nikoo

Il y a 17 heures, Backstage Back Door a dit :

Je me pose la question depuis que j’ai essayé la Thunder, DT3, et Speedway 5. 

J’imagine que les ingénieurs de MiniMotors ont bossé sur la question. Du coup, pourquoi est-ce que les suspensions de ces modèles sont si dures et aussi peu confortables ? Est-ce pour des raisons de tenues de route à haute vitesse ? Est-ce par radinerie de ne pas vouloir mettre quelque chose de plus efficace ? Je ne comprends pas. Si quelqu’un a la réponse ou des théories à partager, je suis preneur. 

En attendant, je n’ai toujours pas trouver mon bonheur chez Mimo, et je ne fais pourtant que de la ville. J’en rage... 

Je  confirme.

Sur mon ultra avec les suspensions de base ( très dures ). 

Tenue de route impeccable et sécurisante en toutes circonstances sur une route sans trop de défauts. problème => en cas de bosse /  nid de poule imprévu   c'est tendu ? et sur une route pavée c'est juste l'horreur.

Après je suis passé sur une suspension "soft" 

en poussant la comparaison on pourrait dire  : L'impression d'etre passé d'un kart à une 2cv  

Demande un temps d adaptation pour rouler a haute vitesse en restant serein, idem lors de gros freinages. 

Si j étais le constructeur j'éviterai de livrer des thunder / ultra en suspension molles car à la première utilisation on ne se sent pas trop en sécurité à haute vitesse.

Il y a 17 heures, Zero Rider a dit :

Hello !

J'ai un petit voir un gros souci sur ma Thunder presque neuve... je me tourne vers les experts, car je sèche complètement.

 

Ce matin en cours de trajet je constate d'un seul seul coup une énorme baisse de puissance, je passe en single la Thunder n'avance plus du tout, en dual elle avance aussi bien qu'une etwow. Je constate que je n'ai plus que le moteur avant qui fonctionne, classique je me dis que mon contrôleur arrière à grillé, j'en avais un d'avance, je le change et : pareil, que le moteur avant qui fonctionne.

en gros voici mes symptômes :

- Pas de moteur arrière,

- Affichage eye 3 bien allumé mais vitesse affichée constamment à zéro

- Plus de single.

Ce que j'ai fait :

- Changer le contrôler AR > pareil le moteur ne tourne toujours pas

- Changer le contrôler AV > pareil !

Je sèche un peu, je n'ai jamais vu un moteur brushless lâcher ! avez vous déjà eu ce genre de soucis ? Si oui c'était bien le moteur ?

 

merci merci

 

 

 

Généralement => pas de mesure de vitesse  =  moteur arrière déconnecté du controlleur

Donc ça voudrait dire que tu as peu etre un cable moteur arrière sectionné ou ton moteur arrière mort.

Essaye simplement de connecter le moteur AV sur ton controlleur AR.

ou est ce qu'on peut acheter cette jolie pièce ?

c'est  clairement flippant ce  qui t'es arrivé @sonkenn !!

moi j'arrive bientôt à 9000 kms aussi et mon folding actuel doit avoir 7000kms. 

C'est sur que pour les trajets quotidiens il faut tenter de minimiser au maximum tout ce qui engendre du "stress" sur la colonne.

Moi perso j'ai tendance à conduire de plus en plus calmement, 

La colonne  et le folding ne sont pas trop mal dimensionnés si on garde le freinage à cable d origine et qu'on utilise pas le P7 à 0, apres si on a du magura et qu'on adopte une conduite tres sportive y a moyen de se retrouver dans le même cas que toi plutot rapidement je pense ?.

Moi même cet été après avoir enchaîné quelques freinages / accélérations assez violentes d'affilée j'ai depuis quelques craquements suspects qui sont apparus au niveau du folding, je penchais pour un roulement de direction en train de rendre l’âme mais vu ce qui t'es arrivé je vais controler la fameuse pièce assez rapidement. ?

Bon rétablissement à toi et à ta belle DT Ultra !

edit : Y a un truc qui m'échappe quand je regarde tes photos, on voit que la couronne crantée s'est détachée en emportant le filetage du "folding shaft" alors que normalement elle est vissée dessus, même si la pièce principale du folding vient à péter normalement tu as encore les 2 petites vis (que je ne vois pas sur tes photos) qui sont fixées dans la couronne crantée qui devraient maintenir la colonne... disons le temps de s’arrêter. 

