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deadubed

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  1. C'est un peu comme mettre en vente une bagnole avec les infos suivantes : Voiture avec moteur, 4 roues, un volant, 5 vitesses.
  2. En fait il y a un avantage clair aux versions 906Wh. Sur les S18, il y a eu des problèmes de cut off pour cause de sous-dimensionnement des packs batterie en termes de puissance disponible. Les versions avec des packs de 906Wh ont des cellules plus costaudes, qui répondent bien mieux à la demande des riders. Ce qui diminue les risques de chute de sur-sollicitation de l'engin. Si tu pèse plus de 60-70kg, aucune hésitation. Surtout pour les quelques dizaines de Wh dont on parle. En plus la version pro a des pédales en nid-d'abeille alors que la "standard" a des pédales pleines.
  3. Ca y est on a "chaud" en bretagne (comprenez que passé 25 je vais à l'isolement). J'ai roulé comme un porc ce matin, toujours entre 28 et 32 km/h sur portions roulantes de mon trajet, avec du dénivelé + et -. Zones vallonnées, donc enchaînement de montées et descentes de plusieurs centaines de mètres avec des variations de quelques dizaines de mètre d'altitude à chaque fois. Incluant quand même quelques passages à plus de 30-35% Comme d'hab, moteur et MOSFETS prennent une chauffe (le système oscillait entre 40 et 45C). Le pack batterie a un très bon comportement. On observe toujours une légère variation des barres de batterie, mais uniquement quand les pourcentages vont avec. Si avec le pack d'origine, en débutant une montée courte mais raide (quelques centaines de mètres max) je perdais rapidement une barre pour la retrouver une fois la montée achevée. Maintenant ceci n'arrive plus que si la batterie est déjà pas loin de perdre la barre actuellement affichée. De toute facon j'observe aussi ce comportement sur la Master pro V2 qui, pour rappel, est équipée en 32S8p, donc l'affaissement de la tension est beaucoup, beaucoup moins présent. Bref. pour conclure, au delà des éventuels chiffres qui diraient pas grand chose, au niveau de l'expérience de roulage c'est vraiment devenu plus satisfaisant. A qui voudrait prendre une MTEN4 aujourd'hui, prenez la version 600Wh en 40T.
  4. Je viens de surnommer ma Master Pro Flamby. À chaque fois que je la sors (ou presque) il flotte en plein milieu de mon trajet de 60 bornes X) Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk
  5. La CM ressemble très fort à celle de la MTEN4 de ce que j'en ai vu. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk
  6. Clairement. Sur la Master pro des fois je fais 10 bornes de rang sans me lever. La hauteur de la roue et sa largeur me permettent de rester assis pieds à plat, ou presque, sans hyperflexion des genoux et des hanches. Je peux pas en faire autant avec la S22, même en ayant ajouté un siège réhaussé de plusieurs cm. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk
  7. La master pro. Ou peut être la V13. Enfin forcément une 22" Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk
  8. Je partage ton expérience trait pour trait. J'ai débuté sur une airwheel x3(13kg de souvenir) toute petite avec rien dans le ventre. Puis V8S (16kg) puis Z10 (25kg) puis S22 pro (35kg) puis Mten4 (13kg) puis master pro (57kg). Toutes les étapes que tu décris ont été peu ou prou les mêmes pour moi. Et aujourd'hui je n'ai aucun souci à passer de la mten4 à la master pro en passant par la S22. Chacune de ces roues ayant son type de conduite, son usage, et son plaisir de glisse
  9. deadubed

    Begode BLITZ

    Ce serait bien que le poids soit réel. La Lynx a beau avoir toutes les qualités du monde, je reste Charmé par les amortisseurs centraux. Convaincu que la S22 a le meilleur rapport poids / puissance / autonomie / confort du marché (Si on ignore les pbs de qualité etc) Le seul problème que je vois ici c'est qu'elle a l'air dédiée street. On a plus de 20" tout-terrain qui sort en ce moment. Le segment offroad semble aller de plus en plus sur les 16-18.
  10. Oui c'est vrai je voulais enluminer la démultiplication des moteurs. Sur nos roues la plupart des moteurs sont souvent aussi grands que les jantes de la roue elle-même. Ou alors les extensions ne font que quelques cm tout au plus (une dizaine sur les 22" de la master pro par ex.)
  11. deadubed

    Begode BLITZ

    Ah bah si ma S22 me lâche je crois que j'ai sa remplaçante
  12. Les Zosh ont l'air excellentes, mais je me demande ce que les moteurs moyeux valent en terme de pêche. 2*750 W ça veut pas dire grand chose si on a pas l'info de couple. Et c'est quand même une info qu'on a quasi jamais ce me semble. 1500 W au total si on a 30 Nm par moteur ça va pas être fun ^^'
  13. Je suis bien content d'avoir passé ma mten4 en 50S. 19kg, à ce compte j'en ajoute 6 et je prends une Falcon. Je pige pas bien leur positionnement. Une mten4 refaite avec certif IP, moteur 1200w, et cellules 50S pour le même form factor et le même poids ça m'aurait semblé si mieux [emoji55]‍[emoji2418] Par contre je suis obligé de reconnaître l'incroyable step up de Begode en termes de design et de qualité sur cette dernière Gen. Ils se sont sacrément sorti les doigts. Merci LK et IM. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk
  14. C'est empirique. Mais globalement cet outil aide bien : https://eucer-ru.translate.goog/kalkulyator-davleniya-monokolesa/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp
  15. Bienvenue dans le bout du monde
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