Classement

Merci, j'avoue que j'ai absolument pas pensé à la poster ici 😅. C'est moi le dev si vous avez des requêtes/suggestions n'hésitez pas. C'est également dispo sur le playstore depuis peu

Voici ce qu'il faut comme composants et circuits : @dro77 J'ai un petit stock de résistances de 1,3k et j'ai des diodes en commandes.

Tant mieux que ce soit la 2e génération, c’est donc peut être pas la CM qui empêche l’équilibrage. (edit: pour infirmer la théorie précédente de "packs trop déséquilibrés" = refus ou charge limitée) Avant de démonter la roue tu pourrais aussi vérifier le voltage de sortie du chargeur; si c’était lui ça simplifierais l’affaire.

Hello, petit témoignage avec exactement 11 ans de roue dans les guibolles. - Ninebot One E+ : Clairement pas adaptée pour +100kg de rider. Axe cassé progressivement en 2 ans et demi (juste après la garantie), roue irréparable. Au total 2700 km. On ne roulait pas très loin à cette époque. (mi 2015- début 2018. La marque n'existe plus en roues électriques - Gotway Tesla V1: petite roue légère (18kg) selon les critères actuels. Aucun soucis avec cette roue, juste l'entretien normal. Je considère comme normal le fait de changer son pneu soi-même. En pratique c'est plus ou moins pénible et plus ou moins long suivant les modèles de roues. Sur la Testla c'est moyennement pénible. Je pense avoir changé 2 fois de pneu, Je n'ai pas vérifié le kilométrage, mais je pense à quelque chose de l'ordre de 4000 km par pneu. Là aussi la marque n'existe plus, elle s'est renommée Begode. Elle a une réputation de fiabilité moyenne à mauvaise, mais je pense que le modèle Testla et ses suivantes (V1.5, V2, T3) ont été bien épargnés par la malédiction Begode. - Kinsong S18: Cette roue à un (léger) pb de concepiton (selon moi) . Le déport de la suspension avec le système de ciseaux entraine une pression permanemte latérale assez forte des coulisseaux sur les bras verticaux, avec les frottements qui vont avec. J'en parle car en terme d'entretien cela signifie qu'il faut lubrifier très régulièrement pour que la suspension fonctionne bien. C'était l'une des premières roue à suspension, on lui pardonne. Son autre principal défaut est que lors des changements de pneu il est particulièrement difficile de bien réaligner la roue dans le plan vertical. Il y a un système de cales (faites avec des rondelles (hum)), et le serrage entraîne d'éventuels déplacements aléatoires. La qualité d'assemblage était là aussi variable suivant les modèles, mais par exemple les roulements de ciseaux de suspension bloqués par un serrage de rondelle inapproprié n'étaient pas rares sur ce modèle (la première version). Il faut également faire attention en fin de charge à faire un switch-on switch-off, sinon la carte mère reste sous tension et à la longue décharge la batterie même si on ne se sert pas de la roue. À part ça aucun pb. - Extreme Bull Commander Pro: Aucun problème de fiabilité. J'ai déjà changé deux fois de pneu, avec 8000 à 9000 km par pneu. Extreme Bull étant un Spin-Off de Begode (une bonne partie des pièces sont communes, le logiciel Android est commun), on aurait pu s'attendre à des pb de fiabilité. Mais non. Dans mon cas j'ai quand même du changer les roulements en plus des pneus. Ce n'est pas une opération très difficile, mais ceux d'origine étaient vraiment mauvais, et avec un peu d'eau de Seine, il se sont mis à rouiller allègrement. Je viens d'avoir un petit crash avec (causé par une tierce personne), , et je m’apprête donc à la réparer, après avoir reçu les pièces depuis la Chine. Heureusement elles étaient trouvables. Là, ça va être pratiquement comme pour un changement de pneu. Ce ne sont que des vis à enlever et remettre (Certes beaucoup de vis). Donc en résumé, je n'ai jamais eu de gros pb type électrique, ni crash pour cause de défaillance matérielle. Et je considère avoir consacré en temps total de maintenance une demi journée tous les 6 mois au total. On est loin des 103 SP (non kittées , avec kit c'était encore plus de galères ;-)). J'ai roulé en Motobécane EV. (Une mobylette de cross, très bons souvenirs). Donc je dirais que tu n'as pas eu de chance, mais c'est effectivement un marché de niche et la fiabilité globale des roues est encore loin de valoir celle des véhicules les plus repandus.

Test de solidité de la Nosfet aeon en environnement montagneux, Par Andrew & Torpédo : Elle passe le crash-test du roulé-boulé de 100m avec les honneurs.

