koto

Je crois qu'on peut dire qu'il s'amuse bien avec la Patton et qu'il aime bien. Je note quelques aspects Il trouve la Patton un peu lourde à basse vitesse Avec le pneu offroad, il trouve que pour tourner à basse vitesse il y a un truc auquel il faut s'habituer. On sent que ce n'est pas très fluide. Il dit que ce n'est pas une roue du type on mote dessus la première fois et on se sent à l'aise tout de suite (on dit que c'est le cas de la Commander Pro par exemple) Tourner à basse vitesse est un peu dur Tourner à haute vitesse est dur aussi. Il dit que ce n'est pas une roue faite pour les courses sur circuit car tourner c'est dur. Il trouve que la suspension est fantastique. C'est super confortable. Il dit que le pneu agrippe très très bien. Il dit que c'est très maniable Il dit que ça grimpe très bien. Il trouve que c'est top pour le offroad A la fin on voit qu'il s'amuse vraiment beaucoup avec la roue

Je voulais faire un retour d'expérience sur le custom firmware de freestyler et notamment sur le tilback dynamique. Du coup, je réponds à ta question dans mon rapport. IDEE DU TILTBACK DYNAMIQUE: - Activer le tilback en fonction de la puissance disponible. C'est une très bonne idée à la base. Mais tout dépend de la réalisation. DEFINITION DU BESOIN: Je pense que pour traiter le sujet il faudrait commencer par là. Ce que nous craignons tous c'est la coupure de moteur par manque de puissance. Il faut donc lister un peu les situations dans lesquelles on peut manquer de puissance. Je vais mettre ici une petite liste mais elle n'est probablement pa exhaustive: Vitesse très élevée Accélération brutale Monter une pente raide de façon soudaine sans ralentir Franchissement d'un trou ou d'une bosse Batterie trop faible Il faut qu'on arrive à évaluer la puissance nécessaire pour ne pas avoir des problèmes dans les situations ci-dessus et c'est la que le problème commence. Evidemment, ça dépend de plein de paramètres mais il faut bien partir d'un modèle sinon on ne peut pas faire grand chose. On va dire que le modèle c'est vous. Tous les paramètres liés au pilote sont donc figés. Maintennat, on va supposer qu'on trouve une valeur de puissance minimum qu'il faut avoir en réserve pour ne pas avoir des problèmes dans toutes ces situations, il s'agit d'une valeur fixe qui ne peut pas être exprimées en pourcentage prédéfini par rapport à la puissance disponible car la puissance disponible diminue au fur et à mesure que l'on utilise la roue. Comme dans les roues Begode ce paramètre de seuil de puissance est exprimé en pourcentage, je pense ce qu'il faudrait faire c'est de faire varier ce pourcentage en fonction de l'état d'avancement d'épuisement de la batterie. Ce n'est pas ce qui est fait par notre custom firmware. DESCRIPTION DE L'EXPERIENCE: Par défaut le paramètre est de 30% de réserve de puissance. Ca veut dire que s'il reste 30 % au maximum de réserve de puissance la roue alerte. Au début, cela peut permettre de rouler à 70 km/h par exemple (ça dépend du poids du pilote au moins je suppose). Et là on se dit que c'est largement au dessus de notre vitesse de croisière ou de la limite réglementaire alors on a envie de mettre une limite de vitesse plus basse. Le problème c'est que ce n'est pas possible. Le mode d'alerte est soit en mode vitesse fixe ou en mode tiltback dynamique. C'est embêtant. Pour une personne qui veut aller très vite sans risquer la coupure sur une surface bien lisse je pense que ça fonctionne très bien mais pour celui qui ne veut pas dépasser une vitesse inférieure à 70 km/h, ce qui à mon avis représente la majorité des wheelers tout de même, c'est embêtant. Supposons qu'on ne se préoccupe pas trop de cette histoire de vitesse max mais on voudrait surtout se focaliser sur ce qu'il se passe à basse vitesse. Là encore, le tiltback dynamique ne m'apporte pas grand chose car le bip d'alerte de batterie faible arrive plus tôt. Je suis arrivé jusqu'au tiltback de fin de batterie sans jamais avoir l'alerte provenant de tiltback dynamique. CONCLUSION POUR MON USAGE: Finalement, je ne peux pas vraiment profiter de ce qu'apporte ce custom firmware. Pire encore, ça me prive d'un fonctionnement qui me convient mieux. Je vais donc abandonner l'utilisation de ce firmware. REFLEXIONS: Il faut aller dans le même sens que Seba et Freestyler. Il faut pousser Begode à implémenter quelque chose qui va dans ce sens.

