deadubed

Pas sûr que ça concerne la Master Pro. Je regarderai plus tard. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

sur celle qui termine par 14 ? Ou y en a eu une autre encore ?

Wow l'absence de rebond de la suspension est palpable Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Je le fais aussi en S22. Régulièrement je fais 20 km en mten4. Pas l'time. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Non, on s'y fait Par contre Begode fait du Begode : La Master V4 et la Master Pro V3 bénéficient de nouvelles MàJ logicielles (magnetic field weakening aka high speed mode chez LK). Les versions précédentes balec.

Je me suis fabriqué une rampe avec des chutes de bois pour monter la bête dans mes bagnoles. Putain que ça change la vie. Et depuis, je la prends beaucoup plus souvent pour aller au boulot (j'ai 90-100km par jour AR en bagnole, j'en fais entre 40 et 50 en roue). Au final, elle est tellement stable que le sentiment de sécurité avec est de plus en plus présent.

Dans sa vidéo il la démonte justement (sa roue). Il a changé l'amorto et p-ê 2-3 vis mais globalement elle est d'usine. Et les nouveaux sliders s'en sortent super bien vu ce qu'il lui met dans le cornet. Sur ma Pro V1 j'ai été obligé de changer toutes les roulettes par les même que la V3 (POM blanc profilé fin) et depuis 1000km j'ai rien à signaler ^^. Finalement les pièces d'usure sur la S22, une fois de bonne qualité, devraient avoir une durée de vie acceptable.

Typiquement @Chapeaux de rouea choisi une S22 pro V2 et des sauts il en fait un paquet et pas des petits x) c.f

bah justement je suis pas certain que la S22 soit si définitivement enterrée. Notamment parce que c'est la seule à avoir une suspension centrale avec ce niveau de débattement et de souplesse. Instinctivement j'aurais clairement plus tendance à faire de sauts avec une S22 qu'une Lynx. Mais je me gourre peut-être.

Je pose là un questionnement quant à l'intérêt en 2024 de la S22 pro par rapport aux autres roues 20" du marché. Avec l'engouement indéniable du marché pour les dernières Leaperkim ou autres roues 20", quid des bécanes comme la S22 aujourd'hui dans le choix d'achat ? Je m'explique: En supposant un budget (très) souple, qui aujourd'hui est prêt à partir sur une S22 plutôt qu'une Lynx, une ET max ou un autre modèle 20" ? La S22 a eu et a encore de nombreux écueils: Moteur foireux, tringlerie de suspension qui se désserre, vis qui pètent, glissières qui marchent pas, ... Tout ceci est assez facilement réparable / améliorable MAIS ça implique de s'y frotter et d'accepter de gérer ces conneries. Au final il est possible de se retrouver avec un supplément de 500 balles pour fiabiliser la roue qui coûte 3k1€ chez MyEwheel, on arrive vite à 3k5 -4k€. Et en face on a une Lynx qui s'affiche à 4k€. Une lynx avec des suspensions fourche, progressives, une sécurité renforcée (résistance eau, algo capteur hall, ...), des batteries 50s, 151v. un design solide, ... Bref elle a à peu près tout pour 500€ et 5 Kilos en plus vs la S22 pro (même si la S22 va passer en 50s). Quels sont les vrais arguments en faveur de la S22 en la supposant fiable ? (je cherche) Un poids contenu pour une 20" ? La suspension centrale qui permet d'y installer ce qu'on veut ? Une unique suspension au lieu de 2 (nombre de pièces, homogénéité des forces sur la suspension ?) Le plaisir de rouler avec (dur de savoir quand on ne l'a pas ˆˆ') ... Qui aujourd'hui, raisonnablement préférera choisir une S22 plutôt qu'une Lynx ?