Pour compléter ce qu'a dit @misc, sur demande hou propose Output voltage range [customizable +10usd]: 41-58.5V 0-40A 53V-75V 0-32A 63V-90V 0-28A 66-93V 0-25A 72V-101V 0-25A 84-120V 0-22A 95V-135V 0-20A 125V-178V 0-18A 134-190V 0-13A 150-213V 0-12A Sinon, comme le 120v est 'out of stock', et que chez hou tu as les fdp en plus, tu pourrais trouver un bon truc ici

Si tu ne trouves pas d'occasion sur le forum, MyeWheel en a : https://myewheel.com/fr/inmotion-v5f-motherboard-fr/

Vidéo intéressante sur le sujet :

Technique est un bien grand mot.. Tu n'as pas à subir un démontage fastidieux sur tes deux roues. Donc, tu peux continuer à remplacer tes chambres en te constituant un stock de roulement. A l'occas' tu verras pour le slim.. Mais ne prends pas un gros contenant car tu n'en mettras pas des masses..

Il est aussi possible de faire la mise à jour avec l'app de Begode : https://www.begode.com/pages/app-download A savoir que les fichiers sont trouvables directement dans les app.

Je ne connais pas la technique de l'enslimage. 🤔 En tout cas merci beaucoup @malko05 aka EasyWheeler ! 🤩 Tu me sauves la vie ! C'est aujourd'hui mon anniversaire, et c'est un chouette cadeau utile ! 😉

Bonjour à tous et merci pour cet accueil chaleureux ! Comme quoi la cohésion et l’entraide n’ont pas totalement disparu ! En ce qui concerne mon problème et pour essayer de tous vous répondre, oui j’ai fait un essai lors de l’achat de l’appareil même si le changement de génération de roue m’a un peu perdu dans les sensations (en plus je suis vieux et les sensations sont plus longues à venir 😜). Ensuite on m’a dit que la roue étais une deuxième génération (j’avoue que je ne connais pas la différence). Elle se connecte bien à l’appli KingSong mais je n’ai pas trouvé comment voir l’état des batteries. Quand je l’ai acheté les batteries semblaient pleines, le vendeur m’a même branché la roue pour me montrer que tout allais bien. Normalement je bricole pas trop mal. Je vais donc regarder comment démonter la bête sortir mon multimètre et suivre vos conseils. Et si je veux garder la machine ? Oui j’aimerais bien. Au. Je de l’investissement oui. Je file à mes tournevis et mes essais et reviens vous voir. Merci à tous et bonne journée !

Je ne sais pas si @Thy-B est dans le coin pour le moment. C'est sa saison de vadrouille. Du coup en attendant, voici ce que ca donne vu du coté. Pense que pour la poser, du coup la roue est presque a plat sur le dos, et regarde l'axe de rotation qui est assez haut. Il faudra sûrement enlever ce que tu comptes y mettre là pour la mettre sur béquille.

Salut @Steff038, bienvenue à toi et à ton problème. Si tu souhaites garder cette roue et la réparer, il te faudra plus ou moins d'affinité avec le bricolage et un multimètre. Sans multimètre, tu peux déjà essayer de localiser le pack en panne : commence par débrancher un des 2 grands packs et les deux demi packs (qui constituent le troisième pack, ils sont reliés en série via la carte mère). Essaie de charger. Si ok, ce premier pack est ok. Puis le débrancher et brancher le second grand pack. Essaie de charger. Puis fais la même manip avec juste les 2 demi packs branchés. Selon tes réponses et ton affinité de bricoleur, on avisera pour la suite. Pour te renseigner, presque tout a été dit sur les batteries de S18 sur ce superbe post et la panne la plus fréquente est la casse des languettes.

Hello @Steff038 je confirme le premier diagnostic de @misc si la S18 n’est plus sous garantie ouvrir la roue et défaire les 4 fiches jaunes à l’aide d’un multimètre prendre les tensions les deux packs avant et les deux demi packs arrière donne nous les valeurs que tu auras trouvez

A propos de slime je ne peut pas recommander celui de Décathlon, tout ce qu’il a fait de mon côté est de tout déguelasser quand il y avais une crevaison (ça sort du trou et va partout dans le pneu) et faire rouiller des ventils / bondes des valves..

