Quegorosoit

il y a 4 minutes, v5f06 a dit :

Je suis dans la meme situation que toi concerant les cotes pour rentrer chez moi ,je n ai eu d autre choix que de monter une 2 roue motrice sur ma m365 ,mais le plus simple c est quand j ai acheter une monoroue ,ma  v8 monte a 28km/h des cotes que personne ne monter en trottinette .

Tu est sur un forum monoroue ,je te conseil de t y mettre vu ton parcours !

Concernant le bruit.

Je n'ai pas d'équilibre, je suis plus motard que skater donc une roue ça n'est pas envisageable, j'ai également un problème au genoux droit donc je n'aimerais pas me tuer à la moindre défaillance de ce dernier (pouvoir s'arrêter rapidement est important en ville et je peux plus facilement faire des efforts d'avant en arrière que sur les côtés).

Sans compter que la trotinettes est légale alors que les roues rentrent difficilement dans ces critères.

Trouver un véhicule qui roule à 25 mais qui peut monter des côtes de malade c'est une des aberrations des lois sorties à cause de ceux qui ont fait n'importe quoi avec leurs engin électrique.

Il y a 8 heures, v5f06 a dit :

bha tu a du abime le moteur ou un mosfet  tout simplement .

tu a continuer a monter ta cote alors que tu la voyais peiner ,meme pret a continuer jusqu a ce qu elle s arrete .

je n ai pas acces au bruit moteur pour t aider plus ,mais un probleme de mosfet donne aussi un bruit etrange au moteur .

 

Je n'avais simplement pas le choix, j'ai pris cette trottinette justement car j'ai une montée avec une partie à 25%, c'est pourtant indiqué 27% de dénivelé possibles.

La monter à pieds est déjà une épreuve mais en poussant une trottinette de 20kg je n'ai pu faire qu'une 30aine de mètres jusqu'à une pente moins élevée.

Je l'ai déposée au sav de la Fnac, je verrais bien.

Je vais tâcher à l'avenir de prendre un autre trajet, plus long mais moins pentu (à mon avis ça tape quand même à 20%).

C'est sûr que par rapport à l'ultra c'est totalement différent, mais au moins c'est légal et je peux la recharger plus facilement.

Il y a 6 heures, SixteenX a dit :

Effectivement après un passage à 3000 degrés les caractéristiques (que je ne connais pas) auront sûrement changées 😂😂😂😂😂

Là tu m'as perdu, découper la main sur un rebond 🤔🤔🤔🤔

 

Parfois il y a un choc (la protection cassé), puis un autre choc, un rebond, et même si la protection a cassé il vaut mieux qu'elle ne représente pas un danger.

Pas besoin de fortes températures pour changer les caractéristiques d'un matériaux, la façon dont il est refroidit compte d'ailleurs pour beaucoup.

Le 17/07/2020 à 20:52, SixteenX a dit :

Hello les Wheelers,

Un petit retour d'expérience d'un petite chute sans trop de conséquence. Au sortir d'un parking une bosse traitre et un pied qui essaye de vivre sa vie sans demander son avis au reste du corps et patatra.

Réception fesse/main, ou plutot fesse/protège poignets (merci les gants GyroRiderz) la plaque de plastique d'un des gants n'a pas résisté et c'est éparpillée façon puzzle !

Donc pour ne pas avoir a racheter la paire de gant, je me suis fabriqué une nouvelle plaque de maintient à partir de tube PVC de plomberie.

Ustensiles nécessaire : un four (150 C fait l'affaire), une paire de ciseau et un peu d'huile de coude et voici le résultat en image.

De gauche à droite, les 2 gants réparés, la plaque plastique intacte de la main gauche, ce qu'il reste de la plaque droite, le tube PVC utilisé et les restants du tube après découpage et applatissage.

Ça aurait pu être sympa avec une pièce en d3o recouverte de kevlar, mais bien plus cher.

Fait attention pour le traitement par la chaleur d'un matériau, ça en change les caractéristiques.

Pour les risques de coupures ils existent également si le produit ne casse pas assez (en deux par exemple car trop epais) lors du choc et vient te découper la main sur un rebond.

PS : envisageable de mettre du Scotch sur les deux faces du renfort, reproduire une sorte de verre sécurit.

Le 30/07/2020 à 18:29, OrionGames a dit :

Elle semble fonctionner normalement, sauf qu'elle est toujours en mode charge

 

https://photos.app.goo.gl/EyhQUdRjQJuwoi758

 

Si je branche le chargeur officiel sur le port de charge grillé, rien ne se passe. Si je le branche sur l'autre, la diode du chargeur passe rouge (ça semble charger normalement). Bien sûr, si je débranche retour a l'état initial

En électricité et électronique un multimètre est indispensable.

