frabad

Rappel pour les malentendants et malvoyants. J'ajoute un peu d'emphase pour les amateurs de gras.

Oui, mais non. Il semble qu'un alignement soigné de l'axe moteur (voir le post "s18-full-strip-down-suspension-overhaul-tire-upgrade-mods-and-rebuild" de fbhb mentionné en tête de topic et le commentaire précédent de @Techos78) permette d'envisager l'éventualité d'installer un pneu «20 pouces réels» (typé «route», sans crampons) sur la S18 (qui accueille par défaut un 19 pouces). J'ai installé le K340A (pneu de 20" monté en option sur la Begode EX, la Sherman, la Begode Master) sur ma S18. J'ai pourtant dû retirer le garde-boue intérieur, cette espèce de double demi-cloche interne qui assure une bonne partie de la protection contre les projections (eau, boue, poussière). Je pourrais donc sans problème installer le J-820 de la S22, mais je n'ai pas assez d'arguments en faveur du retrait d'une pièce si importante pour l'«étanchéité» de la roue. Je ne veux même pas encourager qui que soit à le faire (même si, personnellement, je ne regrette pas un instant cette super customisation). Je pense qu'il est souhaitable de ne recenser ici que les pneus montables sur la S18 sans modification significative de cette dernière.

Hier en sortant de la rue de Vaugirard, je m'arrête sagement (je ne suis pas un c*nnard de bicycliste) au feu du carrefour saint Placide et pose le pied au sol devant une dame agée pour la laisser traverser. Visiblement impressionnée par l'inertie de ma trajectoire avant arrêt complet à trois mètres devant elle, la dame m'adresse un regard angoissé et me décoche un «vous faites peur, quand même», avant de réaliser doucement sa traversée. Cette réaction me laisse sans voix : je porte protections et casque intégral, mais je ne pensais pas avoir l'air dangereux pour autant. Je m'engage dans la rue de Rennes fortement contrarié : ce genre de réaction pourrait me plomber ma journée. Les trottoirs et la voie sont quasiment déserts. Comme l'heure est creuse et que la voie est libre, je me détends en godillant de manière prononcée pour amorcer mon virage sur la gauche et m'arrêter devant un feu rouge. À quelques mètres de moi, postée à côté d'une vitrine chic, une ravissante jeune touriste est tranquillement en train de m'admirer et me lance un franc et savoureux sourire. Embarrassé et à peine remis de mes émotions précédentes, il me semble lui avoir timidement rendu son sourire (ouf, ma visière était levée). Le feu passe au vert et la prudence ne m'empêche pas d'être idiot : je repars sans même lui demander son 06. Deux réactions contraires en moins d'une minute et quelques dizaines de mètres. Il faut être parisien depuis plus longtemps que moi pour trouver ça normal.

@SamSuffit je me joins à ceux qui t'ont déjà adressé leurs vœux de courage. Je te souhaite aussi de ne pas désespérer : STP ne renonce pas à la roue. En ce qui me concerne j'en ai trop : lors d'une prochaine randoroulée, tu n'auras donc qu'à me faire signe pour que je t'en prête une. Contrairement à ce qu'un juge sera tenté de faire croire pour l'exemple, tu n'es pas un fou furieux et ceux qui ont roulé avec toi le savent !

En effet le titre de ce topic était trompeur : il laissait croire qu'il suffisait de lire les quelques pages pour éliminer les pneus inopportuns. Au contraire, chaque pneu discuté ici est parfaitement valable en fonction des besoins de chacun. J'ai donc corrigé en modifiant le titre. Puisse ce catalogue de pneus rendre service aux wheelers-testeurs experimentés et/ou bricoleurs.

Je me permets de relancer cette demande. Toutefois, être obligé d'ajouter de sombres individus dans la liste des utilisateur ignorés pour éviter de lire leurs humeurs n'est pas une solution suffisante : le tri ne devrait pas être réservé aux membres du forum inscrits et connectés. Si cette fonction ne peut pas être implémentée, il serait donc bien appréciable qu'un service de modération occasionnel ou régulier limite la propagation de préjugés et nettoie les discours haineux qui ont tendance à se banaliser sur le forum sous couvert d'amusement.

