Classement

Ha yes ! ils sont magnifiques, quand j'étais gamin c'était en ruine, y'avait des arbres qui poussaient à l'intérieur ! Là aussi pour la petite histoire, il y a une conception des ingénieurs de l'époque qui est insensée, les mecs étaient géniaux. Comme elle est construite sur un marais, ça ne pouvait pas être stable, donc les mecs ont dessiné une sorte de radeau géant en chêne qui "Flotte" sur ce sol mouvant et instable, donc le Bâtiment entier est "Flottant", posé sur un radeau porteur, incroyable ! Rien n'a bougé, la classe quoi !

Les noires et blanches (deux versions) sont le meme ABS, mais en effet il y avait plus de casses au niveaux de ces support que les blanches V1, Puis nous avons eu les V2 (difficile de savoir quand ils y sont passés) avec des formes géométriques autour des VIS et du passe cable. Le souci des noires est surtout au niveau des support de vis de coque externe où ils avait juste sorties des cheminées cylindriques qui cassaient au moindre choc. puis ils les ont sortis avec un cerclage aluminium et un vissage intérieur/extérieur. Dans les deux cas quand cassé, je remplacés par des support imprimé en 3D et insert en laiton collé ABC/ABS, j'ai jamais eu de casse. Les blanches avant des congés limitant des angles de rupture et une sorties avec des renforts triangulaire sur ces pièces cylindrique de support de vis à la coque externe.

Mais entre temps les moules ont été modifiés pour ajouter des nervures autour des supports de pédales et des renforts sur les inserts de fixation des coques externes . L'ancienne version : La version actuelle avec ses nervures de renfort : Les inserts épaulés de fixation des coques externes : On peut difficilement parler de fragilité des coques des 18L/XL à présent...sauf à les passer sous un camion.

Nous avons fait le détour lors de notre tour de France juste pour le plaisir de le prendre 😀

@matou77 Merci à toi :). Effectivement le virus a repris de plus belle xD . . . La P6 semble très impressionnante ! Mais en dehors d'une utilisation sur circuit, je passe mon tour. Ma lynx n'a pour ainsi dire rien eu lors de la chute, et je compte bien la garder encore un maximum !

Re-bienvenue @Schepi . Désolé pour ta mésaventure, mais ravi de ton retour parmi nous. Ce fut une cheville et deux mois de plâtre dans mon cas. Mais quand on a été contaminé, c'est trop dur de ne pas replonger. Effectivement, ça calme les ardeurs et remets une piqure de rappel sur les risques encourus sur nos belles et puissantes montures. Bon alors, la P6 elle te tente ? 😉

C'est bien là où l'on voit clairement la différence entre l'esprit "rouleur" (Wheeler) et l'esprit trot. Même chose entre l'esprit motard et l'esprit scooter. D'un côté, on bricole, on échange des trucs, on s'entraide, on est plutôt positif, de l'autre, un esprit beaucoup plus individualiste, consumériste, moins positif. Je "plussoye" tout ce que dit @v5f06 : le vendeur t'a échangé les 2 composants principaux et les plus chers d'une trott. @maine, il ne s'est pas moqué de toi !... Tu n'as juste pas été capable de faire le bon diagnostic. Dans ton post, la seule chose que tu as faite est seulement de te plaindre, et comme le dit @v5f06, de dénigrer ton vendeur ! @maine, as-tu seulement ouvert un fil de conversation où tu as décrit les symptômes de ta panne, ce que tu as fait, si besoin pris des photos, affiché un message ou un code d'erreur ? Post auquel d'autres possesseurs de ton modèle de trott auraient pu répondre pour constituer ainsi un référentiel de trucs et astuces autour de ce modèle ? C'est curieux @maine, tu n'as pas répondu aux personnes qui ont pris la peine de te répondre ! Quelles sont tes réelles motivations ?!...

Le tour est enfin public, +- la même distance du coup. https://euc.world/tour/650442533520016

Une petite comparaison : P6 : 77 miles (124 km) , avec 4200 Wh la conso est 4200/124 = 33,8 Wh/km à 32 km/h de moyenne. V12S : 31 miles (49 km) , avec 1440 Wh la conso est 1440/49 = 29 Wh/km à 22,5 km/h de moyenne Je suis surpris, je pensais que la roue 235V aurait un rendement sensiblement inférieur à une 84V. Eh bien non !!!. Du coup, je vais arrêter de dire que la haute tension est néfaste quand on reste vitesse faible, car les rendements sont du même ordre.

