frabad

Fiers ambassadeurs Leaperkim en France 🙂 Ils en avaient marre que les clients continuent de leur demander des KS-S22 (pas assez dangereuses pour ces ex-monstrotteurs) et de devoir assumer les questions et «problèmes» des débutants. À l'inverse, quand ils mettent leur Sherman en défaut, les irresponsables ne la ramènent pas en SAV, donc Leaperkim c'est moins de boulot. FatRade déteste KingSong. Dorénavant, si une rumeur pour disqualifer cette marque apparaît sur les résaux sociaux, on saura d'où elle vient ! Les blaireaux qui la répèteront sur ce forum ne sont pas assez inventifs pour en être l'origine.

L'appli KS est une daube et c'est bien dommage qu'elle soit obligatoire pour les mises à jour de KS. Plus grave encore, elle ne fonctionne correctement à ma connaissance que sur Apple iOS et disqualifie les possesseurs d'autres marques de téléphone. Elle ne démarrait même pas sur mon Android 6. Jusqu'à l'aquisition d'un egoPhone d'occase, j'étais donc obligé d'aller dans la boutique d'achat de ma roue (FatRade) pour leur demander de faire la màj. Ça me coûtait très cher : il fallait que j'écoute ces gus raconter des trolleries presque aussi nazes que celles qu'on ramasse sur ce beau forum ( « léfiab lépafiab ? ladéproblem lapadéproblem ? lafécutoff lapafécutoff ? » Telles sont les éternelles questions que se posent les couillons). Bref, soit tu attends qu'EUC World permette un jour les dernières màj de KingSong, soit tu trouves un Apple pas cher 😐 bonne chance !

Eh oui, il fallait acheter une Sherman S ou une Commander Pro pour cirer ton parquet et pouvoir briller sur ce forum exigeant 🙂

FW 2.31 & SBMS 2.23 installés C'est horrible, je ne comprends pas, j'ai une fois de plus fait la mise a jour sur ma KingSong S22 et tout s'est déroulé correctement 😩 Ça fait pourtant presque un an et plus de 3000 km que je la maltraite, que j'accélère en insistant brutalement sur les powerpads, que je charge à 10 ampères, que je descends des escaliers et grimpe des trottoirs, que je roule sous de fortes averses estivales ou de longues pluies pénétrantes d'hiver, que je fais le couillon dans les bois, dans les champs, sur tous types de sols. Normalement, si j'en crois les experts autoproclamés qui ont essayé de me dissuader d'acheter cette roue en postant des commentaires débiles sur ce foirum, elle aurait déjà dû se bloquer, faire un cut-off, prendre feu, ou n'importe quel truc intéressant qui fait des vues sur les résaux sociaux ... Mais non, au lieu de ça, je n'ai eu droit qu'à une minable fausse alerte il y a un mois, remontée par un SBMS qui faisait du zèle alors que je m'apprêtais à faire une petite promenade de 100 Km avec des wheelers responsables. Or ces ingénieurs KingSong, incompétents et stupides, au lieu de me prendre pour un bêta-testeur, avaient déjà distribué un correctif en moins de 24h et ne m'ont même pas laissé le temps de me plaindre ! 😭 Et moi qui espérais faire des vues et refourguer cet engin pousse-au-crime, qui fait rien qu'à accepter tous mes excès, qui répond sans broncher à la moindre variation d'orteil et qui bipe à peine quand je dépasse la Vmax recommandée par son conctructeur ! S'il-vous-plaît les trolls et les angoissés du fion, j'angoisse à mort, qu'est-ce qui ne va pas avec ma S22 ? Par pitié, ne me dites pas qu'elle est fiable 😱😱😱 N'aurais-je plus rien à faire sur votre foire à faux problèmes ?! edit : j'ai rencontré un grave problème : il est impossible d'installer l'appli KS et les mises à jour sur un appareil Android. Ouf ! Les couillons vont pouvoir continuer de raconter que la KS-S22 n'est pas fiable 😊

Les trolls ont la sale manie d'invoquer le fantasme du «cut-off» dès qu'un naïf ou un imprudent place le mot «problème» sans davantage de précision. Cette histoire de «fiabilité», c'est du grand n'importe quoi. Si de prétendus wheelers ne savent pas de quoi ils parlent, alors ce sont eux qui ne sont pas fiables. Ni les constructeurs ni la communauté ne pourront les rassurer, pas plus que les angoissés de la vie. Permets-moi d'en rester là, sinon on n'en finira jamais. Mais continue de raconter n'importe quoi et d'alimenter un faux débat si ça t'amuse, moi j'ai mieux à faire.

