deadubed

Pas sûr d'avoir tout saisi, mais de mon interprétation je peux dire que Bonheur sur seine a fait la modif du lift switch (il y a des images dans sa video de la mten 4 upgradée). Un connecteur 2 pins et un bouton poussoir etanche ca fait le job. Perso je trouve la roue si rapide à éteindre que j'en vois pas trop l'intérêt, mais pour ceux qui veulent garder l'intégrité d'un trajet en cours d'enregistrement, je peux comprendre. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

On est tellement mieux seul dans son Urus [emoji2] Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

J'aimerais bien ne pas les garder à pourrir dans un coin donc si tu veux je les revends un bouchée de paing.

Je l'ai jamais fait mais j'ai tout le matos pour le faire. Sur le principe, le BMS devrait pas y voir grand chose puisqu'il a surtout vocation à maintenir l'homogénéité du voltage sur les cellules. Les specs en Ah et en V sont les mêmes pour les 50E et les 50S. resp 5Ah et 4,2V. Juste il gueulera moins puisque l'effondrement de la tension quand on demande de la puissance aux cellules 50S est bien moins important que sur les 50E. Donc moins d'effondrement = plus de puissance dispo (pour rappel Watts = V*I) La carte mère est dimensionnée pour balancer une certaine puissance. Physiquement, et sauf incompréhension de ma part, elle ne pourra pas délivrer plus.

Bon j'ai fendu mon slip. Je m'explique. Les 50S sont, à mon sens, très intéressantes pour les petites roues avec des petites batteries en 20S2P comme la mten4. Typiquement avec les 50E on a 84*2*10 = 1700 watts en nominal à pleine charge et 1300 en batterie faible (64v) .(j'ignore volontairement la consommation en pic puisque la majeure partie du temps je vais rouler en tapant des demandes à 1500 watts). Avec les 50S on aurait 3200 watts sous le pied en batterie faible. Certes overkill mais au moins plus obligé de calmer la conduite passé 70% de batterie, avec un sag moins important. La Mten4 en version 40T me semble bien m'ai j'en ai déjà une en 50E donc je vais pas la changer. Projet: Récupérer la batterie de ma MTEN4, récupérer les BMS, reproduire l'archi 20S2P avec des 50S, remettre les BMS, repackager, et ça roule. Je mettrai ici les photos et les étapes de mon aventure

Je sais pas comment je me démerde, mais en 900 bornes avec la Master pro, j'ai bien dû en faire 500 sous la pluie. Cette V2 semble être solide sous la pluie, pour l'instant :)

Wow solide l'absence de suspension Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Si je t'écoutes je garde que le casque. Et sans mentonnière . Par contre j'ajoute les chaussures de ski, ca protège bien les chevilles Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

J'aurais voulu y être Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

J'ai du mal à en faire 100 avec ma S22 en roulant à 30-35 de moyenne. Mais comme c'est du 126v ça doit être ça pour la S16 en roulant raisonnablement. Kingsong semble revenir des enfers un peu mais ils sont sur une très belle voie Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

J'ai quand même très envie de tester une 16" suspendue. En vrai elle a l'air d'être la meilleure pour chiller en ville sans craindre de se mordre la langue dans les rues pavées. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Je partage l'analyse. Et le gros problème c'est que NON ce ne sera jamais du ski puisque dès qu'on supprime la notion de glisse latérale (ne tentez pas de faire un freinage latéral avec ces skis svp) on reste sur du pur carving. Idem les réflexes de skieur type chasse neige pour ralentir vite fait c'est très clairement non. Et quand on est né sur des skis les reflexes ont la vie dure. Et je tiens à mes genoux. Enfin, on perd pas mal en sensation vs la gyro dans la mesure où on contrôle accel. Et freinage avec une télécommande, pas avec son corps... Donc ersatz louable, que je me garderai bien de juger définitivement sans le tester moi-même. Cependant je m'octroie le droit de douter. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Ca a l'air trop bien mais je pense que la gyro reste bien plus versatile ^^ Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Je suis assez convaincu qu'avec la master non pro (sans upgrade de suspension) j'aurais le même retour.

Déjà testé, ça change rien malheureusement. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Myewheel ils le font pour la lynx par ex. C'est p'tet eux. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Ce matin 20km en s22 sur chemins, routes cahoteuses et terre humide. J'ai fait 2* 50 bornes en master pro dans la journee de mardi, c'est pas pareil, je sais pas l'expliquer. Je sais pas pourquoi mais à chaque fois que je remonte sur la S22 j'ai le smile. Y en a pas 2 comme elle. Elle passe si bien partout, et avec une douceur folle même si on tape dedans (35-40 de moyenne) c'est un délire. (Bon ok elle couine) Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

La Z10 que j'ai eue le bonheur de rouler était effectivement irréprochable sur bien des aspects. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Tu penses que ca fit sur la master pro ? J'ai le linkage torque pad qui est pas mal mais je le trouve encore trop léger en débattement. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Je vais passer pour un cynique mais de mon point de vue, si on a connaissance du niveau de qualité général sur le marché, c'est plutôt un truc à faire en systématique à l'achat d'une roue. Alors oui il faut les connaissances, les outils, .... Et on s'en passerait bien. Si un jour (avec des scies...) on a de la prod en UE ou US ce sera probablement de l'histoire ancienne

Plutôt passé 40. Mais le guidonnage est un faux problème en roue de mon point de vue. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

La master pro est sensible au guidonnage. Bien plus que la S22. Mais c'est pas trop un problème il est facile à tuer comme elle est très massive.

Oui c'est normal puisque la roue est emmenée sur une courbe. Le wobble se produit quand la roue est en état d'instabilité axiale : elle ne va pas droit si son orientation est parfaitement verticale sans aucune force laterale. En particulier c'est pire si le pneu est très rond. D'ailleurs un pneu plat (radial type bagnole) ca guidonne pas. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Techniquement ce qui marche le mieux pour moi, de la mten4 à la master pro, c'est de mettre tout mon poids sur un pied et donner de la force en avant ou arrière (idéalement je freine) pour recaler la roue sur l'axe sur lequel je force. Ca marche toujours. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

A ce stade, l'espoir ça s'appelle du déni [emoji2] Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk