Hello a tous,

M2C pour cette roue, ayant 1500km dessus, et quelques sauts a mon actif :

Le C40 n'est pas Tile. Free spin a 110km/h, et vmax a 85km/h environ

Le C36 me fait un freespin a 85km/h (étrange, mais me semble briddé logiciellement - je n'ai pas update le firmware lors du changement de moteur). Je suis monté a 70km/h dessus, pas encore trouvé de limite réelle. La roue réagit bien a la descente de voltage a batterie faible.

Enfin coté suspension stock (ds200) : il y a bien les 130 mm de débattement coté roue, et c'est la suspension en elle même qui a 90. (OK, on va dire 125, car les caoutchoucs sur les tubes ne vont pas a 100%, mais il manque 1cm max).

La géométrie du linkage permet de passer de 90 a 120-130mm, mais avec du coup moins de confort qu'un système a la s22, car la suspension a moins de marge pour gérer ce débattement.

Et enfin le clac ressentit en début de course de suspension, c'est souvent la partie air qui n'est pas assez sous pression. (50psi mini)

Si ca peut aider :-)

Exact, la suspension est même plutôt très bien foutue, simple, fiable, solide. J'ai opté pour la mécanique avec 2 ressorts possibles parce que c'est la plus basique et que ça me suffit - je ne suis pas du style à changer souvent les paramètres d'un véhicule, d'ailleurs ça fait plus d'un an que je n'ai pas ouvert l'application.

Même les vis sont visibles et faciles à contrôler. Mais je reconnais que c'est vraiment anormal de vendre un véhicule avec des vis non serrées - et j'en ai eu une 2 ou 3 qui entamaient leur sortie extravéhiculaire ^^.

J'espére bien que la Patton est mieux, vu qu'elle coûte 25 % plus cher... :-)

Exact, la suspension est même plutôt très bien foutue, simple, fiable, solide. J'ai opté pour la mécanique avec 2 ressorts possibles parce que c'est la plus basique et que ça me suffit - je ne suis pas du style à changer souvent les paramètres d'un véhicule, d'ailleurs ça fait plus d'un an que je n'ai pas ouvert l'application.

Même les vis sont visibles et faciles à contrôler. Mais je reconnais que c'est vraiment anormal de vendre un véhicule avec des vis non serrées - et j'en ai eu une 2 ou 3 qui entamaient leur sortie extravéhiculaire ^^.

J'espére bien que la Patton est mieux, vu qu'elle coûte 25 % plus cher... :-)

Exact, la suspension est même plutôt très bien foutue, simple, fiable, solide. J'ai opté pour la mécanique avec 2 ressorts possibles parce que c'est la plus basique et que ça me suffit - je ne suis pas du style à changer souvent les paramètres d'un véhicule, d'ailleurs ça fait plus d'un an que je n'ai pas ouvert l'application.

Même les vis sont visibles et faciles à contrôler. Mais je reconnais que c'est vraiment anormal de vendre un véhicule avec des vis non serrées - et j'en ai eu une 2 ou 3 qui entamaient leur sortie extravéhiculaire ^^.

J'espére bien que la Patton est mieux, vu qu'elle coûte 25 % plus cher... :-)

Le 23/03/2026 à 09:04, tritbool a dit :

Faites même plus que ca.

Comme pour ma blitz, mes les roulements de mon extreme ont lâché à 500km.
J'ai fait du roulage sous la pluie comme avec quasi toutes mes machines. J'avais eu le meme souci sur la blitz avec exactement la meme situatiuon a kilométrage équivalent. Cela dit, une fois les roulements changés et l'étanchéité refaite RAS depuis bientot 2000km (sur la blitz).

Concernant les vis structurelles, peu importe le fabricant, vérifiez les serrages soit à réception, soit dans les 100 premiers km par pitié.

Enfin, pour la suspension, les réglages sont particuliers sur la machine.

• Essayez de changer l'huile de suspension pour une huile moins visqueuse que l'origine.

• Moins il y a de pression dans la chambre de rebond, plus réactif est le rebond (50 PSI c'est souvent déjà trop).

• La course complete de la suspension d'origine n'est que de 90mm. Le sag n'est donc pas à mesurer sur les 130mm mais sur 90mm. Si vous avez e.g 30mm de sag avec le ressort 900 lbs, passez sur le 1300.