Si je comprends bien les trois roues ont à peu près la même autonomie comprise entre 110 et 125 km, donc sensiblement la même consommation sur terrain plat avec un Marty sur le dos. La différence légère d'autonomie étant dans la capacité de chacune des roues : 4000w.h pour la L ; 4200w.h pour la P6 et 4400w.h pour la Panther. 🤔 Sa consommation moyenne tournerait donc autour de 35w.h/km sur terrain plat...

Bon bin voila @King Size à illustré mes dires. J'ai renforcé une coque blanche de V1 par flegme de tout transposer et je suis content de ma réparation mécanique et de mes soudures aux sucre pour ceux qui connaissent.

Ha génial ! c'est quand même un truc assez rare un vieux transbordeur comme ça remis en état et fonctionnel ! Pour la petite histoire, mon beau père et ses collègues dans les années 40, ils n'avaient pas de ronds, alors ils montaient les piles par le petit escalier avec les vélos sur le dos, ils traversaient par le tablier en haut en marchant sur les poutres, et ils descendaient de l'autre coté pour aller embaucher 😊 Une autre époque 😅

si ils disent pas une mauvaise utilisation si tu as roulé dehors... 😏

Tiens, un tour de Rochefort Hier, (11/11/2025) avec la PATTON en attendant l'âne 😄

📢 [EUCs Testbench] : Parce que vos données de gyroroue ne devraient pas finir dans les mains d’un seul acteur (et que oui, on peut faire mieux ensemble) Salut à tous, Vous utilisez EUC World, Wheellog, DarknessBot, etc pour suivre vos trajets, partager vos aventures, et peut-être même pour flexer un peu ? C’est cool. Mais saviez-vous que : ✅ Vos logs (vitesse, distance, poids, santé de la batterie, etc.) sont stockés sur des serveurs privés, sans garantie de confidentialité autre que la bonne foi de l'éditeur et de l'hébergeur. ✅ Vos données pourraient dans certains cas être utilisées pour du ciblage publicitaire, de l’analyse comportementale, ou pire (ex : preuve en cas d’accident). ✅ Vous payez (pour les membres premium, directement ou indirectement) pour un service qui pourrait être gratuit, open-source et anonyme. Et si on reprenait le contrôle ? 🔧 EUCs Testbench : L’alternative gratuite, open-source et 100% anonymeJ’ai créé EUCs Testbench pour offrir une vraie transparence sur l’usage des gyroroues. Voici ce que ça fait (et que EUC World ne fera jamais) : 🔍 Pour les riders :Analysez vos logs pour comprendre pourquoi votre batterie s’use plus vite que la moyenne. Comparez les modèles en conditions réelles (pas de chiffres marketing, que des données brutes). Détectez les anomalies (surconsommation, etc.) avant qu’elles ne deviennent critiques. 🛡️ Pour la privacy :Aucun compte requis, aucune donnée personnelle collectée. Vos logs sont anonymisés et vous gardez le contrôle. Open-source : Le code est public, vous pouvez vérifier ce qui est fait de vos données (ou même contribuer !). 📊 Pour la communauté :On construit ensemble une base de données indépendante pour enfin savoir : Quelle roue tient vraiment ses promesses d’autonomie ? Quel modèle a le moins de pannes ? Comment optimiser sa conduite pour prolonger la durée de vie de sa batterie ? 🚀 Comment contribuer ? (C’est ultra-simple !)1️⃣ Exportez vos logs depuis WheelLog ou EUC World (format CSV). 2️⃣ Soumettez-les ici : https://forms.gle/Te37CigvDEXZacGC6 (2 min max). 3️⃣ Consultez les stats : https://tritbool.github.io/eucs_testbench/. 4️⃣ Contribuer au code ou tester chez soi: https://github.com/Tritbool/EUC_core 💡 Pas besoin de compte, pas de pub, pas de tracking. Juste des données utiles pour tous. 🎯 Pourquoi faire ça ?Pour vous : Mieux comprendre votre roue et prolonger sa durée de vie. Pour la communauté : Avoir des données indépendantes et ne plus dépendre d’un seul acteur (qui peut décider de monétiser vos données du jour au lendemain). Pour le fun : Parce que c’est cool de contribuer à un projet open-source qui profite à tous ! 💬 "Mais EUC World, c’est déjà bien !"Oui, EUC World est pratique. Mais : Vos données sont-elles vraiment en sécurité ? (Oui et non.) Pourquoi payer pour un service qui pourrait être gratuit ? Pourquoi accepter qu’un seul acteur contrôle toutes les stats des gyroroues ? EUCs Testbench n’est pas là pour remplacer EUC World, mais pour offrir une alternative transparente et indépendante. Et ça, c’est puissant. 📢 Défi du mois : On atteint 100 trajets analysés ?Actuellement, on a 31 trajets dans la base. Objectif : 100 d’ici fin novembre ! Participez en soumettant vos logs. Partagez ce message à d’autres riders. Discutez des résultats sur ce topic ! 🔗 Lien vers l’outil : https://tritbool.github.io/eucs_testbench/ 🔗 Lien pour soumettre vos logs : https://forms.gle/Te37CigvDEXZacGC6 💬 Répondez à ce message si : Vous avez des questions sur comment exporter/soumettre vos logs. Vous voulez voir une feature en particulier (ex : classement des roues, alertes personnalisées). Vous pensez que c’est une perte de temps (je suis ouvert au débat !). PS : Un grand merci à ceux qui ont déjà contribué ! 🙏 Sans vous, ce projet n’existerait pas. #OpenSource #Privacy #EUC #DataIsPower