Dernier truc, est ce que ton folding est d'origine ? Si tu l'as démonté est ce que tu l'as remonté avec de la colle comme s'est fait à l'origine ( on ne voit pas de colle sur les photos) ? 

Hello, 

petit retour sur la tolerance des fdo. Je me suis fait arreter aujourd hui ( paris intramuros ) par des motards de la police en allant au travail sur ma DTU ( non bridée ). Apres deux ans d utilisation je vais arriver sur mes 9000 kilometres parcours en ville. 

Donc bien sur en les voyant arriver j ai roulé à "allure modérée" entre 30 et 35km/h. Ils m'ont suivi à distance pendant 5 minutes le temps de controler ma vitesse et de voir ma facon d'évoluer dans le traffic avant de m'intercepter.

Bilan ils m'ont demandé de bien rouler sur les pistes cyclables et de ne pas rouler au milieu des voitures de bien controler mes angles mort, pour le reste ils etaient satifait de la trotinette, eclairage visibilité et verification de l'utilisation de casque / gants. Ils ne m'ont pas parlé de bridage ou quoi que ce soit  et je n'allait pas en rajouter inutilement. 

On ne m'a pas demandé de certificat d'assruance et heureusement car je n'ai toujours pas trouvé d'assurance pour ma DTU ( j'ai juste fait une demande à wizzas qui est resté sans réponse pour l'instant ).

Une équipe de journalistes les accompagnait et m'a posé quelques questions sur mon utilisation . J'en ai profité pour glisser une demande en espérant que nous puissions avoir le droit un jour de faire homologuer nos machines pour rouler à 45kmh avec permis / casque gants / plaques / carte grise bref comme tout le monde. Pouvoir rouler à 50km/h dans la légalité. 

Donc je suis reparti "libre" mais si ils m'avaient controlé à + de 60 km/h je pense que ça ne se serait clairement pas passé de la même facon. 

bonne route à tous ! soyez prudent.

ca n'est plus le cas depuis cet été pour info.

https://blog.direct-assurance.fr/actu/trottinette-electrique-nouvelle-reglementation-sept-2019

Nous vous rappelons que les déplacements que vous effectuez avec une trottinette électrique, un gyropode, un hoverboard ou tout autre engin de déplacement personnel à moteur vous appartenant, prêté ou loué, ne sont pas couverts par la garantie Responsabilité Civile de votre contrat habitation.

Blague a part ....  en lisant ceci :

6.15. Engin de déplacement personnel motorisé : véhicule sans place assise (...)

Quand on lit ceci est ce que ca veut dire que si on utilise un siège sur sa Dualtron par exemple, elle ne rentre plus dans le cadre des "Engins de déplacements personnel motorisés"  ? et avec toutes leurs restrictions ...

et de fait comme la trott équipée d une place assise elle ne rentre pas dans le case EPDM et ne peux se manger leur

Article R321-4-2

 Le fait de circuler sur la voie publique avec un engin de déplacement personnel motorisé dont la vitesse maximale par construction est strictement supérieure à 25 km/h est puni d’une contravention de cinquième classe.

ah ah c'est beau de rêver ...

Le 17/07/2019 à 12:09, ultraseb a dit :

Bonjour, 

Pour ma part, je me suis assuré. Il y a déjà plus d'un an. J'ai une dualtron ultra. C'est une assurance tout risque pour une (49cc).et je suis équipé comme un motard, le casque intégral, la veste de protection et les gants de protection. 

Bonne journée 

Salut @ultraseb tu aurais plus d informations a partager par rapport a ton assurance ? en mp si tu preferes.

Car je cherche une assurance pour ma dualtron ultra. Et je n ai rien vu  qui soit compatible dans les assurances trotinettes.

Les Dualtrons Ultra / Thunder sont de très bonnes machines qui permettent de se déplacer en ville (et bien plus...) comme un bon 125 sans polluer sans encombrer la chaussée sans bruit et sans géner le traffic.

Pour moi elles n'ont pas d"équivalent parmi les nvei, bannir ces machines serait vraiment un non sens, car ce sont de loin les trottinettes les plus sures qu'il existe, en terme de stabilité / capacité d'accélération / freinage. 

Cependant ces machines n'ont rien a faire dans les mains de gosses ni même de jeunes permis. Elles devraient avoir les mêmes obligations en terme de permis qu'un 125, avec la seule différence par rapport à un 125 l'interdiction de rouler sur voie rapide/autoroute (.....) comme tous les 50cc.

il y a 33 minutes, stip93 a dit :

Bien vu,  je n'y avais pas pensé. Tu peux très bien "isoler" certaines LED, et les faire s'allumer selon l'état.