Peu de monde est formé aux valeurs des différents niveaux de preuve, et encore moins de la charge de cette dernière... Je partage ton analyse, mais pas la forme ^^ Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Eh bien figure-toi que comme toutes les roues, à force de rouler avec on la trouve plutôt maniable Je viens de passer les 500km dessus, et une fois trouvé les paramètres qui me vont bien, je commence à être presque aussi à l'aise qu'en S22. Le petit truc en plus c'est l'absence totale de sonorité du moteur (j'ignore pourquoi). Qui contraste avec le chant (que j'adore au demeurant) de la S22 quand on tape dedans ^^. Cette Master Pro a un style de ride assez unique, puissant et très smooth, typé cruise en grosse berline allemande sur l'autobahn pour peu qu'on ait changé / adapté la suspension. Cette roue est, à priori rare (tant pour son prix que ses caractéristiques "rebutantes"), mais tout un chacun devrait saisir l'occasion de l'essayer. J'aurai sûrement un avis différent pour la potentielle Super master pro.

Intéressant. Par contre la suspension a l'air... [emoji848] Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Putain ça a changé Begode. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Bah en fait le fofo semble suivre un design prédéfini un peu comme un worspress donc ajouter des fonctionnalités c'est peut être l'impasse. Et sinon, faut se taper le dev, et c'est chiant, long, et sujet à créer des régressions sur l'existant. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Absolument pas: Visserie =/= visserie de tringlerie Et du coup non. Parce que c'est chiant de devoir passer 3 pages de HS sur un thread pour retrouver une info (Oui plein de gens n'ont pas le réflexe d'utiliser le moteur de recherche).

Le problème que je vois dans le lineup des suspendues KS est principalement la proximité des masses pour les modèles de roues (selon le site de KS France): S22 - 35kg S19 - 33kg S16 - 32kg Très honnêtement quel intérêt d'une 16" plus lourde qu'une 19" elle même à peine moins lourde qu'une 20" ? Ce n'est pas la seule variable à considérer mais très franchement un possesseur de S22 n'a aucun intérêt particulier à investir dans une S19 ou une S16. Si ces gens sont la cible de KS m'est avis que ça va foirer. Pour les primo-accédants à la marque c'est un autre sujet. Pour la MSpro: non c'est une routière (again HS ici)

A voir. J'ai changé toute la tringlerie de ma master pro mais c'est pas le sujet ici. De quelle vidéo tu parles pour la S22 ? Elle semble morte et enterrée (à tort ou à raison) depuis la Patton et surtout la Lynx.

Bonne remarque. J'ai tellement upgrade ma S22 que de toute façon je vais la garder. Je viens de racheter 40 balles de visserie et roulements pour refaire la tringlerie. Cette roue est géniale et je l'ai toujours pas overtorque ni poussée à bout. Mais oui reste que pour les non-bricoleurs ce genre de roue (ou les soucis de batch) rendent le ride dangereux voire impossible. Et vu les prix... C'est honteux.

C'est un peu la cata KS niveau fiabilité... Ma S22 est sur l'établi tous les 200km à minima pour resserrer la suspension [emoji849]. J'adore rouler avec, vraiment. Mais plus ça va plus je me tate à la revendre pour choper une T4 pro (pour le poids proche de celui de la S22) ou une lynx... Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

La S22 a le même "problème" d'équilibre et est bien plus maniable avec le trolley en la tenant à l'envers. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

ça dépend franchement de toi. Je ne sais pas descendre des escaliers en arrière mais je m'en fous. Je sais faire un peu de marche arrière sans bien tourner. Le pendule j'y arrive quasi que sur ma MTEN4, un peu sur la S22, mais c'est une technique que j'utilise rarement donc ça me suffit. Le freestyle est une discipline, si on veut en faire et devenir bon il faut y passer des heures (et se blesser en général). Si ta priorité est de savoir bien rouler et être réactif et en sécurité sur ta roue, alors changer de roue n'a un sens que si celle que tu as fait défaut sur un de ces points, dans l'environnement dans lequel elle te sert. M'est avis.

Bon. Rien de spécial hormis que je la trouve plus molle en accélération 🫠. Je mets ça sur le compte du weekend en Master Pro.

Hier 60km en master pro, de nuit. Ca croustillait sous le pneu x) Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Nope pas de màj des BMS justement. En tout cas pour l'heure. Je testerai lundi si ça a changé quelque chose dans la ride