Sur le problème de l'impossibilité de faire la mise à jour de mon firmware, j'ai écrit à Milli et elle m'a dit qu'elle me répondra demain avec l'aide d'un ingénieur. A suivre...

Je continue sur le *dynamic tiltback* du custom firmware de freestyler. Le tiltback fonctionne bien en fait quand on atteint la limite de vitesse Si on utilise le dynamic tiltback, les alertes de tiltback sur un seuil de vitesse ne marche plus. Tout coup, si la batterie est plein je peux aller plus vite que la limitation de vitesse que je m'impose habituellement. Pas cool cette affaire. La solution que j'ai trouvée consiste à utiliser les seuils d'alerte de l'application EUC World. J'entends donc dans le casque le bip d'alerte quand je dépasse ce seuil... Un peu plus tard c'est l'alerte dy *dynamic tiltback* qui m'alerte.

Une tesla, ou la T3, c'est fait pour un terrain roulant d'après moi.

Dawn Champion a fait une longue vidéo live concernant son crash à très haute vitesse (plus de 80 km/h) sur la EX30. Je n'ai pas tout regardé car c'est trop long mais j'ai quand quelques élements à relever. Elle dit qu'une chute à haute vitesse fait moins mal parfois qu'une chute à très basse vitesse. Dans l'absolu c'est possible en effet mais ça ne veut pas dire qu'il faut rouler très vite pour moins se faire mal en cas de chute. Ce sont les explications qui vont avec qui sont intéressantes. Elle dit que quand on roule vite la meilleure façon de ne pas se faire mal est de se laisser glisser. Sauf que dans sa dernière chute elle s'est dit qu'en fait elle n'allait pas si vite que ça alors elle a décidé de rouler sur elle même. Voyez-vous, la différence entre les gens qui a son profil et la majorité d'entre nous c'est qu'ils pensent qu'une chute à 80 km/h ce n'est pas une chute à haute vitesse.... Autre point à noter, elle est porte toujours des protections à la hauteur de ce qu'il pourrait lui arriver. Car elle sait qu'elle roule un peu à limite de la rupture. Je dirais que les accidents peuvent arriver à n'importe quel moment donc il faut toujours bien se protéger. C'est se sujet de se laisser glisser ou de rouler que j'aimerais aborder un peu ici. Elle a dit que pour bien glisser il faut porter les bonnes protections. Elle a considéré qu'elle n'avait pas forcément ce qu'il fallait pour glisser longtemps sans se faire blesser et comme elle pensait qu'elle ne roulait pas trop vite alors elle a décidé de rouler sur elle même. Il y a quelques années j'ai fait une chute à 25 km/h (ça n'a rien à voir avec les chutes à vitesse "pas très rapide" de Dawn à 80 km/h) sur le trottoir (pas encore de code de la route pour les EDPMs à l'époque). Je me suis trouvé par terre. En tant qu'ancien volleyeur et joueur de badminton j'avais l'habitude de plonger pour rattraper le ballon ou le volant. Mon cerveau s'est cru en train de jouer au badminton mais quelque chose clochait. La couleur du gymnase était un peu bizarre... Il s'est souvenu que j'étais en train de rouler sur le trottoir et a conclu que j'étais tombé. Je me disais que je pourrais me faire très mal avec tout ça alors j'ai décidé de rouler. Je n'ai pas compris ce qu'il s'est passé ensuite mais je me suis trouvé debout sur mes deux jambes parfaitement. Je voulais mettre l'accent sur le fait que ce sont mes experiences précédentes (volley et badminton) qui ont fait que j'ai réagi d'une certaine manière et cela a permis de réduire les blessures. Il me semble que c'est quelque chose de similaire qui a fait que Dawn ait réagi comme elle a réagi. Elle considère qu'au vu de l'accident elle été très bien protégée par toutes les protections qu'elle a portées. Elle montre aussi dans sa vidéo qu'elle vérifie avec soin l'état de tous les élements de ses protections et même pièce par pièce. Donc pour ne pas chuter bien sûr il faut apprendre à maîtriser au mieux la conduite de la machine. Il vaut mieux ne pas rouler trop vite. Il faut porter beaucoup de protection et vérifier le bon état de ces protections. Ce n'est pas parce qu'on roule doucement qu'on ne se fera pas mal en cas de chute... Bref, protégez-vous et ne faîtes pas l'imbécile, restez cool, arrivé 5 minutes plus tard à destination ne gâche rien à ce que nous avons à faire en général, faîtes attention aux autres, faîtes attention à vous. Il y a encore pas mal de gens qui ne portent pas de protection du tout aussi bien en vélo qu'en rollers, EDPM, et autres....