Le droit que tu invoques est une illusion aussi vieille que le perfectionnisme. Or aucun modèle n'est ni ne sera jamais parfait. Quant aux belles finitions, elles sont souvent trompeuses et ne disent rien de l'ingénierie qu'elles dissimulent parfois. InMotion cherche des bêta-testeurs pour son prochain modèle et c'est un excellent coup marketing : je pense que je vais candidater. J'en n'ai rien à cirer de la peinture qui s'écaille, des pads cabossés, et des articulations métalliques qui grincent. je veux de l'efficacité, chacun ses priorités. D'une manière générale, si le risque suscite de l'angoisse chez certains wheelers, je leur suggère d'arrêter la roue et de se mettre au yoga, plutôt que de saturer les pages d'un forum qu'aucun constructeur ne prend au sérieux (à raison).

Non, le porte-parole facétieux de FR ne peut pas se permettre d'être «critique» : il en est incapable, c'est trop dur pour lui, ça nécessiterait une certaine rigueur intellectuelle. Il préfère gonfler sa notoriété à coup d'exagérations grotesques, comme tous les trolls. Chez FatRade, le retour SAV InMotion est de «80 %», le retour SAV Begode est de «90 %», le retour SAV KingSong de «100 %». Oui oui, carrément. Et c'est devant un client qui n'a jamais ramené sa roue en SAV qu'il l'affirmait sans fléchir. Bien sûr ces pourcentages peuvent être intervertis le jour où vous les demanderez, c'est le jeu. Ah, et j'oubliais : retour SAV Leaperkim : «0 %», évidemment. Maintenant vous savez ce que vous devez leur acheter pour leur faire plaisir 🙂 fiabilité (n.f.) : Caractère de ce qui est fiable (personne, matériel, méthode…).

Je me souviens d'une époque où les constructeurs de roues pondaient des jouets artisanaux rustiques et mal ficelés et où la sortie de chaque nouveau modèle provoquait pourtant des levées d'enthousiasme communicatif. Aujourd'hui, sitôt un prototype -plutôt sophistiqué- présenté, le jeu est de déverser le plus de fiel possible ou le plus de spéculation partisane, selon l'humeur de son auteur. Il deviendra bientôt impossible de lire sur ce forum un point de vue objectif ou simplement dénué de mauvaise foi. Allez les grincheux, sans rancune, continuez de bouder votre plaisir gratuitement pendant que d'autres se font sponsoriser pour dire du bien de la S19.

Parlez plutôt de la «fiabilité» des commentateurs et laissez les wheelers juger par eux-mêmes de la qualité des engins qu'ils ont choisi sans influence [n'est-ce pas ?]. Si les aimables plaisantins de chez FatRade avaient un semblant d'objectivité, ils admettraient que leurs chiffres de retour SAV sont sortis de leur trou de balle. Il faudra davantage que des pourcentages fantaisistes assénés dans des vidéos débiles pour inciter les clients à flatter l'égo des vendeurs.

Merci @King Size pour cette redondo... randodan... récidive ! Je l'espère récurrente, parce que je roulorandonnerai ailleurs ce 25 juin et que ce bel itinéraire à un bon goût de reviens-y 😋 Bonne balade aux participants 👍 (et n'oubliez pas de vous hydrater)

Un vendeur pro-Leaperkim ou un vendeur pro-KingSong, c'est toujours un vendeur 😉

<HS>Il me semble plus pertinent encore de comparer la KS-S22 (toujours en production) avec la KS-S22 pro (distribution tardive en France). Je ne sais pas si je me chargerai d'un tel comparatif (peut-être lors d'un prochain #retex sur la S22). Mais je sais que je le ferai alors dans le topic qui va bien (pas ici 🙂)</HS>

Merci pour tes remarques et encouragements, je tâcherai de reporter tes observations dans mon billet ou au moins de m'y référer. D'une manière générale merci aux premiers acquéreurs de la Veteran Patton ( @OliG @kristof.diy etc.) d'essuyer les plâtres et de laisser espérer que Leaperkim apportera des améliorations (peut-être si vous remontez vos remarques en boutique et insistez pour qu'elles parviennent au constructeur 😉 ) J'espère que ce comparatif [entre deux modèles comparables] alimentera la réflexion et complètera avantageusement les images des influenceurs youtubeurs, parfois contraints d'omettre des détails ou informations pertinentes afin de favoriser le nombre de vues. Et bien sûr adressez-vous en priorité aux wheelers expérimentés et possesseurs de la Veteran Patton pour obtenir un point de vue objectif sur cette magnifique machine 🙂

