sbouju

Avec la perspective, la 18L doit paraitre au contraire un peu plus grosse que ne le parait la S18, là...

Belle météo sur site, qui m'incite à vous rejoindre, au moins sur la partie diurne... Je me rassemble ! 🐧

La prise de vue sur la photo jointe est également énormééééément biaisante, s'il s'agit bien de deux roues de 18 pouces !

Le fait est qu'on parle beaucoup de nos batteries et de la façon de bien les utiliser pour les faire durer, mais il me semble que globalement, les roues "meurent" bien avant que leurs batteries soient usées, pour plein d'autres raisons... A rapprocher des "belles" morts de vieillesse versus les décès accidentels ou par maladie...?

Ca n'est pas spécifique aux wheels, et il me semble que la charge lente est toujours préférable à la charge rapide, pour la santé des batteries. Mais ce chargeur est-il vraiment rapide, ou bien juste un peu moins lent...?

A ce propos, "inox" ne sous-entend pas "qualité, pas plus que "qui s'oxyde" voudrait dire "complètement nul"...

Est-ce qu'un vêtement adapté ne suffirait pas, en le choisissant suffisamment long...? 😏

Je n'y ai vu que le côté verre plein...: démo de la facilité relative du démontage et remontage des batteries, transport facilité (genre roues par avion et batteries autrement), ouverture possible vers d'autres batteries (moins lourdes, ou plus autonomes, ou de technologie différente), etc...

Essaye 110-220... Ca ne sera sûrement pas mieux et pas pire, mais c'est mnémotechnique!

La solution, c'est de connaitre un peu tout ça, pour pouvoir finalement très bien s'en passer

Ou encore une fenix 5 ou 6 (ou 7...) et WheelLog, en attendant la version Garmin de EUC World. Reste qu'avec nos harnachements et protections, ce problème de l'attache de la montre et/ou de sa protection reste effectivement un vrai problème, sans compter celui de devoir détourner le regard de la route et accommoder pour la consulter efficacement, et aussi celui des pertes de connexions éventuelles toujours possibles... Mais oui, c'est sans doute la bonne voie (en particulier par l'exploitation au maximum de la technologie haptique), bien mieux déjà qu'un éventuel cadran sur la roue elle-même, son seul avantage étant d'être filaire, amha, donc a priori sans problème de connexion ni d'énergie...

Sans doute t'en sors-tu bien, en plus... Car le nombre de wheels tombées quasi mortes pour cause d'englaisement est considérable, et toutes ne s'en sont pas remises en soins intensifs!

Félicitations à l'heureux papa! Et elle a les mêmes beaux yeux orange que ma pupuce à moi Norauto rayon accessoires remorques...?

Et aussi de ne pas confondre dangereux pour les autres (ce qui est grave) et dangereux pour soi-même (dont finalement tout le monde se fiche un peu): quand je suis dans mon énorme bolide (celui à 4 roues) lancé à 30 km/h (et parfois plus), je me sens tout de même en relative sécurité, à titre purement personnel

Soit 193 kilopascal, pour les ignares

Perso (et au quintal), ça me ferait beaucoup beaucoup trop pour être confort. Je gonfle à 2.4 bars, habituellement, sachant que ça va baisser ensuite et que je serai alors de mieux en mieux , ceci jusqu'à une sensation à nouveau très désagréable, mais de sous-pression cette fois-ci. PS: et oui, mon manomètre est juste, comme celui de tout un chacun. Seuls les manomètres des autres sont fantaisistes!

Mauvais exemple, je crois, car les (heureusement rares) cut off de nos roues sont justement imputables la plupart du temps à un usage un peu trop borderline.

Oui, et en fait la fonction première de ce totalisateur est assez similaire à ce qu'on demande à ces compteurs journaliers /temporaires sur les voitures, compteurs vélos etc.

Oui, je confirme. Qu'on le veuille ou non, le monocycle électrique est un machin dangereux, aussi sûr que l'eau ça mouille ou que le feu ça brûle...

La forcer, oui, mais à zéro seulement, et pas l'éditer à une autre valeur désirée, il me semble...

Nos moteurs de roue électriques (tous les moteurs électriques...?) fonctionnent dans une fourchette de tension, plutôt qu'à une tension précise, non?

Mesuré comment ? Pour le mien, c'est juste juste, avec un affichage oscillant entre 83.9V (rarement...) et 84.0V (le plus souvent) sur mon CD2-like et roue non connectée, exactement comme sur la photo.

En cherchant bien dans les divers historiques du forum, je suis à peu près sûr qu'on pourra trouver le truc pour outrepasser cette restriction, qui ne m'a pas géné à l'époque... Mais c'est peut-être aussi parce que 31 km/h me suffisent, notamment en période de découverte d'une nouvelle monture!

J'ai l'impression que mon repère de SAG constitué par un genre de joint torique de couleur bleu a bien perdu de ses qualités initiales en coulissant beaucoup plus facilement sur le tube maintenant qu'au départ. Simple vieillissement, accéléré par la présence de gras, sans doute? Qui aurait sa référence pour le changer? Mais ça ne doit pas avoir de grande importance, en fait, et un remplacement "à peu près" doit convenir tout pareil!

Avec ma S18, j'ai effectivement fait et patienté avec son pneu d'origine, et je l'ai tout de même changé, mais 2000 km plus tard; même pas par nécessité (usure ou même simple crevaison) ou par opportunité à l'occasion d'un démontage pour autre chose, mais juste parce qu'il était tout de même indigne du reste