Sur cette vidéo d'autonomie de la P6 Marty dit en gros la chose suivante. La Sherman L est la meilleure roue du marché jusqu'à ce que la P6 arrive. Roger Hajali a dit par ailleurs qu'il ne voyait pas dans quel domaine la Sherman L pourrait être meilleure que la P6. D'autres gars qui ont une Sherman L et qui ont testé la P6 ont dit qu'ils aiment beaucoup la P6. J'aime bien la Sherman L. J'essaie de voir quels aspects de la P6 je pourrais regretter par rapport à la Sherman L: Ecran: L'écran de la P6 semble vraiment très très bien et meilleur que celui de la Sherman L. Ce n'est pas un aspect suffisant pour passer d'une sherman L à la P6 d'après moi. Qualité de fabrication: A priori comme ça, je n'ai rien à reprocher vraiment à la Sherman L Suspension: Il paraît que c'est vraiment mieux. Pour moi, ça c'est quelque chose qui est plus parlant. Cependant, ce que fait la Sherman L est déjà très bien pour moi. Une meilleure suspenssion que celle de la Sherman L n'est pas indispensable mais est toujours très appréciable. S'il n'y a quel ce paramètre (et au vu du prix par exemple de la P6) ça ne me semble pas suffisant pour prendre la P6 à la place de Sherman L et encore de remplacer la Sherman L à la P6 si on est possesseur de Sherman L Agilité: Ca c'est un argument fort. Une roue de cette catégorie de poids ça commence à être lourd. La sherman L bien paramétrée se gère très bien. Marty a doit que la P6 paraît vraimet plus légère (alors qu'elle est plus lourde) et plus facile à manier. Là je pense qu'on commence à avoir un argument fort. Vitesse: Ce que fait la Sherman L est déjà au-dessus de mes attentes. A priori plus de vitesse ne m'intéresse pas trop. Sauf que je me suis rendu compte que le niveau de réactivité globale de la Sherman L pas assez suffisante rend le paramètrage de la machine difficile à faire pour moi. Avec donc cette puissance en plus qu'à la P6 je pourrai plus facilement trouver un bon paramétrage pour moi. Finalement, même si je ne cherche pas la vitesse, cette capacité a comme conséquence quelque chose qui facilite vraiment la vie au quotidien Freinage: Les gens disent tous que ça freine mieux que la Sherman L. Là on est sur un aspect très important en faveur de la P6 pour moi. Au final, je trouve qu'elle a des arguments convaincants par rapport à la Sherman L. Cependant, pour quelqu'un qui est satisfait de son paramétrage avec la Sherman L, est-ce vraiment nécessaire de la remplacer par une P6 ? Je répondrais plutôt non à cette question car on est là entre très très bien et très très très bien. Chacun fait comme il veut. Par contre pour quelqu'un qui cherche une nouvelle roue dans cette catégorie, sauf pour une question de limitation de budget, si on prend les prix France on va dire que sherman L est à 4300 euros et la P6 à 5000 euros ça me semble valoir le coup de s'orienter vers la P6. Pour le gars qui veut aller à des vitesses folles la réponse est claire: il faut la P6. Pour celui qui aime beaucoup le super écran inmotion il faut aller vers la P6. Pour celui qui fait de la course on a vu que la P6 gagne tout en ce moment. Pour le gars très technologique la P6 semble être le bon choix aussi.

