tous des inconscients suicidaires.

Il y a 4 épaisseurs de barres différentes et c'est de l'alphanumérique, c'est donc quasi certainement du code 128. Mais attention, le code 128 se décline en 3 subsets A, B et C et je crois me souvenir qu'on peut passer de l'un à l'autre à l'intérieur du code. La plupart des générateurs de bar-codes "grand public" ne gèrent qu'un seul subset. Pour ce qui est de te refaire une étiquette, je dois avoir au boulot ce qu'il faut pour ça.

J'ai croisé ce truc ce matin sur mon trajet taf : https://www.italmoto.com/en/shop/e-bike-en/tiquattro-eb/ Look marrant, côté pratique je ne sais pas.

ce qui nous donne une autonomie d'environ 120 km

Battu (de peu) mon record perso ce jour avec 124 km. De Rouen au Havre en suivant au mieux les méandres de la Seine, et en y rajoutant le trajet La Défense - Chez Moi après un retour du Havre en bus. Environ 330 / 340 km sur les trois derniers jours. Je reste un petit joueur à côté de certains...

Perso j'évite de faire des mises à jours si elles ne corrigent pas expressément un défaut qui me dérange. Je ne sais même pas quelle version j'ai. J'avais installé celle qui atténuait un peu le défaut de mesure de la tension de la batterie, sans toutefois le régler vraiment. Depuis je n'ai touché à rien. If it works, don't fix it.

Croisé un wheeler en V10 cet après-midi vers Oissel, un peu avant Rouen. Le premier que je vois depuis Paris. On s'est mutuellement fendus d'un signe de la main et d'un large sourire. 🙂

La précision de @Techos78 concernant la montre connectée a son importance. J'ai cessé de l'utiliser. J'ai en ai fait cadeau à l'acheteur de ma Tesla.

J'ai connu la même mésaventure sur ma S18. C'était parce que en roulant j'avais activé accidentellement le mode Antivol. Il a suffit de le désactiver par EUC world pour que tout rentre dans l'ordre.

Je partage cette impression. Quand j'ai reçu ma T4 équipée du pneu street j'ai fait une assez longue balade (dans les 70 km) et à l'arrivée il me restait pas mal de batterie. Bon faut relativiser, je n'avais pas retiré les alarmes qui sont activées d'origine, du coup je roulais tout doucement. Depuis que j'ai monté le pneu cross l'autonomie a drastiquement chuté. En gros, à conduite équivalente, même autonomie que la S18 (dans les 65 km à vitesse "LOM-compliant") malgré la batterie moitié plus grosse. C'est dommage, j'espérais l'utiliser en road-trip mais avec une autonomie équivalente pour un temps de recharge 50% plus long, la S18 reste ma routière favorite. Par contre pour aller s'amuser sur les pistes forestières provençales, la T4 est irremplaçable ! Quoique... l'Inmotion V14 me fait penser à une T4 dont l'étude aurait été terminée avant la mise sur le marché. A suivre...

Avec le pneu cross, 2 bars maximum. Au début je l'avais gonflé comme d'habitude autour de 2,8 c'était épouvantablement instable. Les pneus cross ont une nature très rigide qui s’accommode bien de pressions assez faibles.

Bonne idée, mais c'est pas un peu le même sujet que ? Le gravillon, le sable, la caillasse, même combat. Vaut mieux éviter quand on peut.

Ta "réparation" n'en est pas une et tu prends de gros risques. Si tu as bien une lame de cassée, le fait de rétablir plus ou moins le contact va en pratique créer un faux-contact qui va entraîner un point chaud, voire des étincelles en cours de fonctionnement. Une batterie qui prend feu ça fait très mal, donc attention !