Il y a 1 heure, kamikazz a dit :

48km pour descendre la batterie à 28% restant.

d'après la moyenne de mes calculs je pourrai utiliser 20% de batterie supplémentaire pour un trajet de 14km (avec mon rythme habituel)

Je salue l'exploit d'une vitesse moyenne à 40 km/h. 

Pour ton calcul d'autonomie je suis plus dubitatif... Tu sembles avoir fait une simple règle de trois : 48km/(100%-28%) puis multiplié par 20% = 13,333km. Si P=UxI je tablerais davantage sur une dizaine de kilomètres pour les 20% restants, compte tenu d'une puissance requise "constante". 

PS :

Après examen plus fin il semble que les 48 km réalisés en 72% de batteries l'ait été avec une tension "moyenne" d'environ 90v (de 100v à 80v), que les 20% suivants affichent encore une tension "moyenne" de 77v (de 80v à 75v)ce qui devrait permettre encore 10 à 11 km... Pas de quoi chipoter.

Mea culpa. 

Modifié le 12 avril 20241 a par King Size

il y a 8 minutes, King Size a dit :

Je salue l'exploit d'une vitesse moyenne à 40 km/h. 

Pour ton calcul d'autonomie je suis plus dubitatif... Tu sembles avoir fait une simple règle de trois : 48km/(100%-28%) puis multiplié par 20% = 13,333km. Si P=UxI je tablerais davantage sur quelques kilomètres pour les 20% restants, compte tenu d'une puissance requise "constante". 

 

pour le calcul restant j'ai fais encore plus simple qu'une moyenne j'ai pris simplement mon trajet le plus gourmand pour utiliser 20% de batterie.
mais tu as raison sur le fait que l'utilisation en fin de batterie n'est surement pas linéaire, c'est aussi pour cela que j'ai laissé envion 8% de batterie car personne ne prendra le risque en roue de rouler jusqu'au bout en utilisation normal.

concernant ma vitesse je pense que la majorité des gens roulent entre 35 et 40 c'est vraiment ma vitesse de chill et ma vitesse max c'était "juste" 52, mais c'est vrai que mon trajet c'est une très long route et chemin à travers les champs de la campagne pendant 15km donc c'est facile de maintenir une moyenne élevé dans ces conditions.

mon estimation donne une idée plus ou moins précise de la consommation réel, ensuite chacun va estimer à la hausse ou à la baisse suivant sa masse ou sa vitesse moyenne  

il y a 53 minutes, King Size a dit :

Je salue l'exploit d'une vitesse moyenne à 40 km/h. 

Pour ton calcul d'autonomie je suis plus dubitatif... Tu sembles avoir fait une simple règle de trois : 48km/(100%-28%) puis multiplié par 20% = 13,333km. Si P=UxI je tablerais davantage sur une dizaine de kilomètres pour les 20% restants, compte tenu d'une puissance requise "constante". 

PS :

Après examen plus fin il semble que les 48 km réalisés en 72% de batteries l'ait été avec une tension "moyenne" d'environ 90v (de 100v à 80v), que les 20% suivants affichent encore une tension "moyenne" de 77v (de 80v à 75v)ce qui devrait permettre encore 10 à 11 km... Pas de quoi chipoter.

Mea culpa. 

Voici les screenshots du dernier trajet lorsqu'il me reste 28% de batterie 

il y a une heure, King Size a dit :

Je salue l'exploit d'une vitesse moyenne à 40 km/h. 

 

Oui 40km/h de moyenne avec 50km d'autonomie, cela nous fait une autonomie de 1h15 en mouvement ?

 

Il y a 17 heures, Schepi a dit :

J'allais la mettre 😁. Clairement au taquet 🤣.

à la fin de la vidéo il confirme d'autonomie que j'ai annoncé

perso je trouve ca bien 60 km quand t'es à 40 km/h de moyenne x)

 

 

Comment on doit s'amuser avec cette roue.  On verra bien si avec le pack S il y aura une différence ?

Il y a 19 heures, Pat75 a dit :

Puissante et joueuse. Cette V14 semble vraiment très plaisante comme roue.

Mais d'après WrongWay moins adapté pour le offroad que la V14 c'était un de nos débats et ça ne m'étonne pas .

Vu son prix je ne lui trouve maintenant que peu d'intérêt par rapport à une Extrême 1000€ moins cher (si les cartes mères ne grillent pas 😁)

Il y a 9 heures, Ger Tro a dit :

perso je trouve ca bien 60 km quand t'es à 40 km/h de moyenne x)

 

 

Avec une batterie 2400wh ,moi non.

Il y a 3 heures, CarlXS a dit :

Mais d'après WrongWay moins adapté pour le offroad que la V14 c'était un de nos débats et ça ne m'étonne pas .

Vu son prix je ne lui trouve maintenant que peu d'intérêt par rapport à une Extrême 1000€ moins cher (si les cartes mères ne grillent pas 😁)

Mais le prix reste un détail. 

Il aurait mieux fait de mettre 1000€ . Au moins sa carte mère aurait été bien plus fiable 😆

Il y a 21 heures, kamikazz a dit :

Mon test personnel en autonomie de batterie en trajet mixte (monté, plat, descente)

Tu devrais refaire ton test d'autonomie en mode normal et non plus sport, pour voir si il y a une différence.

Mais d'après WrongWay moins adapté pour le offroad que la V14 c'était un de nos débats et ça ne m'étonne pas .
Vu son prix je ne lui trouve maintenant que peu d'intérêt par rapport à une Extrême 1000€ moins cher (si les cartes mères ne grillent pas [emoji16])

J'ai raté un truc, l'Extreme de WW a grillé ?

Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Le 13/04/2024 à 05:45, elric a dit :

Tu devrais refaire ton test d'autonomie en mode normal et non plus sport, pour voir si il y a une différence.

je fais deux sorties ce weekend en mode normal, je n'ai pas constater de différence au niveau du ressenti sur la roue et pas non plus sur la consommation.

par contre je viens de régler les assistances d'accélération et de freinage à 100% (il est mentionné dans la notice que cela augmente la réactivité à l'accélération et au freinage) et j'ai ressenti une roue plus rapide à mettre en mouvement et à ralentir, je vais donc conserver ces paramètres ( c'est du ressenti ce n'est pas non plus hyper flagrant donc c'est peut être un effet placebo).

ps: (petit mésaventure)

j'ai détecté quelque chose qui à mon sens pourrait représenter un problème. il est IMPOSSIBLE d'éteindre la roue si pour X ou Y raison elle est bloqué et que le moteur et en charge (je ne parle pas de charge de la batterie mais de charge, car en fonctionnement).

pour résumer cette situation j'était en marche arrière à faible vitesse donc l'arrière de la roue légèrement plus bas ( détail qui à toute son importance) et j'ai percuté le mur d'un city stade, la béquille c'est encastré entre deux lattes en bois et la roue c'est retrouvé bloqué en marche arrière car béquille bloqué et impossible de reculer car en buté, résultat moteur en pleine charge et roue à l'arrêt bloqué, beaucoup trop de couple pour bouger la roue d'un millimètre et impossible de couper le moteur.

voila une situation incongru type destination final pour ceux qui ont la réf qui n'aurait jamais dû arriver mais comme toute situation impossible y'a une chance que cela arrive, j'aurais aimé une fonction d'urgence du type hard reboot avec maintient de la pression du bouton power dans 5sec qui couper la roue. 

la roue à fini après 20 sec qui m'ont paru 2 min surement un cut off GRACE à la puissance maximal en crête.
cette valeur est donné sur la fiche technique à 9000 watt officiellement, après visualisation dans l'application j'ai vu que la puissance est monté à 14400 w . bonne ou mauvaise nouvelle il y'a donc une marge de puissance maximum non négligeable. 

la V14 et moi même n'avons pas été blessé, le sol du city en herbe synthétique après avoir fondu dans la chaleur de l'enfer de quelque seconde de friction à haute vitesse est maintenant au paradis de l'herbe artificielle. 😶 

 

il y a 10 minutes, kamikazz a dit :

la V14 et moi même n'avons pas été blessé, le sol du city en herbe synthétique après avoir fondu dans la chaleur de l'enfer de quelque seconde de friction à haute vitesse est maintenant au paradis de l'herbe artificielle. 😶 

Tu fumes de l'herbe artificielle ? C'est très vilain, ça! 

il y a une heure, kamikazz a dit :

j'ai détecté quelque chose qui à mon sens pourrait représenter un problème. il est IMPOSSIBLE d'éteindre la roue si pour X ou Y raison elle est bloqué et que le moteur et en charge (je ne parle pas de charge de la batterie mais de charge, car en fonctionnement).

Tu as eu beaucoup de bol avec cette expérience malencontreuse, ça aurait pu être pire. Dans ce cas, la roue aurait pu ne jamais couper, chauffer de plus en plus et s'enflammer, puis finir par exploser.... ( là, ça aurait été vraiment destination finale) 😟.

Ce n'est pas un défaut spécifique a ta roue, ça peut arriver sur n'importe quelle roue. Dans le même style, si tu prends le train , il faut systématiquement couper ta roue , car quand le train redémarre , ça peut enclencher ta roue (je crois. que c'est du vécu pour certains membres de ce forum 😉). Dans pareille situation, si ta roue se met en route et qu'elle ne s'arrête plus, il faut la coucher pour la couper. Je sais que ce n'est pas forcément facile surtout avec une roue de 40 kgs, qui plus est tourne comme une folle, mais c'est la seule solution.

C'est le métier qui rentre, en pratique si la roue se retrouve sur quelque chose d'instable, pour éviter le risque, penser à éteindre la roue SYSTÉMATIQUEMENT ( ne pas utiliser le coupe circuit qui lui ne résoudra rien) . Les compteurs journaliers dans pareille situation, on s'en fout. Et dans les cas, ou je ne sais pas, idem, j'éteins de manière préventive.

Moi, du moins c'est ce que je fais dans ces cas.

Modifié le 15 avril 20241 a par elric

Ci joint photo du chargeur en fonctionnement avec un sonomètre.

Photo à 45dB (bruit ambiant, pas de bruit du chargeur)

Photo à 63dB (chargeur avec ventilateur en marche)

Photo 51dB (ventilateur en marche et sonomètre à 1 mètre)

à l’instant, kamikazz a dit :

Ci joint photo du chargeur en fonctionnement avec un sonomètre.

Photo à 45dB (bruit ambiant, pas de bruit du chargeur)

Photo à 63dB (chargeur avec ventilateur en marche)

Photo 51dB (ventilateur en marche et sonomètre à 1 mètre)

C'est le chargeur d'origine 3A ? Il a l'air imposant pour un si petit ampérage

il y a 5 minutes, CarlXS a dit :

C'est le chargeur d'origine 3A ? Il a l'air imposant pour un si petit ampérage

Quel est le voltage de la Inmotion Adventure déjà, 100V , 130V ou 150V ?

Modifié le 15 avril 20241 a par elric

à l’instant, elric a dit :

Quel est le voltage de la Inmotion Adventure déjà, 100V , 130V ou 150V ?

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