Olbom

Bienvenue @hotrod. Excellent choix (le meilleur !) de déplacement individuel électrique. On peut difficile faire plus compact, et le maniement de cet engin devient totalement addictif une fois qu'on l'a dompté, ce qui n'est qu'une affaire de patience, sur quelques jours à peine. Mais tu as sûrement déjà lu pleins de choses sur le sujet dans ce forum. ? Bon futurs rides !

C'est tout à fait cela : C'est un entretien très doux et progressif de la musculature (comme la natation que je pratique aussi), et comme on est au grand air, qu'on prend du plaisir, seul ou avec des potes, on pense plus souvent à sortir faire de la roue que baffrer devant la TV ...

Une réponse sèche du forum "Electricunicycle" à la question, apparemment par un membre du "staff" : C'est NON. https://forum.electricunicycle.org/topic/11191-gotway-motherboard-swap-between-models/

Bienvenue Thomas ! J'ai répondu, et j'espère que tu auras beaucoup de réponses. Nous qui cherchons une légitimité, ce genre d'enquête peut aider. Merci à toi.

Excellente initiative @Komate ! Mon avis, charpenté par différents témoignages dans mon entourage. La gyroroue ne fait pas vraiment perdre de poids par l'effort physique qu'elle demande ... Car en fait, on reste finalement et seulement debout pendant toute la pratique. Cela étant, une très bonne influence indirecte se constate sur la condition physique en général: 1 - C'est un exercice d'équilibriste permanent, follement ludique car on se balade pendant des heures avec les copains. Tout se passe en fait comme si on faisait l'exercice proprioceptif du plateau d'équilibre que l'on trouve dans les salles de sport ou chez le Kiné (Une demi-sphère solidaire d'un plateau, sur lequel on doit se tenir en équilibre). Le résultat est un gainage constant et un renforcement de la sangle abdominale. Je me demande pourquoi on ne voit pas plus de demoiselle dessus ! Messieurs, vous savez maintenant quoi dire pour convaincre madame de vous piquer votre roue ! 2 - Amélioration ou suppression du mal de dos, car plusieurs de mes copains, ayant des problèmes de dos avant d'en faire, ne se plaignent plus du tout et reconnaissent que cela leur a fait un bien fou ! 2 - On maigrit finalement, car on pense moins à grignoter qu'à trouver n'importe quel prétexte pour "sortir la roue" ! 3 - C'est tellement addictif que les vieux comme moi rajeunissent de 20 ans ! Je l'ai déjà écrit : La monoroue devrait être pour moitié subventionnée par le ministère de l'écologie, et par la sécurité sociale !

J'aime aussi cette maxime ! ?

Je plussoie : Il existe seulement deux catégories de "rouleurs" a 2 ou 1 roue, thermique, électrique ou musculaire (j'associe les cyclistes, motards et les scootards) ... Ceux qui sont déjà tombés et ceux qui tomberont un jour. Les premiers ont toujours été surpris par la violence de la gamelle, parfois durement blessés dans leur chair, voire handicapés ensuite. Pour continuer à vivre leur passion, ils s'équipent correctement pour minimiser les conséquences de la prochaine gaufre ... Les autres souffrent apparemment de "présomptuose", une affection curieuse qui leur fait croire qu'ils sauront détecter à temps la branche, le caillou, le défaut de chaussée, le passant ou la voiture qui débouche, la panne mécanique ou électrique qui les foutra par terre, et cela bien plus vite que leur système réflexe ne saura réagir, bien plus puissament que la résistance de leur épiderme, et qui viendra si aisément a bout de leur force musculaire et la souplesse de leurs articulations ! Heureusement, cette affection disparaît d'elle-même après le premier gros gadin ! Protegez-vous dans tous vos déplacements, en toutes circonstances, en fonction du moyen utilisé, et restez dans votre "zone de sécurité"! Comme me l'a recommandé @pif tres recemment, me voyant remonter sur ma roue, lui bien (heureusement temporairement) handicapé : "fait gaffe, on est fragile". Bon rétablissement l'ami, a bientôt sur ta roue et ta moto !