Avec tous ces réglages j'ai une suspension d'usine sur l'extreme qui est franchement cool.

Merci pour le sag !! Je suis à 71km, j'ai fait une charge complète. A la prochaine charge j'enlève tout et je resserre tout si besoin.

J'avais réglé mon sag sur les 130mm de la fourche... A 127mm j'ai un sag de 30-35mm (25%) donc je suppose qui est trop souple avec ton info des 90mm. Pour mon poids de 65kg équipé j'ai dû desserrer le ressort quasi au maximum. Et d'après toi il me faudrait un sag de 20-25mm donc je vais resserrer le ressort. Pour les PSI j'avais mis 100, je mettrai le minimum à 50. Ton raisonnement sur la fourche non exploitable entièrement est sûrement juste car même après des bons sauts d'escaliers, le joint monte aux 3/4.

EDIT : arf je viens de lire les autres avis... Donc si la suspension est ok sur 130mm, je dois être bon avec mon réglage actuel, exact ?

Modifié le 24 marsle 24 mars par Jicipi

il y a une heure, Jicipi a dit :

Merci pour le sag !! Je suis à 71km, j'ai fait une charge complète. A la prochaine charge j'enlève tout et je resserre tout si besoin.

J'avais réglé mon sag sur les 130mm de la fourche... A 127mm j'ai un sag de 30-35mm (25%) donc je suppose qui est trop souple avec ton info des 90mm. Pour mon poids de 65kg équipé j'ai dû desserrer le ressort quasi au maximum. Et d'après toi il me faudrait un sag de 20-25mm donc je vais resserrer le ressort. Pour les PSI j'avais mis 100, je mettrai le minimum à 50. Ton raisonnement sur la fourche non exploitable entièrement est sûrement juste car même après des bons sauts d'escaliers, le joint monte aux 3/4.

EDIT : arf je viens de lire les autres avis... Donc si la suspension est ok sur 130mm, je dois être bon avec mon réglage actuel, exact ?

Si tu as la tringlerie non réglable, il y a fort a parier que les 130mm ne te concernent pas. cf https://ewheels.com/products/begode-extreme et https://manuals.plus/m/2e0cd941fd590ab2e9ab502947f4c9c89e7106e80069e4f099ba35a1432f01de

Il y a 7 heures, tritbool a dit :

Si tu as la tringlerie non réglable, il y a fort a parier que les 130mm ne te concernent pas. cf https://ewheels.com/products/begode-extreme et https://manuals.plus/m/2e0cd941fd590ab2e9ab502947f4c9c89e7106e80069e4f099ba35a1432f01de

J'ai la nouvelle Extreme avec le DS200.

Bon je n’arrive pas a régler correctement cette suspension. Je prend les mêmes chemins qu’avec la lynx, et là où je ne sentait quasi rien avec cette dernière, avec l’extrême soit ça tape dur, soit trop mou, soit ça rebondit trop, ou ça remonte mal. Dans l’ensemble c’est pas bien fluide en tout cas. Je sais pas si le problème c’est moi ou la suspension. Je pensais qu’avec un débattement supérieur je pouvais me rapprocher un peu des sensations avec la lynx sur terrain abimée. J’en suis très loin pour le moment 🥲

EDIT : a priori j'ai finalement trouvé le bon reglage !

Modifié le 5 avrille 5 avril par malaman

Le 01/04/2026 à 13:59, malaman a dit :

Bon je n’arrive pas a régler correctement cette suspension. Je prend les mêmes chemins qu’avec la lynx, et là où je ne sentait quasi rien avec cette dernière, avec l’extrême soit ça tape dur, soit trop mou, soit ça rebondit trop, ou ça remonte mal. Dans l’ensemble c’est pas bien fluide en tout cas. Je sais pas si le problème c’est moi ou la suspension. Je pensais qu’avec un débattement supérieur je pouvais me rapprocher un peu des sensations avec la lynx sur terrain abimée. J’en suis très loin pour le moment 🥲

EDIT : a priori j'ai finalement trouvé le bon reglage !

Des infos sur ton réglage ?