#retex #BatailleDeRoues #MonAvis J'aime beaucoup la Veteran Patton. Je l'ai essayée à quelques reprises et me suis amusé à la comparer avec ma KingSong S22 Eagle. Comme vous pourrez le constater, ces deux modèles de 2 constructeurs différents ont beaucoup de caractéristiques en commun. Puissance (W), tension (V), capacité énergétique (Wh) et Vmax (km/h) sont similaires, pour ne pas dire identiques. En outre la PTN et la S22 ont les mêmes dimensions (à vue de nez). Idem enfin pour les fourchettes de prix, avec une différence de +/- 300 € selon la localisation géographique et les offres des boutiques. Je propose donc d'insister sur les différences les plus significatives pour les distinguer : taille de jante et suspension. Enfin j'évoquerai des différences plus subjectives. Caractéristiques modèle KingSong KS-S22 Eagle (S22) Leaperkim Veteran Patton (PTN) capacité énergétique (Wh) 2200 2220 puissance moteur nominale (W) 3300 3000 tension (V) 126 126 Vmax rotation libre (Km/h) * 104 104 masse totale (Kg) 35 39 intensité de charge max (A) 2 x 5 2 x 7,5 débattement suspension (mm) 130 80 diamètre de jante (in) 14 12 amortissement 1 ressort hélicoïdal type VTT 2 ressorts oleopneumatiques type moto cellules batteries 21700 LG50LT Samsung 50E prix (€) ~3100 ~3100 (* comptez entre 70 % et 75 % en conditions d'utilisation réelles, sauf tendances suicidaires du pilote) Taille de jante Elle a une formidable incidence sur le pilotage et les accélérations (avant/arrière). Avec une petite jante de 12", la PTN bénéficie d'un couple mécanique supérieur par effet de levier. Son pilotage sera nettement plus facile et demandera moins d'investissement et moins d'expérience au pilote. Avec une jante de 14", la S22 garantit une plus grande stabilité et une plus grande inertie. Les 3300 W de la S22 assurent un couple moteur excellent, efficace et rassurant même en forte montée, jouissif la plupart du temps. Mais de bons powerpads seront indispensables pour en tirer parti. Pour les wheelers débutants ou statiques, ce couple moteur ne suffira pas à donner les sensations du couple mécanique de la PTN. Au final, la taille de la jante de la PTN favorisera un style de pilotage plus joueur et nerveux, tandis que la jante de la S22 exigera plus de sagesse, favorisera un pilotage plus souple et conviendra davantage aux pilotes expérimentés. Suspension Autant le dire tout de suite, chacun des deux modèles bénéficie d'un excellent dispositif de suspension. Les deux modèles permettent un réglage précis (a minima précompression / précontrainte, vitesse de rebond). La S22 permet un réglage manuel de la dureté du ressort et de la vitesse de rebond. Une clé spécifique est nécessaire pour la précontrainte du ressort. 2 positions sont possibles pour le bras d'amortissement (réglage de géométrie). Sur la PTN, les réglages nécessitent un tournevis et la précontrainte se fait séparément pour chaque piston. Il y a d'autres différences notables : La suspension de la PTN reprend le mécanisme de pistons oleopneumatiques type moto de la Leaperkim Veteran Sherman S (SHS), qui propose le dispositif le plus sophistiqué, voire le plus performant à l'heure actuelle. Pourtant la longueur de course (débattement) de la PTN est un peu plus courte que celle de sa grande sœur la SHS. Ça n'a pas été gênant lors de mes essais. La suspension de la S22 repose sur un système d'unique ressort déporté, théoriquement plus rudimentaire et peut-être moins sophistiqué que celui des PTN et SHS. Mais en pratique, il est aussi efficace et offre le meilleur débattement à ce jour (130 mm) et rend improbable -hors conditions extrêmes- la désagréable expérience du choc de l'arrivée