Je vais cher Darty pour acheter un casque audio. On va dire que le vendeur qui s'occupe de moi s'appelle Victor (V pour Vendeur) . Un autre employé de la boutique participera au récit. Nous le nommerons Isidor (I pour invité ou intrus) Moi: "Bonjour Monsieur, je cherche un casque ...." Victor: "Bonjour Monsieur, ah oui j'ai ça... Est-ce que c'est ceci ? ...." Je ne vous raconte pas tous les détails... On arrive maintenant au paiement. Le temps que Victor prépare tout ça voici Isidor qui s'approche discrètement. Il se tient devant moi et Isidor: "Vous travaillez pour le cirque d'en face Monsieur ?" Ca n'a rien à voir avec ce que Victor et moi étions de faire ce qu'il est en train de raconter... Ah, j'oublais je suis entré avec ma roue dans le magasin avec tous mes équipements de sécurité. Je viens de comprendre la blague. Alors je lui réponds: Moi: "Ah si vous voulez me payer pour le spectacle auquel je ne participe pas je suis preneur..." Et je continue... Moi: "Il faut être un acrobate pour faire du spectacle au cirque Monsieur et je n'en suis pas un..." Victor: "Vous avez vu, il est venu de l'autre bout du magasin pour venir vous dire ça" Ensuite, Isidor s'éloigne discrètement comme il est venu A la fin du paiement de mon achat, au moment de se dire au revoir Victor me lance ceci: Victor: "A bientôt au spectacle alors..." Je suis venu acheter un casque. J'en ai eu bien plus 🙂

Je suis dans une montée puis un virage à droite. Un peu après le virage il y a une roue à droite avec un stop. Je suis derrière une voiture. Une autre voiture attend au stop. Le conducteur voit la voiture qui est devant mais ne regarde pas du tout ce qu'il se passe derrière la voiture. Une fois la voiture devant passée la voiture au stop démarre pour aller dans la même direction que moi en mordant la ligne jaune sans jamais regarder dans ma direction. J'ai pu éviter la voiture mais ce n'était pas très cool quand même. Il faut dire que j'ai un peu senti le truc et j'ai commencé à m'écarter un peu et à freiner avant de réellement constater que le gars ne s'occupait pas du tout de moi.

