MonNomEstPerson

Merci pour ta réponse (et joli croquis 🙂 ) Mais le cas dont je parle ici est que faire si il n'y a pas de feu vert ? C'est un cas assez classique sur les Corona pistes.

Bonjour,

 

Petite question de code de la route. Il m'arrive souvent de croiser des intersections avec un feu de circulation visible uniquement par les voitures qui arrivent perpendiculairement, et rien de visible dans la direction de la piste cyclable.
Sur le petit schéma (Rue de Rivoli à Paris, au niveau de la Status Jeanne d'Arc):

• J'arrive d'en bas et je vais vers le haut, aucun feu.
• Les voitures arrivent de la droite, elles ont un feu que je ne vois pas.

Savez vous ce que prévoit le code de la route dans ce cas ???

Grégoire.

Doc Aug 11 2021.pdf

Le 07/05/2021 à 14:05, eds a dit :

Quant à votre paragraphe sur le fonctionnement d'une gyroroue et ma soi-disant comparaison de fonctionnement avec les moto/scooter (qui n'en a jamais été une car je faisait juste allusion à la Vmax annoncée constructeur atteignable ou non), je ne vois pas vraiment ce que ça viens faire sur la table quand on vois qu'il est techniquement possible de rouler à 70km/h en gyroroue avec des puissances moteur/batterie qui le permettent.

Bonjour,

Ok, je réexplique : 

La vitesse max d'une voiture de 80cv avec une Vmax de 160km/h :

-> Pied au plancher, à cette vitesse constante de 160km/h, les 80cv équilibrent exactement la résistance de l'air et des roulements. Si on aborde une côte, la vitesse décroit jusqu'à 110km/h. Et pourtant le constructeur annonce bien 160km/h. Si vous conduisez souvent en montagne et que vous voulez rouler à 130, il vous faudra un moteur de 120cv.

-> Ensuite, quelque soit l'essence contenue dans le réservoir, tant qu'il y en a, le moteur fonctionne pareil.

Avec une monoroue annoncée à 70km/h.

-> Déjà, on ne sait pas bien de quelle vitesse il s'agit : vitesse roue libre ou en charge. Ensuite, toujours annoncée à 70km/h, c'est aussi sur du plat à vitesse constante. La moindre "perturbation" extérieure (vent, côte, pneu dégonflé,...) à cette vitesse ne se traduira pas un ralentissement, mais par un décrochage. Même si par sécurité le constructeur communique 50km/h (alors qu'il pourrait annoncer 70), le problème est il n'y a pas vraiment moyen de savoir quelle est la marge de puissance disponible. C'est assez binaire : juste en dessous de la puissance max, tout va bien. Juste au dessus, c'est le routage. 

-> Et contrairement à un moteur essence, un moteur électrique voit sa puissance décroître avec la charge de la batterie.

Pour ces raisons la recherche de vitesse max en monoroue est un sujet qui doit être abordé en connaissance de cause. La vitesse constructeur n'est absolument pas une donnée fiable. Mais cela ne remet pas du tout en cause la "qualité" de la monoroue.

 

Bonne chance.

D'un point de vue purement mécanique, un constructeur qui annonce une Vmax sur une voiture, c'est une vitesse que tu peux atteindre et maintenir sans craindre le moindre problème technique, idem sur une moto, un scooter etc.

Et bin non.

Premièrement, sur ma 16X, la doc mentionne explicitement une vitesse max de sécurité 25kmh (ou 20, je ne sais plus).
C'était aussi le cas sur mes 2 précédentes Gotway, je parie que c'est pareil sur la doc de la S18. Rien à voir avec la vitesse maximum de coupure qui N'EST PAS UNE VITESSE MAX DE SÉCURITÉ. Je sais que vous le savez.

Et deuxièmement, vous faites semblant de ne pas savoir que le moteur sur une monoroue assure à la fois la propulsion ET L'ÉQUILIBRE. Sur un vehicule "stable", un dépassement de puissance (vent, côte, etc) n'entraine qu'un ralentissement du véhicule, sur un engin pendulaire, c'est une perte d'asservissement de l'equilibre. C'est pour ça que ça n'a rien, mais absolument rien à voir avec une moto ou une trottinette de flirter avec la vitesse Vmax. Votre revendication de sécurité dans ces conditions est à côté de la plaque.

Pour ces 2 raisons je rejoins la position de ceux qui pensent que vous trollez.

Heureusement, Darwin veille à maintenir un certain niveau qualitatif chez les wheelers.

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C'est intéressant de constater comment l'augmentation régulière de la "puissance" des roue est exploitée.