Ça coûte 15e livré au maximum (pour un modèle correct).

C'est comme le charge doctor, indispensable.

Il est possible que tu ais deux circuits de charge et un des deux grillé, je ne connais pas ton modèle.

Plein de tests sont possibles mais les erreurs et pertes de temps seront considérables sans multimètre correctement utilisé.

Est-ce qu'un de vous à déjà rencontré un problème de bruit moteur qui survient après avoir monté une très grosse côte (qu'elle n'a pas réussi à monter) et perciste par la suite dès qu'un effort d'accélération ou de freinage doit-etre fait ?

J'ai créé un sujet mais au cas où quelqu'un ici ait déjà eu cette panne ça me ferait gagner du temps car je dois résoudre ce problème ou peut-être abandonner d'ici demain soir...

Merci.

 ÉDIT : trottinette déposée au sav de la fnac dimanche

Bonjour, n'ayant pas trouvé une seule page parlant de mon souci je jette une bouteille de désespoir à la mer.

J'ai acheté une dualtron mini d'occasion avec 540km jeudi soir.

Vendredi matin je vais à mon travail sans souci.

Le soir à la fin de mon trajet dans la plus grosse côte elle s'approche des 5kmph et au lieu de s'arrêter comme je m'y attendais elle s'est mise à craquer (ou crachotter).

J'arrête l'accélération et finis la petite partie de grosse côte à pieds puis continue mon chemin avec, malheureusement elle craque maintenant sur le moindre petit effort et également en freinage.

Une fois lancée et sans trop d'efforts à faire il n'y a aucun bruit.

À vide avec P7 à 0 ou 5 aucun bruit suspect.

Je ne vais pas pouvoir aller à mon travail avec la semaine prochaine mais je vais devoir y aller avec, c'est paradoxal mais je cherche une solution (la trottinette était la solution...) à ce souci pour m'en passer, même si je l'ai acheté principalement pour la semaine prochaine...

J'ai fait une vidéo du bruit :https://drive.google.com/file/d/1ubNLJVnOb7h8rFnQu45lx7ppBNQYsyJJ/view?usp=drivesdk

J'ai essayé de démonter le moteur, mais par manque de temps et de technique j'ai tout remonté car je n'avais pu décoller la coupelle que de 2mm, pas de miracle, toujours le bruit.

Aucun bruit moteur éteint ou sans accélération, j'ai des grosses côtes et même sans risque je ne peut pas réveiller toutes les villes que je traverse...

Merci d'avance, c'est assez déprimant comme souci.

Marque : Dualtron

Modèle : Ultra V2

Date et lieu d'achat : Septembre 2018 - Lyon à DPrevel

Facture et garantie :

Modification(s) apporté(s) :

 - support avec feux/cligno arrière

 - support accessoires au guidon avec feux/cligno avant

 - garde boue arrière rouge

 - alarme avec coupe circuit à distance

 - liste complète sur l'annonce Leboncoin

Localisation géographique : Franconville 95130

Prix de Vente : 1800e

Photos dans l'annonce Leboncoin

J'avais effectué une première fois la vente et l'acheteur a préféré me l'a rapporter quelques jours après, mon annonce étant claire je refuserai la prochaine fois avec dépôt de plainte.
J'ai subit une agression ce weekend, je ne peux donc plus la sortir de ma cave, je cherche donc un acheteur sûr qui ne passera pas sa journée à me poser des questions ou à m'appeler, je pense qu'une majorité des précisions sont présentes dans l'annonce LBC, je serai prompt à accepter une légère négociation en fonction de l'acheteur.

Bonne journée et merci pour votre accueil, je repasserai probablement à la moto dans un futur lointain.

il y a 48 minutes, Crypto83 a dit :

Pas mal l'idée du siège/batterie.

Pourquoi serait-il plus haut par rapport au sol ? il prévoit de fixer le supplément de pack en dessous.

Par ce qu'en dessous il n'y a pas la place, à moins qu'il ne prenne aucun dos d'âne ou trottoir mais c'est une chose impossible.

Avoir une telle autonomie pour faire 10km par semaine je ne comprend pas le but.

Par ailleurs les accus sont sensibles au chocs, si un jour il fait une erreur (et avec autant d'autonomie c'est obligatoire) et qu'il n'a pas un blindage sous la trot, il risque l'explosion de son pack.

il y a une heure, heavenvibes a dit :

Le problème, c'est que si j'augmente la largeur par exemple, je me retrouve avec un gros problème de fixation des trains avant et arrière...