en butée («talonnement»). Par ailleurs son réglage est plus complet et plus simple (molettes réglables sur amortisseur) que celui des Veteran. Enfin le remplacement du ressort n'exige pas de compétences techniques particulières, alors qu'il vaudra mieux s'adresser à un atelier moto pour changer celui des Veteran après quelques milliers de km. Un avantage significatif de la suspension de la PTN : elle est exploitable en l'état, alors que celle de la S22 nécessite l'acquisition de glissières à roulettes, moyennant un coût supplémentaire d'environ 200 €, plus le temps d'installation (comptez plusieurs heures). La suspension de la S22, lorsqu'elle est mise à jour avec les glissières idoines, conviendra à une utilisation plus exigeante, par exemple en randonnée sportive en tout-terrain où le confort est nécessaire et où il n'est pas acceptable de talonner. Je pense que la ligne droite à haute vitesse sur terrain pierreux ou chaotique sera aussi plus plaisante et plus sûre avec la S22, tandis que le franchissement d'obstacles en slalom ou godille sera plus rapide et plus amusant avec la PTN. Autres différences qui méritent une observation plutôt subjective Les constructeurs des deux modèles ont utilisé essentiellement des pièces en alliage aluminium pour l'armature des deux modèles. C'est vraiment satisfaisant et donne le sentiment d'avoir affaire à un véhicule abouti. Les rares pièces en plastique ont une fonction d'accessoire ou de protection additionnelle. Pour la S22, elles semblent parfois avoir aussi une fonction décorative. Les deux modèles gardent un esprit minimaliste très plaisant visuellement, plutôt design/futuriste pour la S22 et militaire pour la PTN. Les pads de saut réglables en hauteur de la PTN sont une super idée, j'aurais aimé les mêmes sur ma S22. Les finitions me paraissent bonnes sur les deux modèles et donnent une impression de conception aboutie. Je ne sais pas lesquelles je préfère. Perso j'ai un petit faible pour la superbe jante ajourée de moteur de la S22. La position des cale-pieds de la PTN est plus élevée (au moins 10 mm) que sur la S22. Souvent sans s'en apercevoir, le pilote sera donc un peu plus haut sur la PTN. Les cale-pieds sont plus esthétiques et plus longs sur la PTN, mais trop incurvés : les bords limitent l'efficacité des picots. Cette bizarrerie sera corrigée prochainement. En attendant, les cale-pieds de la S22 ont des picots plus proéminants et offrent un meilleur grip et une quasi-insensibilité à l'accumulation d'eau ou de boue. La visserie de la PTN me semble de qualité assez satisfaisante, alors qu'elle est simplement honteuse sur la S22 et m'a fait passer de purs moments d'angoisse avant que je la remplace. Ce ne sera sans doute pas nécessaire sur la PTN. Mais attention tout de même aux pas de vis en alliage aluminium. Les caissons de batteries de la PTN sont moins longs et plus larges. La PTN est donc sensiblemenent plus épaisse que la S22. Bien que ces deux modèles soient très larges (nettement plus que la SHS), leur pilotage reste tout à fait confortable. Les deux modèles bénéficient d'une béquille, accessoire devenu indispensable, surtout pour les roues massives. La béquille de la S22 est en plastique, soutenue par deux bras en aluminium. Celle de la PTN est toute en aluminium [à confirmer]. Les deux sont efficaces, mais celle de la PTN est à la fois plus robuste et plus proéminante. En revanche la S22 bénéficie d'un coupe-circuit manuel qui permet de laisser la roue sous tension lorsqu'elle est «assise» sur sa béquille. Pour asseoir la PTN sur sa béquille, vous devrez d'abord l'éteindre. autres différences à découvrir et à commenter avec le temps 🙂