+1. Grave est vraiment le mot. Le fait que ces commentaires se propagent est une triste conséquence de la démission des modérateurs, qui laissent les robots de calcul de popularité faire le travail à leur place, comme si le marché de l'immodération pouvait s'auto-réguler sur un réseau social. Pour précision : beaucoup plus choquante est l'insulte faite par l'ignoble pat75 aux millions de personnes qui vivent sous le seuil de pauvreté en France et dont le nombre augmente chaque année grâce aux politiques économiques prédatrices dont il est bénéficiaire. Son commentaire arrogant n'est qu'un pur discours de haine et de propagande idéologique néolibérale, même s'il n'aura évidemment pas le «courage» de s'adresser directement à un membre du forum pour le traiter de feignant. Fin du HS, puissent les wheelers apprécier cette nouvelle Master dans la joie, la bonne humeur, et sans triomphalisme grotesque.

J'ai eu assez longtemps la 18L (revendue au bout de ~8000 km je crois) et n'ai constaté aucune baisse d'autonomie avec la S18 en pilotage économique (= distance maximum). Toutefois, l'amortissement de la S18 est tellement efficace (quand il est bien réglé) qu'il permet de prendre davantage de risques. De fait, tu voudras aller significativement plus vite avec la S18 qu'avec la 18L. Tu iras logiquement moins loin en mode 'bourrin' (= distance minimum). Pour ma part, en mode bourrin, j'ai diminué la distance minimum de 10 à 25 % par rapport à celle que j'atteignais avec la 18L. Mais je le répète : il n'y aura pas de différence d'autonomie si tu parviens à garder un même comportement de pilotage. Ce qui est peu probable : la suspension change tout.

Pour moi, oui. Tant que les derniers modèles (plus gros) ne marquent pas la fin de la production des anciens (plus petits), la question se posera à peine. De l'extérieur, un wheeler restera un type en équilibre sur une roue («micromobile», playmobyl, autominimobiliste, ou tout ce qu'on veut) qu'il soit sur une 14 pouces de 14 kilos ou sur une 20 pouces de 40 kilos. Les wheelers expérimentés(*) sauront distinguer ces engins. Mais la plupart des nouveaux arrivants ne s'intéresseront aux anciens modèles que pour raisons économiques ou pour faire leur apprentissage. Quelques utilisateurs auront toujours davantage besoin de compacité et légèreté que de performances, mais il n'y aura aucun réacteur portatif ARC de chez Stark Industries dans l'espace-temps macronien pour mettre tout le monde d'accord. Bref, de ce point de vue, le «problème» n'est absolument pas nouveau et reste entier. Quant à la désignation officielle, le besoin d'une catégorie 'EDPM rapide' se fera de plus en plus sentir. C'est dans le cadre légal de l'UE que ça se jouera et il s'agira encore et toujours de micromobilité. * je veux parler des wheelers qui savent ce qu'ils veulent et qui ne se laissent pas influencer par des batailles de roues mises en scène sur les réseaux sociaux par 'Kéké-Plusgross', 'Kiki-Pakeutoff', 'Lakel-Vapuvitt' et 'Oulala-Sacram'.

#oui #non #ptet #jeSaisPas #putaclic

... et qui peuvent remonter le temps : le lien concerne une rando pour hier 21 avril 😉 Mais la Begode Master reste à l'essai à Paris : les prochains tests arrivent. Adressez-vous aux Wheelers Pro pour les détails (moi j'ai rien dit).

Bonne idée @Minch de poser le sujet. Les wheelers débutants négligent la consommation (la leur et celle du moteur) et croient que la capacité énergétique est le principal (sinon le seul) déterminant de l'autonomie d'un engin. Mais cette idée fausse est tellement répandue sur ce forum qu'elle a encore de beaux jours devant elle. Je propose un autre sujet sulfureux pour un prochain sondage : « Pour vous, vitesse moyenne est-elle synonyme de vitesse constante ? Ou indique-t'elle seulement l'inverse d'une vitesse instantanée ? »

source

La valve est nécessairement coudée, même si tu ne vois pas l'angle caché dans la jante. Tu t'en apercevras si tu la démontes. Un raccord (ou extension) de valve permettra en effet de gonfler plus aisément la chambre à air. Perso je recommande une extension rigide (comme celle-ci). Pour visser ce raccord, Il suffit généralement d'incliner délicatement la valve vers l'extérieur pour gagner quelques millimètres. Une fois de plus, tout ça n'a rien à voir avec la S18 en particulier et ne nécessitait pas l'ouverture d'un énième topic. Enfin, si la roue est achetée neuve, ça n'aurait pas été honteux de demander d'abord conseil au vendeur.