Pour ce faire, ce n'est pas trop compliqué (en tout cas en théorie).

Tu vois, sur le schéma, le "Bistable Relay", complètement à gauche ?

• Tu tires un câble (borne négative, c'est-à-dire le moins) à partir du 12V (tu le prends où tu veux)
• Tu relies ce câble à la borne "COM" de ce même relais
• Tu choisis ensuite la/les LED dont tu veux te servir comme LED témoins
• Tu fais une sorte de "Y" sur le câble moins (couleur noire) de la/les LED choisie(s), ainsi que sur le câble plus
• Tu relies le câble moins (noir) à la borne "NF" ou "NO" du relais, selon si tu veux que la LED s'allume si tu es bridé ou non
• Tu relies le câble rouge (plus) au 12V (n'importe où, il faut simplement qu'il soit toujours alimenté)

 

mercii !!

Je ne savais pas que la borne NO était l’état inverse de la NF ( état "normalement fermé / normalement ouvert "  j'imagine? ) du coup avec tes explication tout s'éclaire c'est très simple à réaliser

Franchement Bravo,

excellent le bridage automatique à l'allumage, tout le matos à acheter avec les liens le schéma. Ca me semble une bonne modif à faire pour la rentrée

Je vais surement le faire sur la mienne mais juste la partie bridage m’intéresse, pour les lumières je roule toujours avec les lumières allumées afin d’être le plus visible possible.

Si tu veux un système discret pour savoir si la trott est en Full ou non tu pourrais par exemple allumer uniquement les led exterieures du deck avant lorsque elle est en mode bridage,

et allumer toutes les leds avant lorsque elle est en full. Moi je ne sais pas trop comment faire ça tu aurais une idée ? 

il y a 11 minutes, Dreadnought a dit :

Tu sais papa, les flics je l’ai croisé tout les jours. J’ai pas l’impression de les intéressé. Ils ont tellement de chose à faire. Les trottinettes...

Pareil pour moi, je ne pense pas changer ma conduite et brider ma trott après la sortie de la loi en septembre. Evidemment si je commence à me faire arrêter à tout bout de champ la ok faudra que je repasse au 2 roue thermique au pire ça sera l'occasion de passer au permis moto . ca serait vraiment triste pour ma DTU 6500 bornes, elle roule comme au premier jour malgré le fait que je la sorte tous les jours pour aller bosser peu importe le temps. Je n'ai que très peu d'entretien à faire dessus. Les plaquettes de temps en temps un pneu avant tous les 3000 bornes ... aucun jeu ds le folding alors que je la replie tous les jours, les magura toujours au top  breeef une bonne machine de rêve 

Il y a 10 heures, Dreadnought a dit :

Salut les gars.

Bon, j’ai monté ce kit hier sur ma Ultra.

Et bien c’est tout simplement hallucinant.

La sécurité : pour ce qui on expérimenté un guidonnage sur une DT... ce n’est plus qu’un lointain souvenir. Vous pouvez filer comme des missiles, ça bouge pas. Peu importe la qualité du revêtement. Magique. Les freinages puissants à pleine vitesse? Une formalité.

Le confort : plus besoin de se cramponner comme un damné. On pourrait même lâcher les mains. Moins de fatigue et de stress. On prend de belles trajectoires bien lisse en toute sérénité. C’est un autre monde.

En off road : faut tester pour comprendre. Comment dire... Du velours. Je file dans la forêt comme une balle et la direction est imperturbable. C’est indécent d’efficacité.

Ça se monte en 10 minutes. Très facile.

Ça rajoute énormément de sérieux à la machine. Quand des non-initiés regardent la trott, ils bloquent un peu sur l’appendice mystérieux... Quand des connaisseurs regardent la machine, ils comprennent qu’un pallier à été franchie.

Malgré 2800 kms effectué sur ma DTU elle me faisait parfois un peu peur. J’ai maintenant une confiance absolue en la machine. Je la redécouvre.

C’est une modification du même ordre que lorsque on mets du bon freinage. Voir même encore plus efficiente. Eh oui, les freins c’est lorsque on freine. La direction c’est tout le temps.

Bref, je le conseil à tout les possesseurs de Dualtron. Et encore plus les Ultra et Thunder. 

 

Chouette retour ça fait envie.