Ce que je vais raconter n'est probablement pas spécifique à la Master mais je l'écris ici car je l'ai expérimenté sur la Master. J'ai installé un custom firmware de freestyler via l'application EUC World. Pour ceux qui ne le savent pas, le but est d'utiliser une alerte de puissance qui s'adapte à la charge de la batterie et qui fait un tiltback quand on atteint ce seuil d'alerte. Voici mon expérience. Niveau de batterie à 40% Mon firmware habituel est le GW2014903. Il faut donc installer le Custom Firmware CF2014903. Attention, si par exemple via l'application Begode vous devez poser ce seuil d'alerte à 80% ça veut dire que sur l'application EUC World le seuil d'alerte à paramétrer est le complément à 100 du chiffre précédent à savoir 20%. Dans mon cas, j'ai mis la valeur max qui est 50%. Ca veut dire que si la roue voit qu'il reste 50% de puissance disponible alors elle alerte. Je roule en forêt en fin de journée ou début de soirée et il n'y a personne. Je constate que quand le seuil est atteint, la roue bippe de façon très fréquente, le phare avant clignote très vite et puisque j'utilise EUC World, EUC World me dit que le seuil d'alerte est atteint et en plus elle bippe de façon un peu pénible. Il se trouve que j'envoie le son du téléphone dans mon casque alors j'ai plein d'alerte un peu stressant partout. Je trouve que le système est super efficace. Je n'ai pas assez poussé l'expérience pour sentir le tiltback. Plusieurs bips et le phare clignotant c'est assez perturbant et c'est déjà très très efficace. Pour ma version de firmware il y a 2 custom firmware. Apparemment, le deuxième semble régler un problème concernant les pédales. Ca se trouve je n'ai pas installé le bon et c'est peut-être pour ça que je n'avais pas le tiltback mais même sans le tiltback c'est déjà très efficace pour moi. En tout cas, ce type de fonctionnalité devrait être implémenté directement par Begode. J'adore ce truc et ce serait bien sécurisant pour tout le monde. Ce qui est très cool aussi c'est qu'on peut tester le truc et on peut revenir au firmware d'origine après sans problème. Grand merci à freestyler et @SebaEucWorld pour le boulot qu'ils font.

Je suis droitier J'ai appris en posnt le pied gauche sur la roue donc je suis beaucoup plus à l'aise comme ça Avant la Master, j'ai essayé de temps en temps de monter avec le pied droit sur la roue. J'y arrive mais ce n'est pas très fluide on va dire Sur la Master, j'arrive beaucoup plus facilement à monter sur le pied droit. De façon générale, je dois faire beaucoup plus attention si je démarre sur le pied droit mais je sens que si je fais un peu d'exercice si j'y arriverai bien. Avec la Master je sens bien que parfois dans un démarrage en côte je pourrais être plus à l'aise avec le pied droit car il est plus puissant.

Ne faîtes pas comme Dawn. Cette fille est un peu fofolle a priori mais en fait non car elle étudie sérieusement ce qu'elle fait et elle adore ça. Elle a eu un gros crash à très haute vitesse avec sa EX30. Vous pouvez voir comment sa EX30 a réagi pendant le crash. Finalement, elle n'est pas si abîmée que ça. Et puis, regardez bien comment ses protections sont abîmées de partout. Je vois encore des gens qui ne portent aucune protection. Mettez-en les amis et surtout ne faîtes pas les fous.

Sur les anciennes roues, même le mode dur chez gotway il y avait un basculement avant/arrière. Plus tard le mode dur est devenu vraiment plus dur. Le mode normal était parfois assez rigide aussi et le mode souple a toujours été très souple il me semble. J'ai toujours essayé tous les modes avec mes roues donc je l'ai utilisé aussi avec ma Tesla. Au final, j'ai toujours conduit la Tesla en mode dur. Maintenant, entre la Tesla v1 et la T3 gotway a peut être changé pas mal de choses donc ce que je raconte sur la Tesla v3 n'est peut être pas du tout approprié par rapport à ta T3.

J'ai beaucoup aimé ma Tesla. J'ai acheté une autre roue pour avoir plus de confort et plus d'autonomie. La problématique d'autonomie n'est pas pertinente pour toi car ma Tesla n'avait que 1020Wh. Ensuite, je voulais avoir une roue à suspension et je ne veux garder que 2 roues. Entre la Tesla et la MSuperX, j'ai privilégié la MSuperX pour le confort et l'autonomie (au passage, j'ai perdu le plaisir naturel immédiat de la Tesla mais une MSuperX et une Master c'est très bien aussi mais c'est différent)

Pour les alertes, tu peux supprimer les alertes de vitesse par défaut qui peuvent être trop basses pour toi. Je pense que c'est pour ça que tu as les bips en permanence comme tu dis. Pour le son du bip, tout dépend du casque que tu as mais si tu as un casque qui isole bien on a du mal à entendre parfois en effet. J'ai un casque intégral (enfin, modulable) qui me permet d'entre les bips de la Tesla mais il faut quand même être super attentif et il ne faut pas être dans la circulation sinon je n'entends pas non plus. En pratique, j'écoute dans le casque les alertes de l'application EUC World. Ainsi, je n'ai aucun problème pour entendre les bips d'EUC World mais pas les bips de la roue 😞 Ceci dit, il faut bien faire attention car après c'est bien au pilote de bien écouter les bips et de les respecter. En terme de logiciel et d'ergonomie d'application pour l'utilisateur en gros a priori personne n'est au niveau d'inmotion et begode n'est pas très bon sur cet aspect.