Je n'ai pas tout suivi ce qu'il s'est passé sur espritroue ces temps-ci probablement. D'après le premier message de ce fil de message il sembelrait que l'on a perdu les anciens messages sur la Sherman L au moins. Du coup, je vous mets mes aventures sur le réglage de la sherman L. Etant plutôt un utilisateur très begode, j'ai essayé de trouver un comportement proche de celui des roues begode sur la sherman L. Le paramétrage par défaut de la roue est : sensibilité des pédales: 50% inclinaisons des pédales: 0% assistance accélération (thora): 0% cralu: 0% J'essaie de ne pas faire trop long 😂 Ceux qui sont habitués peuvent se dire que je vais pas y arriver et je pense qu'ils auront raison. Avec ce paramétrage je peux presque pas utiliser la roue. En tout cas, je n'arrive pas à tourner à basse vitesse. Ca me fait carrément peur. Le poids de la roue me pose pas mal de problème. Je subis trop le poids de la roue. Pour moins subir le poids de la roue il me faut plus de réactivité. Pour cela, j'augmente la sensibilité des pédales. 100% c'est trop dur pour moi. Je n'ai jamais vraiment aimé les pédales trop dur. J'ai fini avec sensibilité des pédales à 80% En ce qui concerne le freinage, j'ai besoin que la roue soit un peu inclinée vers l'arrière sinon je n'arrive pas à freiner. Pour cela j'augmente l'assistance à l'accélération. Pour pouvoir démarrer facilement, surtout pour un démarrage en côté, j'ai aussi besoin d'incliner un peu les pédales vers l'avant. Après avoir trouvé un réglage acceptable pour tout ça j'ai toujours des problèmes pour tourner à basse vitesse. Je ne savais pas ce qu'est le cralu mais je lui ai mis un petit 10% et ça a tout changé. Les virages serrés à basse vitesse deviennent acceptables. Je n'ai plus peur. C'est à ce moment seulement que j'ai pu me dire que je peux envisager d'utiliser au quotidien cette roue. Je cherche à améliorer encore ma confiance pour les virages serrés à basse vitesse alors je m'amuse à augmenter le cralu. J'ai fini par constater que ça améliore la réactivité de la roue et on a l'impression que ça raidit un peu la roue aussi. Je ne sais pas bien décrire la sensation donc j'utilise l'idée du raidissement. Mais souvent cela dégrade un peu la qualité de freinage si la roue n'est pas assez inclinée en arrière mais si elle est assez inclinée vers l'arrire ça peut au contraire renfoncer le freinage. Je ne sais pas comment je suis arrivé à une config un peu "extrême" qui est la suivante: sensibilité des pédales: 80% inclinaison des pédales: -6° assistance à l'accélération: 100% cralu: 98% J'ai adoré cette configuration. La roue état hyper réactive. J'avais vraiment l'impression d'avoir le même plaisir que sur les roues begode on va dire, je ne sens plus du tout le poids de la machine, j'étais à l'aise dans les virages serrés... Bref, c'était superbe, fantastique, etc... Et puis, un jour je pensais qu'elle n'était pas très horizontal quand elle est juste allumée alors que j'ai mis l'angle des pédales à 0°. Je me suis dit qu'elle est peut-être mal calibrée. J'ai refait un calibrage et depuis c'est la pagaille. La n'arrive pas du tout à se stabiliser. Elle se penche beaucoup en avant puis en arrière. A 2 reprises je me suis écrasé comme une crêpe juste en montant sur la roue au démarrage en faisant 50 cm (peut-être même pas). Elle penche beaucoup vers l'avant et elle finit par couper. J'ai du refaire complètement tout le réglage. J'avoue que j'ai totalement perdu confiance en la machine. Une roue qui peut se comporter comme ça n'est pas possible. je ne peux pas lui faire confiance. Je me dis quand même que c'est le réglage extrême que j'ai mis qui est probablement la cause de tout ça. Comme il y a des gens qui disent qu'il ne faut pas mettre le cralu trop haut je voulais faire l'expérience. J'ai refait un peu la même démarche qu'avant mais sans chercher à très grande réactivité de la roue. Les choses ont fini par se stabiliser avec la paramétrage suivaant: sensibilité des pédales: 80 % inclinaison des pédales: -3.5° ou -4° assistance à l'accélération: 100% cralu: 50% je me suis rendu compte aussi que certaines gênes que je peux avoir pour les virages serrés à basse vitesse viennent du fait que mes pads avant le sont pas assez inclinés vers l'avant. J'ai donc incliné un peu plus les pads vers l'avant. Résultat: J'ai à nouveau confiance en cette machine. Je n'ai pas de comportement bizarre. Je n'ai aucun signe que ça puisse se pencher en avant ou en arrière sans raison. Le freinage est bien. La réactivité est moins bonne qu'avant mais je m'en contente. Je n'ai pas encore testé de grand démarrage en côte. Je n'ai pas encore fait de longue distance pour voir le confort des pieds. Après tout ça, je pense que la sherman L aurait quelque chose à gagner avec un voltage plus élevé (peut-être 168 V) pour que je puisse avoir un peu plus de marge sur mes réglages. J'image qu'avec le réglage décrit ci-dessus, si la roue était en 168V j'aurais été plus satisfait de sa réactivité (à l'accélération). Qu'en pensez-vous ? Ah, vous aviez raison, je n'ai pas pu faire court 🤣