Il faudrait que j'essaye une ultra équipée de l'amortisseur pour me faire une idée, car sur la mienne je n'ai aucun effet de guidonnage peu importe la vitesse c'est stable ça ne me gène pas de lacher une main jusqu'à 40 km/h mais je ne serais pas contre une meilleure stabilité globale. La tige qui dépasse à l avant fait un peu peur quand même en cas de problème ou de choc avec un piéton par exemple

ça l'empale direct, une protection supplémentaire me semble indispensable, peut être l'intégrer en faisant un garde boue avant customisé

la limite à 20 km/h concerne les trott de location à Paris uniquement pas nos engins perso. Et c'est plutôt une bonne nouvelle. 

Il faut savoir que de base les limes filent plutôt à 35km/h que les 25 réglementaires ce qui combiné avec l'attitude  je-m’en-foutiste de 80% de leurs utilisateurs  est beaucoup trop.

au final 15 km/h serait bien pour les toutes les trott de loc.

Je trouve que la REV apporte vraiment quelque chose de différent par rapport aux autres trott, la photo de l’intérieur du deck parle d'elle même.

Le prix est correct pour une dual motor, ce qui serait bien c'est d'avoir le choix d'une version avec un seul moteur plus abordable pour une citadine et surtout plus légère.

Un poids de 20 kgs pour 40km/h et surtout 30 kilomètres d'autonomie c'est un peu rédhibitoire sur le papier comme ça.

Le look est supercool l'encombrement semble limité c'est vraiment bien, je passerai surement la voir en vrai à l'occasion !

il y a 6 minutes, David Francois a dit :

Oui oui chut lol après c 80 au compteur en vrai je pense être à 74 75kmh... 

Je suis tellement à l'aise avec elle que j'ai pas l'impression d'aller vite mais t'as raison quand la vibration apparaît ca me lance un message d'alerte car souvent v limité à 70 donc je lache un peu la gâchette... ???

voila exactement

Moi sur ma DTU ça fait 72 km/h au gps apparemment. compteur 77-78km/h

il y a 14 minutes, David Francois a dit :

Damn... ça me le faisait pas pourtant.ok je vais refaire 3pages dessus car je me souviens que ça avait été abordé mais je pensais pas avoir la même chose....

Ca me fait chier mais si c normal ss l'être et qu'il n'y a rien de dévissé à l'intérieur ben je me contenterai bien malgré moi de ce défaut...

faut réduire la puissance nécessaire pour franchir le "pas".

Tu peux te baisser par exemple mais bon faut que la route le permette . Moi je m'y suis fait puis je trouve ça presque pratique car  ça permet de connaitre ta vitesse sans avoir à regarder le compteur et à 80 ça commence à faire en trott . 

Il y a 1 heure, David Francois a dit :

Oui je vois sauf que sur une voiture c constant alors que en ce qui me concerne c aleatoire comme si quelque chose s'entrechoque sachant que des fois ça s'arrête ce qui permet à la trott de reprendre de la vitesse...

 

Arf je sens que je vais devoir ouvrir le moteur arrière..

Ça sent le tuto malgré moi à plein nez lol

salut,

c'est normal

c'est le même soucis sur toutes les dt ultra / thunder. Les controlleurs cafouillent quand on arrive à 80. soit on est léger ou on a le vent dans le dos, et ça passe on gagne une 10 aine de km/h soit on reste bloqué à 80 avec une impression que la trott vibrotte comme si un truc comme le garde boue AR touchait la roue.

Y a pas de solution.  

Y a t'il  pas quelque chose de prévu pour les trottinettes puissantes avec des contraintes supplémentaires ? Equipement obligatoire ? Plaque assurance permis spécifique ?

Rouler à 25km/h  maxi c'est pas une loi mobilité, mais plutôt une loi d'immobilité

Pour ceux qui se posent des questions sur leur autonomie et le risque de coupure je peux vous donner quelques infos.

Ça fait 1 an et demi que je roule en DTU avec bientôt 7000 km au compteur. 

Le truc le plus important pour avoir de l'autonomie sur la machine, est avant tout votre réglage de couple P9. 

Si vous roulez a fond en dual avec le couple maxi P9 à 3 , la batterie risque de se couper vers les 55% ( plus ou moins 5% suivant si il fait 30° ou 0°) c'est normal car ce mode tire énormément de jus à l'accélération et provoquera une coupure du BMS. Ensuite si vous descendez le P9 à 2 vous pouvez espérer tomber la batterie vers les 35% en dual. enfin P9 à 1 vous pourrez utiliser la batterie quasiment jusque au bout, en désactivant le dual à la fin.

