frabad

J'ai beau chercher, je ne vois pas comment le fait de devoir porter un costume pourrait influencer le choix d'une roue* 🤔 J'ai déjà vu un wheeler parisien en V8 porter (fièrement) un costume, un autre porter (fièrement aussi) un bleu de travail. Perso, comme la plupart des wheelers parisiens, j'ai eu besoin de l'excuse du trajet-taf pour justifier l'investissement dans ma première roue. Avec 12 km aller et 14 retour (oui, les trajet A/R ne sont pas toujours identiques en IdF) la KS-16S convenait parfaitement à cette utilisation et j'arrivais toujours propre au boulot 😇 @patrick_tuning si vraiment tu as l'utilité et l'envie d'une roue de calibre supérieur, eh bien, fais-toi plaisir et choisis celle qui te fait envie ! 🙂 * edit : ah si, je vois ! ne prends pas une roue avec garde-boue en option : il faut qu'il soit intégré, couvrant et efficace ! Typiquement pas le cas de beaucoup de garde-boue Gotway / Begode / Veteran / Rockwheel, qui sont soit absents par défaut, soit trop petits ou peu efficaces (à ma connaissance).

Évidemment il n'y a aucune différence de largeur sur jante entre les deux, c'est du 80 mm dans les deux cas. C'est leur diamètre qui fait toute la différence. Ben j'en ressens une nette ... encore une fois, le 80/80 a le même diamètre (voire un peu moins) que le C-1488, sur lequel j'ai pas mal roulé aussi. Une différence de presque un pouce est très significative, même un débutant qui passerait d'un pneu de 16 pouces à un pneu de 17 pouces (par exemple) est capable de la faire. edit : d'ailleurs, 10 petits mm supplémentaires sous les cale-pieds suffisent à surélever considérablement le centre de gravité du pilote et à modifier ses accélérations. Ceux qui trouvaient déjà les pédales de la V11 trop hautes ont donc intérêt à choisir le 80-80 s'ils ne veulent pas perturber leurs habitudes de pilotage.

En 80/90, le Heidenau K66 a un diamètre [très] honorable de 19,4 pouces. Ça fait 20 mm de plus que le 80/80 et le CST C-1488, soient 3/4 de pouce. J'ai trouvé cette différence franchement significative au pilotage et je vois au moins trois raisons de choisir le 80/90 plutôt que le 80/80 : plus de confort plus de stabilité plus de vitesse Sans ce surcroît de diamètre, le K66 n'aurait «que» les avantages suivants par rapport au pneu C-1488 «par défaut» de la V11 : quasi-insensibilité au dévers du sol meilleure adhérence OK, c'est déjà pas mal, mais ce serait dommage de renoncer à davantage de bénéfices par seule crainte des gravillons obstructeurs (problème que je n'ai absolument pas rencontré en 800 km tous-chemins avec le K66 80/90 sur ma S18).

Le ratio prix de la batterie / prix de la roue n'a pas une grande importance (pour info, l'ensemble complet de packs batteries de la S18 était dernièrement à ~500€ HT sur Aliexpress). Ce qui me pique, c'est l'énergie mise en œuvre par l'importateur pour s'affranchir, par tous les moyens imaginables, de son obligation d'honorer la garantie légale, dès lors qu'elle concerne autre chose que la chambre à air du pneu ou les LED d'un phare (autant de petits détails qui suffiront bien sûr à satisfaire pleinement un débutant qui ne déshabille jamais sa roue). Essayez d'exercer la garantie annoncée de 6 mois dans le cadre d'un remplacement d'un paquet de cellules défectueux, et vous allez vite déchanter : vous serez accusé d'avoir roulé dans une flaque d'eau et invité, avec le sourire, à considérer un joli devis tamponné, dont le montant (pièces et main d'œuvre) sera forcément très supérieur au prix de l'ensemble complet (et par «très supérieur» j'entends «beaucoup plus que les % de TVA »).

ailleurs ... 😉

«Ne pas avoir compris le problème» serait une raison suffisante. Mais manifestement tu ne veux pas comprendre, c'est très différent : je t'épargnerai à l'avenir des explications et des solutions que tu ignoreras de toute façon. Excuse-moi d'avoir perdu mon temps. Pour moi le sujet est clos. P.S. : pour info, les pleurnicheries indignées ont une (petite) chance d'être entendues lorsqu'elles suivent les circuits de communication officiels de KingSong (Telegram, Facebook). Mais sur ce forum, aucune chance.

C'est un fait avéré et récurrent que KingSong livre les S18 au compte-goutte en France, depuis sa sortie. La pénurie de cellules Li-Ion n'a fait qu'agraver la situation. Les boutiques sont fiables, mais l'importateur HighTems les contraint à des restrictions de service parfois intolérables : quand le remplacement d'un pack de batterie est facturé la moitié du prix de la roue alors qu'elle est encore sous garantie, la réaction est souvent la même : «la prochaine fois, j'achèterai sur AliExpress». La S18 est une excellente roue pour apprendre à bidouiller (a minima pour le réglage voire l'entretien de la suspension), et une très mauvaise roue pour qui n'aime pas ça : rares sont ceux qui ne répareront pas le garde-boue ou ne changeront pas la visserie, vu leur qualité misérable. Si tu trouves que bricoler ta roue est chiant, je t'invite fortement à reconsidérer ton choix de la S18, voire à oublier les roues suspendues.