Ce qui est incohérent dans tout cela, c'est d'interdire aux monoroues et trottinettes de rouler sur la route et les pistes cyclables, tout comme le sont autorisés les vélos ! Quand à verbaliser les véhicules allant à plus de 6km/h sur les trottoirs, ce serait logique aussi ... Vous ne tremblez pas, vous qui avez un bout de chou de 6 ou 8 ans qui marche tranquillement sur un trottoir, de risquer de le voir valdinguer simplement parce qu'un wheeler ou trotter maladroit lui fonce dessus à 25km/h ? Nous autoriser sur la route permettrait aussi à certains de réfléchir deux minutes avant de faire le zouave avec son engin sur un trottoir encombré, et de bien choisir son parcours routier pour aller d'un point A à un point B. De plus, les automobilistes devraient aussi ralentir pour nous accepter sur la route, voire finalement lâcher l'affaire et se convertir à tous les modes de déplacement "doux" en ville.

Il ne faut pas désespérer ! Regardons comment évolue le contexte : Apparemment, c'est le déferlement de trottinettes électriques en libre service dans les grandes villes Américaines et Européennes ... Le rejet du diesel pour plusieurs grandes villes dès 2020, l'installation de zones piétonnes ... En même temps, on constate la saturation des transports en commun, et les coûts gigantesques à pour en augmenter les capacités. Enfin, il y a urgence notamment du au réchauffement climatique, même si la mèche blonde laquée de la Maison Blanche a vraiment du mal à comprendre ce qu'on lui dit depuis plus de 30 ans ... Mais bon, il est âgé, faut pas trop taper dessus ! Le VLEU est vraiment l'avenir du déplacement individuel urbain : Pour l'organiser et l'harmoniser, il suffit de "peindre" sur les plus vastes trottoirs de nos grandes villes de nouvelles "pistes cyclables" (un peu de peinture !), réglementer leur circulation (on informe, on sanctionne à titre d'exemple les cyclistes, trotteurs et wheelers idiots, qui sont "dangereux" pour les autres et pour eux-mêmes, on prévient les piétons qu'ils doivent cohabiter), et tout le monde devrait arriver à vivre en bonne entente. Dans les campagnes, il faut pousser les régions à financer des pistes cyclables, ce qui est TOUJOURS excellent pour le tourisme ... Dans le passé, pour intégrer la voiture dans les villes, il a bien fallu contraindre les piétons à utiliser les passages "cloutés" (c'est dire si je suis vieux) à respecter les feux, les voitures à ralentir fortement, respecter les stops, les priorités, etc ... Là, il faut faire l'inverse, avec les mêmes moyens !?

Très utile, merci @Stanor. Et, suite à un incident récent rapporté (ou un fake ?) sur ce forum, si "confiscation" d'un engin il devait y avoir, il faut absolument ne rien "lâcher" (je veux dire l'engin!), sauf contre un document attestant de la dite confiscation. Au besoin, exiger de suivre les agents "au poste" pour la rédaction du bon papier. Cela doit aussi les calmer : La paperasse gave n'importe qui, les forces de police comme le reste de la population ...

Je parcours le même site Légifrance et ne trouve rien non plus ... Le zèle de certains officiers de police, qui restent des hommes parfois envieux, dont le plaisir est peut-être de supprimer "la banane" sur le visage des wheelers qu'ils croisent. Ils feraient mieux d'essayer, pour au final avoir la même satisfaction ! ?

Quelle région de France ?

Je confirme que la MS2 présentée est une excellente occase, notamment pour l'apprentissage. Le modèle est particulièrement robuste, et peut porter les grands gabarits : La mienne a 7800km, et porte son pilote de 91kg tous pleins faits depuis l'origine, sans une seule panne. Et a survécu à de nombreuses gamelles ! Excellent engin pour faire du "tout terrain" également.