plus que quelques heures pour répondre au sondage sur l’évolution de la réglementation des EDPM en 2023

Merci les wheelers pour l'excellente balade et à @King Size pour ce somptueux itinéraire plein de jolies surprises, admirablement maîtrisé et fluide. C'est toujours bon de découvrir des coins peu ou pas connus de Paris, ça l'est encore plus en roue et par l'entremise d'un connoisseur. J'ai pas fait de photo, je ne savais plus ou donner de la tête 🙃 Mais je reviendrai peut-être pour le bis / future session de rattrapage (afin aussi d'enregistrer une trace au GPS 😁). Attention aux futurs participants : 50 km dans Paris c'est plutôt épuisant, la pause ne sera pas de trop.

C'est une offre que je ne peux pas refuser.

Bravo et merci @King Sizeet wheelers participants pour cette belle rando dont il aurait été franchement déraisonnable de se priver.

Salut @King Size, je viendrai dire bonjour dimanche et, si on n'est pas trop nombreux, pousserai la déraison jusqu'au bout de la demi-rando 🙂 ... sauf à considérer que les wheelers sont [enfin] partis rouler et qu'ils ont arrêté de gonfler leur réputation sur les réseaux chochiaux 😉

Rappel pour les malentendants et malvoyants. J'ajoute un peu d'emphase pour les amateurs de gras.

Oui, mais non. Il semble qu'un alignement soigné de l'axe moteur (voir le post "s18-full-strip-down-suspension-overhaul-tire-upgrade-mods-and-rebuild" de fbhb mentionné en tête de topic et le commentaire précédent de @Techos78) permette d'envisager l'éventualité d'installer un pneu «20 pouces réels» (typé «route», sans crampons) sur la S18 (qui accueille par défaut un 19 pouces). J'ai installé le K340A (pneu de 20" monté en option sur la Begode EX, la Sherman, la Begode Master) sur ma S18. J'ai pourtant dû retirer le garde-boue intérieur, cette espèce de double demi-cloche interne qui assure une bonne partie de la protection contre les projections (eau, boue, poussière). Je pourrais donc sans problème installer le J-820 de la S22, mais je n'ai pas assez d'arguments en faveur du retrait d'une pièce si importante pour l'«étanchéité» de la roue. Je ne veux même pas encourager qui que soit à le faire (même si, personnellement, je ne regrette pas un instant cette super customisation). Je pense qu'il est souhaitable de ne recenser ici que les pneus montables sur la S18 sans modification significative de cette dernière.

Hier en sortant de la rue de Vaugirard, je m'arrête sagement (je ne suis pas un c*nnard de bicycliste) au feu du carrefour saint Placide et pose le pied au sol devant une dame agée pour la laisser traverser. Visiblement impressionnée par l'inertie de ma trajectoire avant arrêt complet à trois mètres devant elle, la dame m'adresse un regard angoissé et me décoche un «vous faites peur, quand même», avant de réaliser doucement sa traversée. Cette réaction me laisse sans voix : je porte protections et casque intégral, mais je ne pensais pas avoir l'air dangereux pour autant. Je m'engage dans la rue de Rennes fortement contrarié : ce genre de réaction pourrait me plomber ma journée. Les trottoirs et la voie sont quasiment déserts. Comme l'heure est creuse et que la voie est libre, je me détends en godillant de manière prononcée pour amorcer mon virage sur la gauche et m'arrêter devant un feu rouge. À quelques mètres de moi, postée à côté d'une vitrine chic, une ravissante jeune touriste est tranquillement en train de m'admirer et me lance un franc et savoureux sourire. Embarrassé et à peine remis de mes émotions précédentes, il me semble lui avoir timidement rendu son sourire (ouf, ma visière était levée). Le feu passe au vert et la prudence ne m'empêche pas d'être idiot : je repars sans même lui demander son 06. Deux réactions contraires en moins d'une minute et quelques dizaines de mètres. Il faut être parisien depuis plus longtemps que moi pour trouver ça normal.

@SamSuffit je me joins à ceux qui t'ont déjà adressé leurs vœux de courage. Je te souhaite aussi de ne pas désespérer : STP ne renonce pas à la roue. En ce qui me concerne j'en ai trop : lors d'une prochaine randoroulée, tu n'auras donc qu'à me faire signe pour que je t'en prête une. Contrairement à ce qu'un juge sera tenté de faire croire pour l'exemple, tu n'es pas un fou furieux et ceux qui ont roulé avec toi le savent !

En effet le titre de ce topic était trompeur : il laissait croire qu'il suffisait de lire les quelques pages pour éliminer les pneus inopportuns. Au contraire, chaque pneu discuté ici est parfaitement valable en fonction des besoins de chacun. J'ai donc corrigé en modifiant le titre. Puisse ce catalogue de pneus rendre service aux wheelers-testeurs experimentés et/ou bricoleurs.

Je me permets de relancer cette demande. Toutefois, être obligé d'ajouter de sombres individus dans la liste des utilisateur ignorés pour éviter de lire leurs humeurs n'est pas une solution suffisante : le tri ne devrait pas être réservé aux membres du forum inscrits et connectés. Si cette fonction ne peut pas être implémentée, il serait donc bien appréciable qu'un service de modération occasionnel ou régulier limite la propagation de préjugés et nettoie les discours haineux qui ont tendance à se banaliser sur le forum sous couvert d'amusement.