Je confirme le côté bien sympathique de cette sortie, avec son lot de rencontres inattendues et intergénérationnelles, de chasse à la prise / au restau/bar, de découvertes de paysages, de baignades et de ciels étoilés. Comme toujours @matou77 sait mettre du verbe et alimenter ce forum. Vivement la prochaine Chateau Gaillard,d'en bas ! En bac/barge puis la Seine pas loin du Havre. Miam miam du bon jus. La plage ... et ses chateaux La ferté-Macé, son église, son curé et sa plage : Tous très accueillant. Et un petit Proust pour finir, à Illiers-Combray, toujours à chercher du temps perdu 😉

J'ouvre un nouveau fil sur le sujet des assurances, car je pense nécessaire d'être clair sur les contrats que les assureurs proposent et les mauvaises surprises que vous pourriez avoir. Comme plusieurs personnes ici, j'étais chez Wizzas/Joltee pour mon assurance obligatoire responsabilité civile. La société proposait un contrat couvrant les engins roulant jusqu'à 45km/h, ce qui était parfait, avec ma KS16X non bridée. La société a mis fin à son produit d'assurance le 31/12/2025. Je suis donc partie en quête d'un nouvel assureur en RDV , après avoir parcouru plusieurs conversations sur le forum. RDV MACIF : refus RDV AXA : refus RDV Assu2000 pour courtage : refus RDV Mutuelle des Motards : refus RDV GMF : refus Mais alors, pourquoi ces refus, alors que plusieurs ici ont bel et bien signé un contrat RC chez des assureurs ? Parce que j'ai bien précisé dès le départ que ma roue ne rentre pas dans la catégorie juridique des EDPM, car roulant au-delà de 25km/h max. Et que ces assureurs m'ont répondu qu'elles n'assurent que les engins qui respectent cette définition. Concrètement, qu'est-ce que ça veut dire si vous avez souscrit ces contrats : si vous êtes responsable d'un accident, votre assurance remboursera le tiers accidenté...et pourra ensuite se retourner contre vous pour que vous la remboursiez, parce que vous ne respectez pas leurs conditions générales et particulières. Et elle ne remboursera pas non plus vos dommages corporels et/ou matériels au passage, si vous aviez souscris aussi cette garantie. - "Mais vous me l'aviez pas précisé cette définition des EDPM ! - bah c'est la loi et "nul n'est censé ignorer la loi"" - "Mais c'était pas clair ! - bah c'était bien écrit dans les conditions générales et particulières, "on assure les véhicule qui ne dépassent pas 25km/h / ont une puissance max de 350W". Vous n'aviez qu'à les lire." - "Mais votre conseiller m'a dit que c'était bon ! - Peu importe, ce sont les conditions écrites qui font foi" - "Mais votre conseiller m'a laissé souscrire ! - cf réponse précédente et puis vous, vous n'avez pas donné les bonnes informations, vous lui avez dit que vous conduisiez un EDPM." Je sais bien que vous n'êtes pas forcément dupes, je sais bien qu'il y en a ici qui le savent pertinemment et qui souscrivent quand même juste pour avoir un papier à montrer aux policiers en cas de contrôle. Mais un accident peut être beaucoup, beaucoup, beaucoup plus couteux qu'une amende de 3750€ pour défaut d'assurance obligatoire. Et c'est bien ce risque là qui m'emm*rde le plus. Nous avons besoin de produits d'assurance spécifiques pour nos engins, ce que Wizzas/Joltee fournissait jusqu'ici. Mais apparemment il n'y en a plus. Et dire que la loi n'exige pas aux voitures d'être bridée à 130km/h pour être assurables (ce qui permettrait d'ailleurs de sauver des vies, mais c'est un autre débat...). C'est un double standard qui nous met littéralement dans la m*rde, et qui a pour conséquence qu'on roule sans assurance obligatoire ou alors qu'on paye pour rien ! Voilà mon coup de gueule, mais les choses sont dites.

Tiens, un lien vers des vidéos d’un type qui a remplacé le ventilateur d’origine par un plus grand à l’extérieur du boîtier (milieu du fil), puis par un encore plus grand sur le capot (vers le bas du fil)

Salut camarade, je pense plutôt qu'avoir une trottinette c'est comme avoir une 103 SP en 90. 😂 J'ai beaucoup plus bricolé sur mes trottinettes que sur mes gyros. Je pense plutôt que tu n'as pas eu de chance avec tes 2 modèles, pour le coup dans le milieu c'est plutôt les propriétaires de Gotway/Begode qui doivent mettre la main à la pâte pour avoir un modèle abouti. Mais je pense que comme pour la trottinette il faut être un minimum bricoleur pour avoir ce genre d'engin car si tu comptes sur le SAV, bah tu vas galérer la preuve avec tes 9 mois d'attentes. Il ne faut pas exclure non plus que les V5F ainsi que la KS18XL reste des anciens modèles. Les problèmes de carte-mère sont beaucoup moins répondu aujourd'hui qu'a l'époque de leur sortie.