Le modèle est exactement le même, avril correspond simplement à un prochain lot de livraison. eWheels a juste «oublié» de retirer le mot 'new' de sa description depuis 2019. Mais bon, il n'est pas le seul, et puisque la «nouveauté» (même supposée) peut encourager un achat compulsif, pourquoi s'en priver ? 🙂

Oh, pardon, je croyais être sur un forum de discussion. Excuse-moi d'avoir interrompu ton spectacle et, de la part de tous ceux qui cherchaient une démonstration d'infantilisation: merci !

Sur le metaverse, les bons points ne sont pas distribués quand on est sage, au contraire. À toi de deviner de quoi j'ai «abusé» 😉

À défaut de m'enseigner quelque chose, une remarque aussi géniale que «pas de cerveau, pas de migraine» me sera très utile pour faire ma petite modération. Heureusement que ma liste d'utilisateurs ignorés est sous mon contrôle 🙂 Avec une lecture plus attentive, tu aurais probablement compris que le calcul de réputation n'est pas souhaitable. Qu'il soit effectué par des larbins ou des robots, on s'en cogne. Que chacun puisse disposer du contrôle de ses propres données est un enjeu qui te dépasse peut-être, mais tu as probablement le temps de te renseigner.

Tu es étonné par ce que tu n'as pas lu ou compris son «motif», pourtant très court et très clair : être évalué et estampillé par un robot ne lui convient pas. Le moteur d'Esprit roue, dans la lignée de celui de F*book, fait appel au traitement automatique des données de ses participants pour les contrôler et/ou surveiller de manière opaque, arbitraire et implicite. Qui contrôle ces algorithmes ? Certainement pas les utilisateurs qui les alimentent. Le calcul du niveau de popularité, aussi rigolo qu'il paraisse, ne tolère donc aucun droit de veto et le départ pur et simple de celui qui s'y oppose reste la seule issue possible. À chacun de juger de l'acceptabilité de cette situation, lui trouver (ou pas) un intérêt, quitte à considérer qu'elle n'est pas nouvelle (personne n'a dit le contraire et @Techos78 s'y était déjà souvent opposé plus que n'importe qui). Mais non, elle n'est pas insignifiante, en tout cas pas pour ceux qui exigent un minimum de contrôle sur leurs données numériques et ne souhaitent pas être instrumentalisés d'aucune manière. Elle n'est certainement pas plus insignifiante que les raisons invoquées par ceux qui veulent seulement s'amuser comme devant une bête de foire. Elle n'est pas non plus une petite «imperfection» dont il suffirait d'espérer qu'elle sera corrigée avec le temps. (ce message est écrit sans aucune animosité)

Je crois que ça mérite un deuxième diagnostic 😉 En clair : je l'ai vérifié dans l'ancienne version et j'espère que ça continuera, parce qu'adresser la parole à un interlocuteur ou citer son commentaire encouragent véritablement la discussion et sont le meilleur moyen d'accorder du crédit à l'auteur d'une intervention. En ce qui concerne les 'likes' et autres estampilles, je n'y vois guère qu'un indice de popularité qui éloigne trop souvent les discussions d'une réalité objective et transforme le forum en foire. Bon après, si la finalité de tout «rézosocial» réside dans cet indice de popularité, de F*book à Espritroue, je conçois parfaitement le besoin de paix et de sérénité qu'éprouvent ceux qui le quittent. (J'ai commis un seppuku sur F*book il y a plus de 10 ans, et c'est l'une des choses dont je suis le plus fier). J'invite n'importe quel participant à prendre quelques jours ou semaines de «vacances» loin du forum pour comprendre le bien que ça fait de ne plus sentir ce genre d'incitation par les «votes» [ou les ricanements]. Il y a bien sûr d'autres excellentes raisons de s'opposer au traitement automatique des interventions et au contrôle de la vie dans le 'metaverse' : il s'agit là de considérations strictement personnelles et respectables.