Les contrôleurs ne diminuent pas automatiquement leurs appels de puissance lorsque la batterie devient plus faible c'est à vous de changer vos réglages quand le lcd se mets à clignoter si vous ne voulez pas rentrer à pied .

 Enfin pour les comparaisons de trajet de XX kilomètres qui vous prennent XX% de batterie c'est plus la vitesse moyenne par kilomètre (pour les mêmes réglages au lcd ...)  qui est la plus importante et c'est elle qui détermine le point le plus important de votre conso, le poids du pilote et le trajet  sont secondaires ( évidement sauf en cas de grosse dénivellation).

Par exemple j'ai une bonne ligne droite de 4 kilometres par chez moi que je peux prendre à fond tout du long aller retour. Et bien sur cet aller retour, qui fait 8km en roulant constamment à ~80km/h et en partant avec une batterie à 100% je  ne suis plus qu'à 70% à la fin de l'exercice.

En espérant avoir répondu à quelques interrogations

moteur rouillé probablement.

A démonter entièrement et retirer la rouille. 

Est ce que le problème est apparu après avoir laissé ta trott quelques jours ( voir juste un weekend ) inutilisée ?

Le 16/03/2019 à 19:53, sonkenn a dit :

@heavenvibes tu déterre un post de mars 2017... ? ?

sinon je cherche un moteur!!

EDIT: NE CHERCHE PLUS!

 

Ah merde, tu as pété la jante en 2 ou quoi?  

Moi j'ai racheté un moteur à cause d'un nid de poule qui m'a fait sauter 5 cm de jante AR mais je ne l'ai toujours pas changé... j'ai un bout de jante en moins mais ça à pas l'air de gêner plus que ça donc je continue de rouler avec .

Sinon petite trouvaille toute bète.

A force j'avais de plus en plus de mal avoir un serrage de guidon sans jeu, ( je replie le folding de ma trott tous les jours et je vais bientôt arriver sur les 6000kms). 

J'ai essayé de mettre un petit bout de carton mais bon bof c'est pas l'extase et quand on doit démonter le truc tous les jours ça tiens pas longtemps.

Finalement, j'ai tout simplement retourné la bague de serrage, et la sans forcer serrage impeccable .

Pour info j'ai commandé un folding à kwk il y a peu de temps et le design à été amélioré au niveau de la pièce principale qui permet avec une vis supplémentaire de compenser  le jeu que peu prendre la bague de serrage. je ne l'ai pas monté pour l'instant, pour l'instant mon folding fait son job donc pas de raison de changer.

Après un petite pointe avec mémère y a deux semaines quand il y avait des gros coups de vents 90~95 km/h sur le plat mdr ^^ et... 70 km/h au retour dans l'autre sens avec le vent de face. Bah c'était beaucoup plus chaud avec le vent de face qu'avec le vent dans le dos ou je me suis même pas rendu compte de la vitesse.

ce genre de système est utile si on ride assis. Car il dosera toujours de la même façon frein avant et arrière donc il faut que le centre de gravité soit plus ou moins toujours au même endroit ce qui n'est pas le cas quand on est debout.

Quand on est debout le dosage et répartition du freinage av/ar qu'on va appliquer sera très different si on est dans une position qui mets du poids sur l'avant ou sur l'arrière.

Personne voit que sur la video ou le mec prends 90 c'est en descente ? d'ailleurs sur le plat on voit bien que ça plafonne à 78 compteur puis défois ça passe la bride ( coup de vent ). 

toutes les ultra ( et apparemment thunder ) on le "problème".

Soit on est un poids plume et on sent pas le problème soit on ride assis. Soit quand on arrive 78km/h bah on se baisse avec un genou sur le deck ( âmes sensibles s'abstenir  ) et on prends quelques km/h en plus si la batterie le permet.

Enfin je trouve ça dingue que MM n'ai pas fait évolué la situation sur les thunders, mais peu être, que c'est un moyen non avoué de limiter artificiellement la vitesse max de leurs bolides sans brider la capacité d'accélération.

Perso je n'ai aucun guidonnage sur mon ultra à 80km/h, mais c'est avec la suspension en mode bout de bois en été (voir ciment en hiver ).

A un moment j'avais testé avec une suspension de dt2 plus souple et avec la garde au sol plus basse, c'était très confortable mais ça guidonnait un peu quand on roulait à fond.

Il y a 5 heures, nikopolal a dit :

KWK fourni bien des cartouches pour DTU mais pas données, dommage qu’il ne propose pas avant et arrière séparément.

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top la modif de suspension pour l ultra!

un peu cher pour ce que c'est mais ca vaut le coup