Il y a 10 ans, on disait : ma MCM4 peut rouler à une vitesse de folie à 25, c'est hyper risqué parce que la MCM4 c'est de la merde, mais le plaisir justifie le risque

Aujourd'hui on dit : ma S18 peut rouler à une vitesse de folie à 50, c'est hyper risqué parce que la S18 c'est de la merde, mais le plaisir justifie le risque.

Alors qu'on pourrait se contenter de : Ma S18 peut rouler à une vitesse de folie de 25 (allez, soyons fou : 30) avec une énorme marge de sécurité, c'est pour ça que c'est une très bonne roue.

Bref, quand on pousse une roue à ses limites, c'est qu'on rentre dans la zone de merde (à assumer), mais ça ne fait pas pour autant de la roue une roue de merde.

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Bonjour,

Bonne nouvelle : La "Loi Climat" va obliger les fabricants/importateurs a assurer les pièces détachées pendant au minimum 5 ans pour les EDPM. 😀

https://www.francetvinfo.fr/meteo/climat/loi-climat-au-supermarche-a-la-maison-sur-la-route-ce-que-pourrait-changer-le-texte-vote-a-l-assemblee_4498455.html

Une nuit sur les quais à Issy les Moulineaux, vers 23h. J'ai juste eu le temps de voir passer a rat qui traversait la piste dans la lumière du phare de ma roue. Heureusement pas de colision.

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Mais, mais, mais... C'est pas bete le concept. Pas avec des piles R6 Duracell, mais une batterie amovible, genre 340wh pour 20km. Pour chercher le pain, suffisant, et pour la ballade, 3 ou 4 batteries dans le sac et voilà, 80km d'autonomie. Cool. Ça permet de monter progressivement en budget plutot que d'acheter plusieurs roues avec de plus en plus de batterie.

Après, faut éviter les faux contacts...

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Il y a 22 heures, Islandprawn a dit :

D'après vous lequel des deux est le plus étanche !? 🤔

 

Lequel est plus étanche ? Aucune idée. Je constate juste que sous une bonne pluie, avec un bête sac plastique, la moitié haute de la roue est quasi sèche. Et comme j'utilise un plastique transparent, le phare est encore visible.

Je pense que c'est la même chose que l'assurance voiture. Ils nous assistent si nous sommes à plus de 50km de notre domicile.

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Quand le temps est incertain je prends toujours la capote de Martine

Pareil, j'ai mon sac plastique. Et le plastique c'est fantastique !

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Martine pose à poil sur le canapé !

Merci pour cette vue anatomique fort intéressante !
Petite question en rapport avec la saucée que je me suis pris en roue cet aprem :
En voyant ce photo, je me demande si de l'eau pénètre par le trolley, où s'evacue t'elle ???

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Bonjour,

En regardant complètement autre chose sur mon contrat d'assurance, je réalise que j'ai l'assistance 50km 🙂 Cool !

Je n'ose pas leur demander si la "panne" de batterie est valable 😁

Bonjour,
Pour ma part, aucun problème avec E-roue, ils ont assuré le SAV des 2 roues que j'avais acheté chez eux. Efficace et rapide, rien a redire.
Grégoire.

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Pour ce qui concerne l’autonomie de la 16X on a un spécialiste sur le forum [mention=1350]MonNomEstPerson[/mention] 

Mais euuuuuh !
Je suis juste surpris de la bonne autonomie de la 16x pour mon utilisation ballades, et c'est très bien .
Pour être "spécialiste", je devrai être en mesure de comparer avec différents style de conduite, et différentes roue, ce qui n'est pas mon cas
Next step : sur le groupe Facebook des Wheeler Pro, j'ai vue un résumé d'une super rando entre Fontainebleau et Paris. 100km. Je pense que ça le fait avec la 16x. Et si il reste des électrons, je tenterai de rentrer chez moi en longeant la seine, ça ferait 120km. Si ça ne le fait pas (je garde toujours 20 % ), je pourrai me rabattre sur le RerC. Pas pour tout de suite, j'ai un déménagement prévu ces prochains week-end.

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il y a 6 minutes, fr4bd a dit :

Distinguons «calcul» (=estimation) et mesures.

Le mode de calcul proposé par les constructeurs pour transformer les estimations (en fonction de la tension instantanée) en pourcentage est volontairement flatteur (=vendeur) et peut s'apparenter à une forme d'escroquerie d'argument de vente.