Je ne dois pas être le seul a utiliser depuis plus de 2 ans le CD2 double charge. Des centaines de charges partielles, avec coupure ou non a 1A. Bien pratique pour voir sa consommation réelle en fonction du parcours, de la vitesse, ect ... Et charger 2 fois plus vite sa roue ! Jamais eu aucun souci bien sûr. Quel autre système propose donc Gotway France, qui permet de charger deux fois plus vite, en ayant des indications précises de l'amperage entrant, du voltage en début et en fin de charge ? EDIT: Il me semble que les paramètres ci-dessus permettent de savoir dans quel état est le pack batterie, et de détecter assez tôt un éventuel problème.

Bof : Il y a toujours eu des opposants ... au train à vapeur, qui pouvait asphyxier ses passagers dans les tunnels ... à la voiture automobile, qui devait tuer tous les passants à chaque carrefour ... à l'avion commercial, qui tuerait passagers et citadins en tombant sur les villes ! Encore ce matin, je me suis fait opposer le principe de la monoroue en ville par un certain "ancien Policier" (une connaissance de mon interlocuteur) qui fait sa croisade et qui serait en train de porter plainte contre la Mairie de Paris pour sa permissivité envers les trottinettes et les roues : Rendez-vous compte, ces engins terrifiants qui génèrent une énorme quantité de fractures du tibia chez les passants et les pilotes ... Ah bon ? On aimerait la même croisade contre les monstrueux SUV Diesel ou essence, puants, qui défigurent nos rues, aussi énormes et grotesques que l'égo boursouflé de leur propriétaire ... Comme la connerie n'a vraiment aucune limite, on devrait logiquement voir apparaître dans les rue de Paris "Le Marauder" ...

Salut. Tu branches d'abord l'alimentation sur le secteur, ensuite le connecteur sur la roue. L'inverse provoque une étincelle au niveau du connecteur. Le charge doctor a 2 fonctions essentielles: 1- permettre une charge 2 (ou 3 selon modèle) fois plus rapide en couplant 2 (ou 3) alimentations. 2- limiter la charge des batteries a xx% au lieu des 100% d'une alimentation simple, une manip sensée prolonger la vie des batteries. Cependant, plusieurs wheelers (dont je suis) chargent a 100% tout le temps, en utilisant 2 alims dans mon cas.

Bienvenue les2poms ! Bon rides.

C'est top ! Il suffit de coucher la roue après un ride et avant de l'éteindre ... Et on peut revendre la roue plus cher, prétextant un kilométrage négatif ! Ok, je sors ... ?

Tout à fait @TB06390 ! Il manque pour ce type d'engin un "manuel général d'utilisation" avec un courte explication de son fonctionnement TRES spécifique, que le pilote doit bien comprendre. Il y a bien longtemps, un très jeune wheeler de mes connaissances s'est fait suffisamment mal pour arrêter d'en faire, car il a essayé sa modeste roue sur une piste de VTT. Il a tenté de rouler à pleine vitesse dans une fosse, abordant l'un de ses dévers ... a plus de 45° d'inclinaison, ce qui a coupé la roue instantanément ! Il n'a rien compris, s'est fait bien mal, et a lâché le morceau ... Alors qu'il suffisait de savoir qu'une roue coupe au delà d'une certaine inclinaison verticale, simplement pour assurer la sécurité des autres quand la roue échappe à son pilote. On en aurait parlé juste 5mn avant, il n'aurait pas tenté l'exercice et continuerait d'en faire ... Nos engins sont VRAIMENT particuliers, et il faut bien en connaitre les limites physiques et électroniques. Je frémis toujours à la lecture de récits à la limite du "Jackass", certains "incidents" ou "accidents", qui sont souvent parfaitement explicables par le comportement du pilote qui dépasse, sans les connaitre en fait, ces fameuses limites. Sur n'importe quel autre engin électrique, quand on "tire trop sur la bête", les sécurités électroniques coupent une fonction ou simplement tout, et l'engin s'arrête ... Pour une roue, quand tout s'arrête, la stabilité horizontale du pilote également, et c'est la méchante gamelle assurée. Quand elle se produit à pleine vitesse, cela peut être très grave. A chaque fois que je rencontre une nouvelle personne intéressée, je lui propose la lecture de ce forum, qui fourmille d'expériences et de conseils, le tout très utile pour se faire sa propre éducation. SInon, on pose les questions et pleins de bons wheelers répondent instantanément et complètement. Une fois tout cela intégré, c'est un tel plaisir, trop addictif, en très bonne (pas toute ... on est en mouvement !) sécurité cependant. Bonne route à tous !