tu a recu une batterie et un controleur donc vu que ce sont les pieces les plus importante et honnereuse ca n est pas un 0 garantit. Je ne connais pas ta panne exact mais ces pieces la sont les principal sur une trottinette ,en parlant de panne .Normalement il faut faire un diagnositique avant de changer des pieces et effectivement quand tu achete sur aliexpress le diag c est a toi de le faire . personne ne va t envoyer une trottinette entiere en piece detachée pour trouver la panne . Concernant le paiement en transfert bancaire ,rien ne te force a payer en transfert bancaire . Il y a une reduction quand on paie en transfert bancaire plutot que par Paypal ,tu pouvais ne rien acheter ou acheter via paypal en payant environ 5% de plus . Quand on ne connait pas bien ,qu on ne veut pas ou ne sait pas diagnostique ,bricole on ne prend pas sur aliexpress ,ca n est pas Darty . Il y a quand meme plein de truc positif ,tu a paye en virement bancaire donc sans aucun garantit ,et tu recois ta trott . Tu a une panne deballage ,(on ne connait pas tes probeme exact au deballage) et on te faire parvenir une batterie et un controleur ce qui represente les pieces les plus chere ,avec le moteur .et cela gratuitement pour rien (mauvais diag?)Si c est un mauvais diag tu te retrouve donc avec une batterie en plus et une carte mere fonctionelle en plus .... J ai deja commande chez eux ,via paypal ,j ai recu et n ai pas eu de probleme ,mais si j en avais eu un ,et qu a ma demande on m aurait envoyer les batterie et une carte mere ,je trouverais cela plutot bien . je vois que tu est venu ici juste pour denigré ,checun jugera mais pour moi c est plutot un bon point pour la boutique . On ne le répètera jamais assez , aliexpress ca n est pas darty concernant la livraison ou le sav ,mais meme si c est long on recoit et meme s il faut mettre la main a la patte ,on a un sav pieces (sauf pieces d usure) . Et quand on paie en transfert bancaire surtout a un vendeur chinois ,c est l equivalent au mode " entre ami" de paypal donc pas de frais mais pas d assurance ou assistance de la part de ta banque .

La saga continue avec une toute petite sortie (en se faufilant entre les gouttes) pour atteindre et dépasser les 28 000 km sur ma KS 18XL : Il semble que les anges se soient penchés sur son passage de roue lors de sa conception... Autrement dit...c'est de la bombe, cette roue !!!

Super ! J'espère Qu'il n'y aura plus de problème maintenant 🤞. Sa reste une superbe machine , sur laquelle j'ai passé du bon temps. Maintenant, je suis sur une Sherman L et j'avoue que ouah. Bon ride a tous 🤘

Si si, les coques internes blanches se cassent aussi, j'ai eu le cas sur la mienne quand je l'ai achetée d'occase.

Voilà cette "fameuse" chute ... InShot_20250825_153315110.mp4

Bonsoir à tous, cela fait bien longtemps que je n'étais plus venu sur ce magnifique forum! Et quoi de mieux pour revenir, que d'expliquer la raison de mon absence. Fin Aout, une succession de mauvais choix m'ont conduit à faire une chute qui m'a laissé de "lourde" séquelle, aujourd'hui je commence à aller vraiment mieux mais malgré tout mon pouce ne sera plus jamais le même. Je pense faire une vidéo explicative avec tout les détails du pourquoi cette chute à eu lieu, mais chaque chose en son temps. Pour faire simple, ma roue me donnait une sensation bizarre depuis sa dernière révision, j'avais bu une bière, je n'avais plus roulé "fort" depuis un mois, et finalement j'avais laissé testé ma roue a des wheelers et mes réglages n'étaient plus du tout les bons. Toutes ses choses réunies ont conduit à ma chute. Résultat gros wobble incontrôlable à 80km/h, chute vers les 65/70 en arrière, et double fracture avec arrachement osseux. Ps: Ce fut violent, mais ce fut "utile" après cette mésaventure je n'ai plus jamais roulé vite sans avoir des protections à la hauteur des vitesses atteintes.