Les % estimés en dessous d'un certain seuil de tension ne valent pas grand chose par rapport aux volts déjà «consommés». Les 40 premiers % de charge permettent de faire beaucoup, beaucoup plus de kilomètres que les «40 % restants».

Du reste, j'ai déjà répondu dans mon message précédent. La meilleure manière de calculer (= algorithme) est déjà proposée par Seba avec le mode optimisé d'EUC World.

Ah, ok, je vois ce que vous voulez dire : Le rapport % / km (c'est à dire wh/km) n'est constant qu'au dessus d'une certaine tension. En dessous de cette tension, le rapport augmente significativement ( plus de % ou wh par km).
Je ne savais pas. Merci de l'info.

il y a 41 minutes, Techos78 a dit :

Eh oui, mais on n'est pas en catégorie welters   

• entre 60 et 64 kg : poids super-légers
• entre 64 et 69 kg : poids welters
• entre 69 et 75 kg : poids moyens
• entre 75 et 81 kg : poids mi-lourds
• entre 81 et 91 kg : poids lourds
• plus de 91 kg : poids super-lourds

Oui, une fois équipé et le plein de bière fait, je dois pouvoir atteindre la catégorie welters !

il y a 18 minutes, fr4bd a dit :

C'est une erreur de se fier aux estimations (en %) plutôt qu'aux km parcourus.

Je n'irai pas par 4 chemins : Quand l'appli indique 40 % restants, c'est zéro. (edit : InMotion appelle ça, avec astuce, le mode «Go Home».)

Hier j'ai consommé 40% pour 60km. Et le we dernier c'était 60% pour 90km.

J'en déduis que je consomme 20% pour 30km. Et que si je veux garder 20% de batterie, je pourrais en théorie faire 120km.

Vous pensez que ce n'est pas comme ça qu'il faut calculer ?

Massy, puis jusqu'à Gomez et le viaduc des Fauvettes, et retour via le plateau de Saclay. Un petit 60km, et 60 % de batterie restante. Je consomme moins que vous

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C'était donc vous les 2 wheelers croisés à l'étang de Trivaux.
Ce fut effectivement une belle journée

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Bonjour les joyeux rouleurs,

 

Petite anecdote ce mercredi dans le bois de Meudon : Courte ballade avant le couvre feu avec ma 16x, vitesse tranquillou autours de 20kmh.

Tout va bien jusqu'à ce que je passe à côté d'un bon roquet qui echappe la laisse à sa maîtresse et commence à me courser, façon "chouette, un menu wheeler".

No stress, j'ai quand même 10 bons mètres d'avance. 20kmh... 25kmh, l'alarme se déclenche, le chien se rapproche..., 30 kmh, seconde alarme 3bips, le chien est sur mes talons, mais la distance ne réduit plus... 35kmh, alarme ultime 4 bips avant le tilt back, j'ai distancé le chien, loin derrière maintenant (et la maîtresse qui gueule encore au loin "kiki ! Kikiiiiiiii !!! ")

Moralité : Si mon tilt back était réglé à 25, je finissais ma vie en canigou

Voilà, voilà.

 

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Z'etes malade, les gars, j'habite juste à côté, même en footing c'est casse-gueule



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Je pense qu'il ne faut trop se bourrer le mou avec ce genre de question.
Ce qui est important, c'est comment en général vous traitez la batterie. Et visiblement vous le faites bien, je suis un peu dans le même cas que vous.
Si après il y a un "raté" sur la procédure de temps et temps, ce n'est pas si grave.
Les recommandations basées sur les courbes d'usure prenent en compte des centaines de cycle de manière repetitive. Là on parle d'une exception.
Donc à mon très humble avis, vous pouvez la laisser tranquille chargée à ses 80-90 %.
Grégoire

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C’est intéressant de savoir qu’on peut atteindre cette autonomie car je vais certainement descendre dans le sud avec cet été

Après, je fais 60kg. On va dire 70 équipé (elle fait son poids ma nouvelle veste motard ). Et j'avais gonflé à quasi 3 bars juste avant de partir.
D'ailleurs, ce qui est bien sur la 16X par rapport à la Gotway ACM que j'avais avant (très chouette roue aussi), c'est que je trouve la KS relativement "neutre" par rapport à la pression. Avec l'ACM, l'impact était plus sensible.

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Peux-tu nous dire à combien tu roulais en moyenne ?  

Je dirai un peu en dessous de 20. Et pas plus de 25 au max. Peut être aussi que, compte tenu de la distance prévue, javais adopté un style très "économique" : j'essaie d'avoir des accélérations et ralentissements très doux. J'imagine que ça doit aussi aider.

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