Il y a déjà au moins une dizaine de posts à ce sujet, répartis un peu partout, mais ceux qui hurlent au «problème» sans le comprendre s'obstinent à ne pas les lire et refusent de faire des recherches sur ce même forum (ou de lire les solutions proposées un peu plus haut dans le même fil). Tiens, le dernier commentaire en date : Résumé : Il n'y a pas de bug. Il s'agit d'un dispositif sciemment mis en place par KS pour faire face à un vrai problème : des utilisateurs étourdis qui oublient de débrancher leur roue après une charge complète. Ce serait plutôt le contraire. Mais, bien qu'il soit plutôt favorable aux cellules de batteries (qui subiront ainsi moins le stress de la pleine charge), ce dispositif de décharge permet surtout d'éviter de faire cramer le chargeur (vrai problème rencontré par un utilisateur et corrigé par KS).

<HS> 'edit' sur le premier post. Ensuite le titre redevient modifiable. </HS>

@BatMat Returns 😁 Si la météo le permet, je serai au RdV 🙂 👍

Merci @Minch et participants pour cette sympathique balade et cet agréable parcours, désormais classique. Ma S18 termine après ~66 km et une confortable réserve de Wh : je pense que j'aurais pu rouler encore 15 km à cette allure. Comme d'habitude, je serai épuisé (ou affamé) bien avant ma monture.

Ben moi je viendrai avec une S20 😉

Sauf imprévu, je serai au RdV 🙂

Ouf, alors ça ne sera pas trop difficile de refuser. Prépare tes arguments, juste au cas où ton interlocuteur insisterait.

La garantie accident n'a rien d'une obligation légale : pour rappel, un EDPM/NVEI n'est pas assimilé à une moto. Si tu ne veux pas de cette option, tu peux demander la modification de ton contrat, mais je crains que, maintenant que tu as accepté cette option, tu doives raquer près d'un an [probablement pour rien] : pour en avoir le cœur net, demande maintenant une résiliation de cette garantie à date d'échéance du contrat. <HS>D'une manière générale, il faut savoir dire 'non' à quelqu'un qui veut vendre un produit ou un service dont on n'a pas besoin.</HS>

Le retour d'expérience de quelques nouveaux acquéreurs sur le fofo nord-américain indique que les dernières S18 livrées sont toujours touchées aléatoirement par ce syndrôme du «montage de sagouin», ni plus ni moins que les premiers lots. L'amélioration escomptée ne semble pas continue. J'ai envie de croire que la précipitation des opérateurs des lignes de montage KingSong sera compensée par le souci du détail des propriétaires de la S18 et l'attention qu'ils porteront au réglage de leur suspension (ou autre). La vraie beauté de cette roue, je crois, se trouve dans la simplicité et l'ingéniosité de sa conception : aucune imperfection d'assemblage n'est en réalité insurmontable. Après avoir expérimenté plusieurs inquiétudes (avant les premiers démontage et remontage), je crois même qu'aucune de ces imperfections ne mérite d'être qualifiée de «problème». Je me demande d'ailleurs si la compulsivité des acquéreurs de la S18 n'a pas encouragé la précipitation des opérateurs de montage et l'approximation de certains assemblages 🤔

Pas besoin de hollow motor, la S18 est "full suspension", tu as de la marge avant d'infliger un choc significatif sur l'axe. Hélas, en ce qui me concerne, j'ai eu un problème avec l'eau sur la mienne : après avoir roulé 4000 km par tout temps, cumulé plusieurs heures sous la pluie et le froid, franchi des flaques plus profondes que prévues au point d'avoir les pieds trempés, j'ai eu un jour l'insupportable surprise de constater ... que les vis des cale-pieds de ma S18 avaient commencé à rouiller ! C'est un scandale 😠 Et en plus, la S18 a davantage d'autonomie que moi, la batterie n'est jamais vide au moment où je suis fatigué, même après ~60 km (mon trajet le plus long sans recharge), ça m'énerve. Bref, la conclusion saute aux yeux, on le sait depuis le début : la S18 aladéproublem.

