Classement

Tiens j'en profite, étant le développeur de l'app en question n'hésitez pas à me faire des retours, et si une option vous manque cruellement, faîtes le moi savoir 😉. Par ailleurs l'app est actuellement en phase de test interne en vue d'une publication sur le playstore, si certains veulent rejoindre l'aventure avec une version un peu plus mature que celle postée ici, envoyez moi un message (ça me permettra également d'atteindre plus facilement le nombre de testeurs requis par Google pour permettre une publication de l'app) 😁. Ps: sachez que l'app sera également dispo en apk sur le groupe telegram de Roger (au moins les releases majeures) pour ceux qui n'apprécient pas plus que ça l'écosystème google.

🤣 Page 9 du dernier manuel de la bestiole, "A) Les personnes suivantes ne doivent pas rouler en 18XL: i. Toute personne âgée de moins de 18 ans ou de plus de 50 ans. ii. Toute personne sous l'influence de l'alcool ou de drogues." On est mal les copains 😄

Heureusement je ne suis pas concerné : Moi, j'ai plus de 60... OUF!

Vend Chargeur "fast charge" 134v . Plusieurs modèles compatible. Prise GX20-4 pin. Vérifie d' avoir une GX20-4 pin sur le la v14 car paraît il qu il y ai eu plusieurs modèles (j'adore inmotion...) Utilisé quelques fois sur ma Begode Master V3 . Pour une batterie 2400wh environ 50% de la batterie récupérer en 1h ,par exemple entre 30 et 80%. Ne gère pas spécialement bien les fin de charge,au dessus de 95% /98% du a sa trop grande rapidité.Donc en complément d un chargeur d origine pour faire des séances de charge complète/équilibrage des cellules. M'a servi une fois en rando et quelques fois quand j avais une randonnée de dernière minutes pour recharger rapidement avant de partir. Ventilé Il a un afficheur du % de charge , pratique pas besoin d allumé la roue. J'en veut 65€ + port, soit 3 a 4 fois moins chère qu une chargeur réglable , sachant que 10A est souvent le maximum pour les roue en 134v ,sans bidouillage.

En tant que retraité, quelques rayons de soleil dans un ciel presque d'azur donnant 9° C et c'est le temps idéal pour une belle balade au bord de l'eau : Mais je plains ceux d'entre vous obligés de turbiner pour rester à flot... Bah! Vous vous rattraperez aux beaux jours.

La même pour moi, la prochaine fois que 50 apparait ça sera à 150 Ans, j'ai le temps 😄 J'ai trouvé une petite fenêtre sans flotte ce matin, 185 Kms à la pendule, il me reste 15 bornes pour le Unlock magique 🥰 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Bonne balade au nouveau proprio

A mon tour de me taper cette vidéo ultra longue : J'en suis à 21min de visionnage, et j'en retiens que la roue est belle, que le son des Hps est super, que le bloc lumière supérieur ne peut pas être changé avec autre chose (façon Leaperkim), que le pad arrière d'origine ne peut se placer à sa guise, que le chargeur 10A est plus imposant qu'un 5A. Hormis ça, le garde-boue en plastique va faire du bruit et on apprend que le fer rouille. Avec son aimant il commence à me fatiguer : qu'il s’achète des vis en plastiques et cesse son dénigrement sur la ferraille ! La batterie est fixée avec plein de vis car elle se reprend sur les bras de suspension : et alors ? doit-on défaire tout ça souvent ? Quel intérêt à défaire la batterie ? Des vis qui tiennent le bloc carte mère qu'il estime trop petites sans en dévisser une et qui vont bien évidemment rouiller : ça commence à me gaver sévère et j'en suis qu'à 40 min sur les 80 à se cogner !!! Oups, il dévisse : j'ai commenté trop vite. Vis trop courtes selon lui ! Ont'elles besoin d’être longues ? Il y en a 8 au total pour solidariser le haut d'un pack batteries (16 au total sur les 2 cotés) : n'est-ce pas suffisant ? Support carte mère pas assez épais (mais suffisamment l'instant d’après), manque de solidité... mais sur quoi se base t'il ? Design réussi, améliorations par rapport à la S22. Chauffer la vise pour faire fondre la colle fait dilater cette dernière : c'est pas forcement la bonne idée, mais l’essentiel est d'arriver à ses fins. A-ton besoin de défaire le pack batterie pour accéder à la suspension ? Ou peut-on y avoir accès par l'interieur une fois la roue ôtée ? fixation de la suspension à l'axe de la roue trop fébrile selon lui. Y a t-il eu des cas qui corroborent ces affirmations ? Une vidéo dont l’intérêt est de voir les entrailles du bestiau, mais dont les commentaires sont, selon moi, à prendre avec des pincettes. Les retours des utilisateurs me vont tout aussi bien. En tout cas, rien de valable à mes yeux qui vienne ternir l'image de cette F18. Et une conclusion à la hauteur de celle de BSS sur la X-way : sans intérêt !