Et si j'augmente longueur et / ou largeur, je suis obligé de changer de plateau supérieur aussi...

Alors que de ne toucher qu'à la hauteur, je peux tout conserver à l'identique....

Autant faire une "selle" avec une fixation en poteau de 15x15 et mettre les batteries dedans.

Être aussi haut pas rapport au sol rendra la trottinette inconfortable.

Pourquoi vouloir faire 300km à 30km/h ? Un voyage de 10h sans recharge de prévu ?

Il y a 9 heures, heavenvibes a dit :

Oui @Riendautrafair, la consommation des équipements est une de mes préoccupation aussi, hier soir, j'ai commandé chez KWK un jeu de moteurs avant/arrière complet, histoire d'avoir ça aussi en spare, en plus de toutes les pièces électroniques que tu avais déjà collectées (afficheur, contrôleurs,...).

Hier soir, j'ai mis la DTU sur un des blocs en polystyrène du carton, et l'ai configurée en démarrage immédiat au lieu d'assisté.
Tout fonctionne bien, en single, en dual.
Juste une petit bruit indiquant que le disque de frein arrière est légèrement voilé, probablement dû au transport ou peut-être à la montée dans les escaliers, je vais essayer de le redresser, sinon, je le remplacerai avec celui que tu m'as fourni en spare !

Et hier soir, j'en ai aussi profité pour ouvrir le deck, et ai pu constater un travail très propre, avec même des sachets anti-humidité !!!
Juste quelques connecteurs avaient commencé à se débrancher, mais leur protection les a maintenus ensemble et encore en contact. J'ai tout de même repris chaque connecteur et les ai tous fermement vérifiés...

Sinon, pour le projet de remplacement de la batterie, j'ai réalisé hier soir que la garde au sol de la DTU était d'environ 16,5cm... Et que...
Ben je pourrais m'en sortir sans toucher à la largeur ni à la longueur de la DTU, mais en agissant sur l'épaisseur du corps central, en abaissant sa garde au sol via l'ajout d'un boîtier par le dessous...

Les accus que je prévois d'utiliser sont des 21700, soit de 7cm de haut, et avec les strips de liaison et les spacers, ça montera à 7,5cm voire au grand max à 8cm.
Une épaisseur de mousse autocollante de 2 ou 3mm, et l'épaisseur du boîtier métallique (acier? alu?), fait que la garde au sol se retrouverai entre 7 et 8 cm environ...

Par contre, la batterie se retrouverait en 2 blocs, une partie de 10 x 12 accus à la place de l'actuelle batterie (cela correspondrait à 6S parmis les 16S)
Et la partie basse accueillerait 10x20 accus (les 10S restants).
En fait, la taille de la batterie actuelle est de quasiment 22cm (1,8 x 12 = 21,6 cm), et celle que je prévois de fabriquer, en 20p serait ultra large si je mettais une seule ligne d'accus en parallèle... (2,1 x 20 = 42cm...) Par contre, si au lieu d'une ligne, je mets à chaque fois 2 lignes d'accus en parallèle, soit 10p "physiques" mais "20p "électriques", donc la largeur de la batterie serait de 2,1 x 10 = 21cm, ce qui est compatible avec la largeur du deck...

Bref, pour une utilisation 100% rue + pistes cyclables, 7 à 8 cm de garde au sol me semblent pas déconnant.
Autre détail, cela abaisserai aussi sérieusement le centre de gravité, et ça augmentera aussi le poids de façon sérieuse, puisque d'après les datasheets, rien que les accus de la batterie actuelle représentent environ 9 kg (hors strips nickel, hors spacers, hors câbles, hors BMS, hors protections), et la batterie que je prévois de fabriquer arriverait à 22 kg juste en accus 21700 (Samsung INR21700-50E)...
Mais, côté densité énergétique, c'est bien mieux que la batterie actuelle, puisqu'en multipliant le poids par 2,5 environ, la capacité est multipliée quasiment par 3...

Si avec ces accus, on faisait une batterie aux caractéristiques identiques à l'actuelle avec les 21700 en 5000mAh, soit 60V 35Ah, donc 16S7P, le poids des accus serait de 7,7kg seulement... Déjà un très beau gain !

Mais comme dit, si je trouve des accus offrant une densité énergétique encore meilleure et abordables, tout peut changer.... Mais les 21700 me plaisent beaucoup...

Hâte de voir les beaux jours arriver !!!

Tu as plein d'idées mais outre l'électronique il faut penser à la mécanique.