Voici mes expériences sur les woobles. J'ai constaté que les wobbles sont venus dans les situations suivantes: Je roule plus vite que d'habitude et je ne suis pas habitué à ça. Je suis fatigué et apparemment les appuis sur les deux jambes ne sont pas symmétriques Les powerpads ne sont pas bien bien réglés (pas forcément symmétriques. Il faut surtout que quand tu appuies ça appuie de façon équilibrée) Si on a des powerpads en 2 parties, parfois l'accélération se passe bien mais c'est au freinage qu'arrive les wobbles Parfois, par surprise je me mets à freiner fort et je tape bien les powerpads arrières de façon non équilibrée. Là le wobble peut être assez violent. Parfois, en sortie de virage par exemple, je me met à accélérer fort mais de façon non équilibrée car j'étais un peu déséquilbré avant ou quelque chose comme ça. Là le wobble peut être parfois très violent. Je suis juste un peu distrait et je me mets ensuite à accélérer ou freiner et boum, encore des appuis non équilibrés Dans un virage, je me penche d'un côté (comme font les motards par exemple). Evidemment, je n'appuie pas de la même façon sur les deux jambes mais l'équilibre n'est pas bien géré... Quand on serre la roue très fort entre les jambes ça occasionne des wobbles aussi. Dans toutes ces situations, je trouve qu'il y a une chose que l'on doit surtout savoir faire de façon un peu brusque c'est le freinage d'urgence. Ca vaut le coup de s'exercer régulièrement sur ce point. Pour le reste, si on fait les choses de façon souple et progressive on diminue le risque d'avoir des wobbles.

Je ne m'alerte pas trop non plus car ma roue roule.... Sauf que si je peux avoir une amélioration au niveau du freinage, c'est quand même un point très important. Aujourd'hui, je suis satisfait de qualité de freinage mais je trouve que j'ai besoin de réglage assez précis pour pouvoir freiner. C'est ça qui m'ennuie. J'aimerais être rassuré sur le fait que si un jour les powerpads devaient être retirées (en SAV par exemple) ou que le calibrage de la roue est changée (pour je ne sais quelle raison), j'aimerais pouvoir retrouver ma config de freinage.

D'après le firmware que j'ai je dois être avec la v2.2. Pire encore, la dernière firmware qui devrait correspondre à ma carte mère ne s'installe pas sur ma roue. J'ai l'impression que j'ai une config un peu batard encore... Ah oui, j'avais aussi l'alerte de puissance configurée à 66%. Un peu étonnant comme valeur mais pourquoi pas... Quand j'essaie de modifier cette valuer via l'application begode la valeur de 66% n'est même pas proposée. A propos des choses un peu bizarre je vous partage aussi cette réflexion. J'ai beaucoup aime suivre la consommation en Wh/km sur ma MsuperX. J'ai toujours trouvé les valeurs de courant et de puissance remontées par EUC World sur ma master assez farfelues. En effet, il y a trop de valeurs négatives qui apparaissent de façon pas très continue. Et puis, on estimant la consommation après une recharge en gros j'arrive à environ 20 Wh/km ou 21 Wh/km on va dire et quand je regarde la moyenne remontée par EUC World c'est toujours bien inférieure. Je ne sais pas si tu constates un truc du même type sur ta master @Falk34 Voici une autre facette de la même chose je pense. (Notez bien que la valeur de la vitesse affichée sur les courbes est 5 fois la vitesse réelle). Je fais un petit exercice d'accélération et freinage avec ma MSX. Voici un graphe qui représente en gros le courant, la puissance et la vitesse. On voit qu'à chaque fois que le courant passe de positif à néfatif on voit bien que la vitesse commence à diminuer et dans l'autre sens la vitesse augemente. Regardez maintenant ce qu'il se passe pour la Master alors que je fais le même exercice. Il n'y a pas de lien évident entre le signe du courant et la variation de la vitesse. C'est un peu du n'importe quoi. J'ai l'impression d'avoir un firmware pas tout à fait fini.