J'approuve tellement l[a plupart d]es remarques de @Techos78 sur les badges que je suis tenté de lui donner un bon point (mais je ne le ferai pas, d'ailleurs il a bien rappelé pourquoi ça n'est pas souhaitable). Merci par ailleurs @0rsa pour la mise à jour de l'interface du forum : je la trouve plus agréable et claire. Juste une question (toujours @0rsa) en passant : les mentions (@) et citations de commentaires permettent-elles toujours d'augmenter le «score» d'un utilisateur ? Si oui, alors j'ai bien l'intention de n'utiliser que celles-ci, puisqu'elles seules permettent de valoriser le principe d'un forum, à savoir la discussion. Les autres types de réaction me font bel et bien penser à un enfantillage, dont elles sont la démonstration depuis assez longtemps déjà, y compris sur ce forum, qui reste néanmoins très chouette (la plupart du temps).

Le risque existe même avant cette plage de vitesses, indépendamment de l'alarme (cf batterie faible ou surconsommation).

Oui en effet, et c'est la raison pour laquelle je ne manquerai pas une occasion de réitérer les essais sur une de ces deux S20 de démo lorsqu'elles passeront à ma portée. Il faut dire aussi que les quelques minutes d'essai multipliées par le nombre de wheelers (plusieurs dizaines) venus l'essayer ou la voir à Bagneux, c'était déjà un maximum. Tous n'ont pas eu la patience ou la chance de se faire une idée, si courte soit-elle. Mais surtout, le réglage de suspension de la Eagle semble beaucoup plus simple que sur la S18. Chaque nouveau propriétaire passera probablement davantage de temps à régler la position des pads à sa convenance, et de manière définitive.

j'ai aussi roulé environ 90 secondes avec une des deux S20 en démo de 26 février à Bagneux et je n'en pense que du bien, à ceci près que cette impression de changement de «paradigme» (passage de jouet au véhicule) se fait toujours plus évidente. Je roule déjà en 20 pouces (ma S18 est équippée du Kenda 340A de la Begode EX), mais je dois dire que la stabilité et le confort de la S20 atteignent des sommets. Impossible sur le terrain d'essai plat et bitumé d'une cour d'école de savoir si le pneu large (à crampons) de la S20 augmente sa sensibilité au dévers du sol, mais je constate avec joie que l'effet «plongeant» (que je trouve désagréable, contrairement à l'effet inverse de «redressement») est imperceptible dans les virages. La largeur de la S20, stupidement décriée dans les pages de ce topic déjà obèse, n'est pas encombrante, je trouve même qu'elle ajoute du confort. En outre, comme c'est la première fois que j'essaie la combinaison grip de pédales + power pads, je sens que mes jambes sont littéralement verrouillées à la roue et n'en mène pas large à l'arrêt : comme en moto, et puisque la S20 est haute, il est facile de se laisser emporter lattéralement par le poids de l'engin si l'on n'y prend pas garde. Mais en roulant, l'exceptionnelle stabilité de la S20 et le fait que le pilote soit complètement solidarisé rendent, je crois, le 'wobbling' hautement improbable. N'étant pas habitué des power pads, je m'en suis peu servi et l'accélération de la S20 m'a tout juste fait penser à celle d'une berline. Je n'attends personnellement pas davantage, mais les wheelers statiques qui espèrent accélérer (ou «freiner») par l'action de leur pensée devront probablement considérer un autre modèle. Globalement, je perçois la S20 comme une «randonneuse» et non une sportive, même si je sens bien que ses futurs adeptes en feront ce qu'ils voudront, comme d'habitude. Perso, j'envisage de faire l'acquisition de la 'Eagle'. Ce sera alors ma première moto : mon utilisation de la roue changera et j'espère voyager avec (en monomodal). Je n'envisage pourtant pas un instant de remplacer ma S18, qui reste beaucoup plus maniable, beaucoup plus urbaine, et probablement beaucoup plus simple à (dé)monter que la S20. Pour vous faire votre impression, sachez que les machines de démo seront à l'essai au public dans les semaines à venir : prochainement chez Mobility Urban (Toulouse), avant de revenir à Paris (Mobility Urban, Eroue, Gyroroue-Shop).

Si cette chose qu'on aperçoit au-dessus du pneu entre les pads est effectivement un amortisseur, son réglage risque d'être définitif.