Désolé si j'ai froissé quelqu'un. Je vais peut-être choisir un de ces jours la MSX ou la KS18LR et je serai donc obligé d'acheter aussi les LEDs, tout en pestant contre ... et me contenter de l'ergonomie de l'une ou l'autre. J'essayais d'inciter les futurs acheteurs de roue qui nous lisent à faire une analyse fine et critique de ce qu'on nous propose et de ce dont ils ont vraiment besoin.

Quelque chose est "trop bien" pour l'utilisation que l'on en a quand on vous propose de payer nettement plus cher en vous vantant une finition, un gadget, une résolution (les écrans), une caractéristique physique (finesse d'un smartphone), un équipement électronique pléthorique (voitures modernes), le poids du bazar (Hifi Haut de gamme). A chacun ses choix, j'ai décidé que les miens pouvaient se restreindre aux qualités opérationnelles fondamentales. La "sur-qualité" est très souvent un simple artifice marketing pour augmenter les prix et les faire accepter par les consommateurs. Quant à la qualité des roues Chinoise, effectivement ce n'est pas le top. Mais je préfère une roue moche, rustique et super fiable "qui fait le job", qu'une roue "de Noël" (rapport aux guirlandes de LED qui ne servent strictement à rien, sinon à frimer), qui vous lâche un peu trop rapidement, car l'un de ses composants fondamentaux a été mal calculé ou réalisé.

Facile ! Le nom de cette future KS18L pourrait simplement être KS18LR ( pour Long Range, bien sûr !). ?

Parce que la Chine sait faire de bons mobiles qui coûtent 1/10 du prix du dernier iPhone (Huawei est passé devant Apple en nombre d'appareils vendus), il existe des amateurs de Wheels (dont je suis) qui regardent essentiellement les critères principaux que sont les performances, l'autonomie, la fiabilité et l'ergonomie. Cela fait longtemps que j'écarte l'argument de la sur-qualité de fabrication comme justification d'un prix élevé. Comme le disait souvent un de mes collègues Allemands, à qui on annonçait un prix bien trop élevé : "Je crois que vous n'avez pas compris : je ne cherche pas à acheter votre société, mais simplement un de vos produits". ?

@roofus : Il faut lire attentivement : @TB06390 a senti PREMIEREMENT un Tilt-back (le système prévient d'une surcharge imminente) PUIS le sentiment d'être en roue libre : Le moteur s'est éteint brutalement, supprimant donc sa fonction de maintien de l'équilibre horizontal du pilote qui tombe sur le derrière, puisqu'en descente, il contrecarre l'accélération naturelle en étant légèrement vers l'arrière ... Car même une légère pente peut déclencher la "régénération" des batteries, et donc le risque de surcharge. J'ajoute que le tilt-back n'est pas un freinage, mais un signal envoyé par la carte-mère, soit le changement de l'assiette des pédales, pour prévenir le pilote QU'IL DOIT RALENTIR. D'ailleurs, sur ma MCM2S GOTWAY, j'ai vécu une seule fois cette expérience, et la roue m'a gratifié d'un Tilt-front (les pédales basculent vers l'avant et non vers l'arrière). Chaque constructeur choisit son signal ... Si la roue prenait la liberté de freiner d'elle même, le pilote risque immédiatement un face-plant de toute beauté. On le constate facilement quand notre roue rencontre un obstacle que le pilote n'a pas vu et donc anticipé : Le léger ralentissement généré par le franchissement de l'obstacle déséquilibre le pilote vers l'avant ...

@Draksou : ça y est, tu fais le grand saut ? Déjà accro avant d'avoir commencé ? Je te le disais : addictif ce truc ... Un de mes amis a déja vu dans Paris un livreur en ... Monster!