moi j'ai eu le pneu route d'origine, je le trouve assez exceptionnel. très silencieux, je me fais jamais embarquer par les irrégularités de la route, je peux rouler a 50kmh en toute confiance, j'ai jamais de de vrais wobble que ce soit au freinage où dans les courbes. j'en ai de très petits de temps a autre, qui ne font pas peur. pour une roue de petit diamètre je suis vraiment surpris. c'est même le contraire de ma s18: super stable mais de temps en temps jme tapais des wobbles un peu effrayants, surtout en freinant en descente. 600km avec l'aero et c'est de loin la roue avec laquelle j'ai pris le plus de plaisir. je la maitrise mieux que toutes les autres roues que j'ai pu avoir c'est hyper agréable. ce format/poids/puissance est parfait. je pense que j'investirai dans un phare avec stabilisateur par contre, elle a beau avoir un cutoff-beam, je le règle toujours trop bas pour arreter d'eblouir tout le monde a chaque freinage. j'aurai pu essayer sans l'assistance a l'acceleration et freinage pour eviter ça, mais bon j'aime trop cette fonction ^^ j'ai fini de tester mon proto de powerpad minimaliste, je vais faire la version finale prochainement, avec quelques retouche esthétiques. ils sont parfait pour moi. les pads avant se prennent bien dans les tibias et les pads arrières me permettent de faire de gros freinages sans jamais glissé. je les voulais plutot discrets, que qu'ils permettent à la roue de passer sous les sieges des trains intercité, ce qui est le cas. si certains sont intéressé n'hesitez pas a me le dire. selon le nombre je pourrait faire un 1er batch a bon prix ça permettra de les tester pour voir si ce format convient à toutes les jambes. je compte pas monter un business, mais comme j'ai pas l'impression que ce genre de powerpads discrets et vraiment efficaces existe, j'me dis qu'ils pourrait plaire aussi a d'autre. je dois pas être le seul a trouver que les powerpads disponibles sont sur-dimensionnés pour cette petite roue.

C'est pour émuler le protocole d'échanges entre la borne de recharge et le véhicule. Pour ce faire, en plus de la terre, du neutre et des 3 phases, la prise T2 possède deux autre broches dont l'une est appelée Fil Pilote. Le comportement de la borne est dicté par la tension que le véhicule applique sur ce Fil Pilote : 12V = il n'y a pas de véhicule branché, la borne ne peut pas délivrer de courant 9V = un véhicule est branché, mais ne demande pas de courant. La borne ne délivre toujours pas de courant, mais indique au véhicule la quantité de courant qu'elle est capable de fournir. 6V = le véhicule ayant adapté sa consommation à ce que peut donner la borne, il demande la charge. La borne délivre alors le courant. En gros, les deux switches permettent de commuter des résistances entre le fil pilote et la masse (terre) afin d'y appliquer successivement les deux tensions 9V et 6V pour que la borne obéisse bien sagement comme si elle avait affaire à une Zoë. Dans la pratique ça ne sert à rien. Dans mon adaptateur je n'ai pas mis de switch, seulement la résistance permettent de passer le FP à 6V.

oui, vu qu'ils sont au bord de la faillite, j'imagine qu'ils payent les fournisseurs (moteur) avec l'argent des commandes et dès qu'ils reçoivent ces fameux moteurs (qui ne sont plus que des c36 tile d'ailleurs), ils assemblent et expédient dans la foulée sans trop de controle. Cette année sera décisive mais ça pourrait etre la dernière.