J'ai exactement la même réaction quand j'ai vu la photo. Dans mon esprit, une MSX ça commence à être une grosse roue. Quand je l'ai prise en photo à côté de la Master elle semblait toute petite. C'est peut être nous aussi qui avons tendance à penser qu'une roue d'environ 16 pouces en gros est petite sauf qu'aujourd'hui les 16 pouces ne font pas vraiment 16 pouces et puis il y a la suspension et puis c'est lourd, etc... La T4 fait aussi bébé à côté de la Master a priori. Quand on les mets côte à côte finalement elle est à peine moins haute en fait. La "petite Patton" est en fait plutôt une "grosse petite" roue légère de 39 kg et comme toute "petite" roue elle ne va pas très vite avec une vitesse max à 3 chiffres non ?... 😉 Ou alors il faut changer de référentiel. Il faut changer les significations de "petite roue" et de "grosse roue".

Ca m'intrigue beaucoup le fait que tu sentes que ta roue freine mieux qu'avant. Le freinage sur ma master me préoccupe pas mal (même si je pense avoir une configuration correcte maintenant). Si le changement de la carte mère pouvait améliorer significativement la qualité du freinage ça m'intéresserait de tester. Le fait d'avoir roulé pendant 6 mois avec une qualité de freinage pas terrible, d'avoir grillé la priorité 2 fois à des voitures avec l'impression que je n'aurais probablement pas pu freiner si je n'avais que ça comme solution m'a pas mal inquiété. Heureusement, j'ai une configuration satisfaisante maintenant.

Si tu commences à chercher de la vitesse tu es foutu 😉 Tu vas devoir chercher les 30 kg et plus 🙂 ou attendre que la technologie des batteries s'améliore pour qu'elles deviennent plus légères mais je ne suis pas sûr que tu sois prêt à attendre ce moment-là 😉 Pauvre de nous !

RAPPEL: Dawn a remonté deux problèmes qui l'embêtaient sur la EX30: Des vibrations à très haute vitesse Le tiltback de fin de batterie arrive à 99 V alors que c'est annoncé à 96 V CE QUE JE RETIENS DE CETTE VIDEO: Elle dit que ces deux problèmes sont résolus pour elle maintenant et qu'elle peut enfin complètement profiter de la EX30. Entre temps, Begode lui a envoyé une nouvelle carte mère qu'elle a installée mais elle a l'impression que ce n'est pas ça qui a réolu le problème de l'oscillation. Je suppose que ça a résolu le problème du tiltback de fin de batterie tout de même. Il y a quelques minutes de la vidéo que je n'ai pas regardées mais il me semble qu'elle ne parle pas de cet aspect. Elle pense que les vibrations à très haute vitesse vient du fait que une partie haute de la roue est un peu nue. Elle a bouché tout ça et elle n'a plus de vibration. Pour le tiltback de fin de batterie elle est vraiment allée jusqu'à 96 V pour être obligée de descendre de la roue. Evidemment, comme on la connaît, maintenant qu'elle a plus confiance en la roue elle a testé la vitesse max et elle a atteint 55.1 mph (affiché) à savoir environ 89 km/h. Je donne ça pour info mais c'est sûr que ça ne m'intéresse pas du tout de rouler à cette vitesse là. En terme d'autonomie elle a fait en gros 90 km alors qu'elle a fait plusieurs tests à très haute vitesse et dans la deuxième partie du parcours elle a décidé de ne pas rouler vite mais ce n'est que dans sa tête car il a constaté elle même qu'elle a atteint souvent plus de 70 km/h quand dans sa tête elle essaie de ne pas rouler vite. Pour moi, il est clair qu'avec une roue comme ça je dépasserai toujours 100 km en une seule charge (avec le genre de parcours que je fais). En regardant la vidéo, je vois à quelle vitesse elle accélère et elle ralentit. Mine de rien c'est impressionnant comment ces machines ont évolué. Je remarque sur ma Master qu'en effet ça monte vite et çe freine vite également. Je trouve que ces nouvelles machines puissantes doivent vraiment être considérées différemment des machines d'il y a quelques années. La EX30 est maintenant la roue par défaut que Dawn utilise. Elle dit qu'elle a tout ce qu'elle aime avoir. L'agilité, la vitesse max, l'accélération, la stabilité, le maximum possible pour l'autonomie. Elle dit que pour une course récente (sur circuit je suppose), un gars est venu avec une EX30 et a fini 3ème. J'ai compris que le 1er et est gars avec une EX-N (qu'on dit un peu particulier mais je ne sais pas trop ce que ça veut dire), le deuixème est une Master et donc le troisème est une EX30. Ci-dessous la vidéo de la course: Tout ça pour dire que si on arrive à bien la gérer, sur circuit la EX30 peut se débrouiller aussi (à mon avis, il faut quand même lutter bien fort dans les virages notamment. En roulant, Dawn se disait qu'à la fin de son test elle sera probablement fatiguée. Je constate qu'avec la Master je suis beaucoup plus fatigué dans les muscles des cuisses qu'avec mes précédentes roues. D'après mes essais je pense que la EX30 sera encore plus fatiguante (mais très plaisante à conduire)