Pour le test sur sol plat avec terrain instable ou dérapant, c'est fait (voir plus haut). Pour le reste, la première difficulté que je rencontre avec le C-186 concerne son diamètre de 20 pouces et le centre de gravité plus élevé (moins de stabilité ressentie) à laquelle il faut s'habituer. Ce n'est pas insurmontable, je me sens déjà beaucoup plus à l'aise après 72 km, d'ailleurs la hauteur réglable des pédales de la S18 permettra de compenser cette surélévation si besoin. La deuxième difficulté : la prise de virage serrés avec un pneu «plongeant». je n'ose pas encore faire de virages marqués, mais je sens que c'est surtout une question d'habitude et de confiance. Quand je m'entraîne à faible vitesse, les virages serrés et les demi-tours quasi sur-place ne posent pas plus de problème au C-186 qu'à mes autres pneus. Il est donc plus sensible et impressionnant, mais aussi bon que les autres. En tout cas, la S18 est toujours aussi impeccablement légère et agile et me permet toujours de virevolter avec une facilité digne d'une 16 pouces. J'ajouterai éventuellement ici un dernier retour d'expérience sur le C-186 après avoir roulé à travers champs et sentiers de campagne. Mais ce sera le dernier retour pour le C-186. Faut pas pousser, non plus ! Puisqu'on vous dit qu'il est bon partout et n'a pour ainsi dire pas de contre-indication ! Allez @Scoulp @Thy-B expliquez-leur 😉

Je ne sais pas si c'est déconseillé, mais c'est désormais empêché par King Song, au moins sur les KS-16X et KS-S18. En effet, la «sécurité» a été invoquée pour ce dispositif. Voir la description du phénomène "battery drain" ou «mode vampire» ici ou encore là. À ma connaissance, à part Ninebot et son "deep sleep" de la One Z (qui intervient hors d'une charge), aucun autre constructeur n'a mis en place ce genre de dispositif. Pour charger les batteries de la S18 pendant la nuit et arrêter la charge après la phase d'équilibrage des cellules, j'utilise donc un chargeur à extinction automatique réglé à 100 % de charge.

C'est très sage d'attendre un pneu en effet 😁 Donc oui, ce pneu a tout pour plaire : très adhérent, très joueur, très réactif, stable dans les dévers du sol, très stable en accélération (elles dépotent bien), mais sa prise en pied n'est pas totalement gratuite (virages ultra sensibles). j'avoue que pour l'instant je n'en mène pas large avec cette roue exceptionnellement haute : le pneu réhausse fatalement le centre de gravité (d'une petite quinzaine de millimètres par rapport au pneu d'origine, c'est assez pour impressionner un habitué) et j'ai changé mes réglages de suspension pour un mode 'hardcore' (l'amorto est écrasé au fond de sa cage en toute circonstance, mon sag peine à atteindre 55 %, je suis perché comme jamais). Il va au moins falloir que je remette mes pédales en position basse pour faciliter mon réapprentissage. Je me réserve quelques kilomètres d'essai avant de me prononcer définitivement pour garder le C-186. Avant lui, j'avais plutôt l'âme d'un 'carveur', les lignes droites n'étaient pas trop mon style. En outre, il me reste un autre pneu à monter et à essayer pour comparer.

CST C-186 (description mise à jour) monté et essayé hier sur 25 petits km. Ce pneu est un pur bonheur 😍 Pour l'instant je l'ai juste testé sur les sols pavés de la jungle parisienne. J'ai l'impression que l'amorti est encore meilleur qu'avec un pneu 'route' classique. Premier verdict : la KS-S20 existe ! elle est géniale sur tous les sols 😉 Merci @Thy-B de m'avoir suffisamment rassuré pour commander et essayer ce super pneu 👍 edit : Petit retour d'expérience sur le sol simili-forestier du tronçon de 1500 m de la petite ceinture des portes Auteuil-Muette. Le sol y est très plat (c'est une ancienne voie de chemin de fer), donc indigne de la suspension de la S18. Mais le terrain y est rendu très instable par du ballast, de nombreuses écorces de bois, une épaisse couche de terre détrempée, et quelques flaques de boue. Sans surprise, l'adhérence du CST C-186 y est très bonne et me permet d'atteindre ou de dépasser allègrement les 25 km/h en ligne droite sur sols douteux, sans craindre de glisser ou de déraper, là où mes pneus précédents me contraignaient à une allure prudente de 10 km/h max. Je précise toutefois que le risque zéro n'existe pas et que c'est avant tout une confiance accrue qu'apporte le pneu C-186. Je sens une très bonne adhérence, mais je n'ai tout de même pas osé faire de virage à 25 km/h sur aucune flaque de boue 😉

Va expliquer ça à ceux qui ne parviennent pas à faire la distinction entre «autonomie» et capacité énergétique 😉

C'est juste un début*. Tu te trompes et trompes aussi ceux qui te lisent en parlant de «problème». Tu as juste besoin de répéter ton entraînement, d'augmenter progressivement les distances, de laisser faire le temps et l'expérience ! Évidemment, ce temps est variable en fonction de chacun. Par ailleurs, contrairement à la e-trott, il n'y a pas de maîtrise instantanée de la e-roue, raison pour laquelle certains impatients abandonnent. * edit : 30 mètres, c'est même un très bon début. C'est déjà ce que fait @LeKeiser, mais il remplace certaines appréhensions par la frustration de l'impatient.

Heureusement que tes itinéraires de rando sont parfaitement bitumés et entretenus, sinon tu aurais été obligé d'adopter la S18 aussi en roue-pataf 😉