Salut à tous, Un petit message pour vous remercier d'avoir pris le temps de me répondre, de partager vos retours et de nourrir ma réflexion sur le choix AERO/AEON. Après plusieurs mois d'hésitation et de nœuds au cerveau entre l'ancienne école des roues légères et la nouvelle génération suspendue, j'ai enfin tranché : j'ai commandé la Nosfet Aero avec le pneu hybride ! Venant de 8 ans de ride sur des petites roues ultra-agiles et 100 % pad-less dans Paris (MCM5 V2 en tête), c'était tellement facile de se perdre dans les fiches techniques, la course à la puissance et la surenchère de poids. Vos messages m'ont vraiment aidé à sortir du "piège de l'ego", à éviter le suréquipement inutile pour mon usage et à me recentrer sur mes vrais besoins du quotidien : l'agilité urbaine, les escaliers, le ride naturel sans pads et une vraie portabilité. Encore merci à la communauté pour votre aide et vos conseils avisés. Hâte de la recevoir et de tester tout ça ;) Bon dimanche à tous

Pendule, marche arrière, ça bosse 😋

Je teste et découvre en même temps Geovelo J'enfonce surement une porte ouverte pour beaucoup qui le connaissent depuis longtemps, mais pour ceux qui n'ont pas testé, ce GPS est certainement un des plus adaptés à notre pratique ( j'en ai testé pas mal, mais pas tous surement ) En tout cas, si vous n'avez pas encore décidé quoi utiliser, ne passez pas à coté d'un essai. Dans la campagne (que je connais) sur un retour au camp de base en fin de journée et sur une bonne distance, il m'a fait un itinéraire au petits oignons avec 96% de pistes vertes, un régal ! Pour ce qui me concerne, mon choix est fait sans aucune hésitation.

Mon cadeau quand je rentre a la maison le soir 🥰

Zavez la Bizz d'Espagne les Potioks sur une patte 😉

Voici la nouvelle version pour notre périple 3 phases de 32A à côté la petite soeur 1 phase.

Excellent, tu te charges sur la roue d'un pote, et tu le laisses en rade, puis tu te barres en lui faisant un gros fuck 🤣

Nos genres ne sont pas l'enjeu. J'utilisais le mansplaining comme base conceptuelle pour pour faire un parallèle avec une situation d'échanges où une IAgen intervient. Mansplaining/Mecxplication : quand un homme redit ce qu'une femme a déjà dit (en gros). Ce qui n'est pas du tout la question ici. AIxplaining/IAxplication : quand quelqu'un reprend ce qu'une IA a généré pour redire ce qu'un-e humain-e a déjà dit. Comprend qu'effectivement, ça n'est pas très agréable d'etre IAxpliquée dans une conversation, même si ton intention n'était pas mauvaise. Oui, il y avait des compléments et précisions utiles. Il aurait donc été moins lourd de s'y tenir du coup. Sur le fond nous sommes d'accord, nous sommes bien emmerdés, restons solidaires.

Wahou, chapeau, moi aussi j'aime bien tout réparer, et je lis avec la même fébrilité que devant un bon thriller . En tout cas merci pour tes connaissances, ta pugnacité et la vulgarisation par ce retour bien documenté.

Alors je mesure la diode, ok. La zener dans le sens passant ok. Test de court circuit, ok, pas de court circuit. Mais pourquoi pas de tension, même un court instant au démarrage, comme pour l'autre circuit secondaire ? Je bipe le transfo, une fois, deux fois, fuck, pas de continuité sur ce bobinage secondaire. Pas de trace de brûlure, pas d'odeur suspecte. Un bobinage, c'est mécanique, ça tombe pas en panne... Je compare avec une autre alim identique mais qui marche, celle la a bien la continuité que je ne trouve pas sur celle en examen. Je dépose le transfo et je confirme qu'il manque une continuité. Sur le plot central, là où arrive une des 2 extrémités du bobinage, je gratte un peu le fil, et je trouve ma continuité. Je refais la soudure sur le plot Je remonte le tout. Et hop, voilà que l'alim est réparée. En conclusion : Pour dépanner une alim à découpage, un multimètre, c'est indispensable, mais l'oscillo aussi car il faut pouvoir observer les phénomènes rapides et les formes d'ondes. Je n'avais pas le schéma, j'ai du dessiner les bouts qui m'ont permis de travailler. C'était instructif, finalement ces blocs alim ne sont pas si dingues que ça (tant mieux). Je pense maintenant qu'ils sont tous réparables, mais comme le disait Cormo, il y a 1000 pannes possibles. Chacune nécessitant une auscultation pour être résolue, car tout ce que j'ai pu lire sur les chargeurs de nos roues n'a pas fait ressortir une tendance spécifique sur un composant plus fragile qu'un autre (Peut être les capas, comme dans toutes les alims à découpage). J’espère que la méthode appliquée à un cas concret vous aura intéressé, dites le moi en commentaire.