Sur le mode des pédales je n'ai plus vraiment d'idée fixe on va dire. J'ai commencé par une roue légère qui avait des pédales non réglables et très souples. Sur la roue suivante j'ai découvert le mode dur très réactif. J'avais quand une sensation assez agréable de basculement avant/arrière que j'aimais bien. Je me suis fait l'idée que le mode dur est ce qui me va le mieux. Avec la msuperX avec les powerpads je me suis rendu compte que je me sens mieux pour freiner en mode souple. Aujourd'hui avec la master et les powerpads configurés d'une certaine façon et les pédales inclinées d'une certaine façon je suis beaucoup mieux en mode normal. Pire encore sur la master, si je n'ai pas cette configuration la conduite devient dangereuse car je ne freine vraiment pas bien. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

J'ai toujours conduit ma Tesla en mode dur. Je me suis amusé à la mettre en mode souple et normal je pense mais je suis toujours resté en mode dur au final. Quand on conduit en mode souple, les pédales peuvent râcler plus facilement le sol dans les virages car elles sont très basses. J'aime bien la vivacité de cette machine. Ca fait "petite" machine très énergique, très dynamique, toujours prête à agir, réactive mais costaude en même temps. La glisse est souple et très intuitive pour moi (je suppose que la T3 se comporte grosso modo comme ma Tesla). Parfois on a cette sensation de tapis volant. (Je retrouve un peu ça en version plus grosse avec la Master)

Merci beaucoup d'avoir pris la peine de répondre avec autant d'explication. Malheureusement, je ne peux pas vraiment en profiter car je ne dois pas avoir les connaissances suffisantes pour bien en profiter 😞

Si j'ai bien compris ce que j'ai vu/entendu dans la vidéo que j'ai vue la question ne pose peut-être pas vraiment en ces termes. Pour faire démarrer la roue, la source d'énergie en gros c'est la batterie. Dans le cadre d'un freinage, le mécanisme de recharge de la batterie a comme source l'énergie cinétique. Donc, ce n'est pas vraiment comparable. Mais si on parle juste d'énergie alors c'est évidemment comparable. L'énergie électrique ne se transforme pas à 100% en énérgie mécanique je suppose. L'énergie cinétique apparemment ne se transforme pas à 100% en énérgie électrique non plus. Donc si on part d'une vitesse de 0, on monte à 20 km sur 100m puis on freine. A la fin, il y a moins de courant dans la batterie à fin qu'au début même s'il y a bien eu phénomène de recharge de la batterie au passage. Mais j'attends un retour de @Techos78 par exemple pour voir si j'ai à peu près juste.