Salut,

Je rejoins ce sujet avec une joie difficilement contenue suite à la commande de ma Begode Extreme sur le site Begode.com, après avoir bavé sur cette roue pendant plus de deux ans. Ce fut un long travail pour atteindre le palier de WAF. Mais quand on est vieux on est patient.

Livraison annoncée début juillet, ça va être interminable (même pour un vieux donc).

Avez-vous des conseils pour mes débuts avec le monstre, à part vérifier que toutes les vis sont bien serrées?

Je pratique depuis fin 2023 sur une Begode A2. Usage polyvalent mais mon utilisation préférée est en forêt sur les sentiers VTT, en sautant sur les petites bosses.

Je suis un peu frustré par les limites de ma roue actuelle, d'où l'investissement:

• Je n'ose pas trop forcer en off road, surtout sur les montées

• J'ai déjà eu ce que je pense être une alarme avant coupure en voulant faire une accélération brutale pour faire le malin en dépassant un VTT sur piste cyclable en fin de session avec une batterie à 20% (alerte karma)

• L'autonomie est trop faible. Je peux rejoindre la mer de chez moi mais tout juste. Je rêve de randos côtières.

• J'ai mis l'alarme de vitesse à 30km/h, je n'ose pas aller au dessus, je suis souvent au bip sur terrain plat. Je n'ai pas l'intention de foncer mais j'aimerais pouvoir faire des pointes à 40km/h (sur terrain privé 😇).

• J'ai mal aux jambes à cause des vibrations sur terrain accidenté, je rêve d'une suspension.

J'aime bien sauter les trottoirs aussi. En descente. Je n'ai jamais osé tenter plus haut qu'un "bateau" standard en montée.

Je fais dans les 85kg équipé (les plus perspicaces auront noté que j'ai maigri et je les remercie au passage). Le ressort d'origine 900lbs est adapté? Il n'y a plus le système d'air comprimé sur les derniers modèles?

Merci pour vos conseils!

85-90KG équipés, je conseille les choses suivantes, que j'ai faites sur la mienne qui est devenu mon daily driver.

1. Serrage + frein filet sur toutes les vis. En particulier les vis moteur.

2. Remplacement de l'huile de l'amortisseur par une huile moins visqueuse (huile pour fourche e.g 5wt)

3. Poser le ressort 1300lbs

4. Eviter de dépasser les 50 PSI dans la chambre de rebond => les valeurs 50-100 PSI sont indicatives et dans tous les cas que tu mettes 0 ou 150 PSI ca claquera pareil (testé et approuvé). La pression dans la chambre de rebond a comme role principal de durcir la suspension et la rendre moins réactive. Donc 10-20 PSI c'est parfait si tu veux une suspension vraiment efficace ET éviter la cavitation de l'huile sur les mouvements rapides.

5. Le conseil précédent sera bien pour ton use case, mais déconseillé pour des gens qui enchainent les big air, drops massifs etc.

6. Last but not least : Les pads d'origines sont affreux => fairing plates direct (soit plaques ABS avec un peu de taf et de velcro => 40 balles max sur Amaz...), soit du grizzla etc

Ca va bien pour mon cas après avoir essayé pas mal de trucs différents, et c'est ca qui a fait passer la roue (en version suspension d'usine) de "Meh" à "roue incroyable brainrot". En particulier le coup de la pression faible dans la chambre de rebond ca coûte 30 secondes de temps pour essayer et on sent la différence immédiatement (on aime ou pas et on le sait vite).

Modifié il y a 38 minutes38 min par ...

Merci pour les conseils!

Par contre je pensais que les dernières versions (50S, C36) n'étaient plus livrées avec un amortisseur hybride air/huile, mais un classique huile, avec un ressort de 900lbs monté et un de 1300lbs en plus?

Le changement d'huile me semble compliqué donc ce sera dans un second temps, je ne pense pas avoir les compétences mais j'ai un ami à bloc dans le VTT qui doit savoir faire ça les doigts dans le nez.

Pour les power pads, ça confirme ce que j'ai lu ici ou là. J'ai une bonne imprimante 3D donc je pourrai faire sans problème les fairing plates et des power pads personnalisés pour quelques dizaines d'euros. Pareil, dans un second temps.