Pour quel poids est fait la dualtron ?

De mémoire 120kg, si tu rajoutes des accus tu diminues cette marge de sécurité.

As tu mesuré la garde au sol avec toi dessus ? Avec toi portant 22kg de matos ?

Pour faire un test tu peux te mettre contre un mur, marquer le mur (une feuille scotchée ou du crayon) au dessus du deck avec toi + 22kg, mesurer la différence avec la hauteur du deck à vide et en déduire celle de la garde.

Ensuite, les pneus ne sont jamais gonflés pareil et cela joue sur la garde au sol, la chaleur des pneus également, test la garde au sol après avoir mis ta trott 10h par 0 degrés max.

Enfin c'est un véhicule qui n'est pas fait pour virer à plat, le bord de la trottinette va donc se rapprocher du sol dans les virages.

En bonus, pourquoi rajouter de la batterie pour ne faire que du circuit et du trottoir (avec impossibilité de descendre/monter un petit trottoir, voir un bateau) ? Elle a déjà une super autonomie d'origine.

Perso en modification de ouf je verrais plus 2 roues sur les côtés du deck pour rendre la chute impossible même sur verglas ?‍✈️

il y a 33 minutes, nono 42 a dit :

De rien  @Okonomiyaki! et pour ceux que ça intéresse les fiches batterie et moteur  c'est du 5.5 mm. J'ai reçu les fiches de 5 mm  aujourd'hui et c'est trop petit et les 6 mm sont trop gros ! Du coup j'ai recommandé des 5.5 mm.

Pourquoi n'utilises tu pas un pieds à coulisse ?

il y a 12 minutes, gardien a dit :

j'avais pensé imprimer en 3D un conduit coudé vers l’arrière ou le bas, posé sur un trou dans le carter, l'eau rentrerais pas, mais pas trop d'endroit sur la DTU pour le mettre, à par directement sur le deck, mais je vais me prendre les pieds dedans et le casser tout les 4 matins, sur le caisson pas d’emplacement, à la limite derrière à coté des feux coudé vers le bas, mais c'est l'emplacement de la batterie, pas de place pour que l'air circule, et pour percé le carter faut démonter la batterie sinon risque de coup de perceuse dedans ? 
A l'avant à coté des feux c'est pas mal, direct sur le contrôleur, mais la roue avant risque de faire remonter la flotte dans le conduit, arf c'est pas simple ma bonne dame. 
Puis mettre que d'un coté ca va pas super bien circuler, faut une entrée et une sortie à chaque bout.

 

Bon sinon une poche de gel (de l'eau avec un gélifiant et de l'alcool) en contact thermique avec le deck.

Cependant L'aluminium est quand même un bon conducteur et devrait aider à refroidir d'origine, et un deck en cuivre sera trop fragile, en platine se sera trop cher lol.

il y a 52 minutes, Mathieu2939 a dit :

Moi j’aurais aimer faire des trous et mettre une plaque légèrement penchée qui ferais en sorte que l’eau puisse pas rentrée 

ou faire des trous et quand il pleu mettre un adhésif 

Sinon un montage de ce style qui laisse passer de l'air frais sans laisser passer de l'eau.

Bien sûr c'est fait vite fait, pour montrer le procédé.

Y a peut-être moyen de créer une jupe avant et la produire en plastique à grande échelle.

Bien entendu mettre une sortie d'air à l'arrière pour créer un appel d'air.

il y a 35 minutes, gardien a dit :

lol non on t'en demande pas tant  mais merci de ton aide et de ta volonté  
comme le dit nikoo, le moteur est branché avec 3 fils, aucune idée à quoi ils correspondent, si c'est comme sur mes RC c'est des Moteurs synchrone triphasé, un peu particulier à tester  ?
 

C'est juste une idée mais je pense que le contrôleurs envoie juste phase/masse et que le dernier fil est un retour d'info, mais je peux me tromper, j'ai oublié quand j'ai regardé ça et de voir les sections des câbles lol.

Bien entendu la pince ampèrememétrique devrait fonctionner mais si c'est du triphasé et que le contrôleur envoi lui même les trois phase en alternance se serait moins perspicace.

À mon avis le moteur à son contrôleur interne qui alimente ses propres phases.

Il y a 13 heures, gardien a dit :

ha tiens , je perd de temps en temps le freins magnétique, je pensais à un câble foireux dans la colonne, mais après ce que tu dis peu-être que c'est lié   

En fait tout ça est très "simple" à tester.

Multimetre en tension sur la sortie du moteur (en entrée/sortie du contrôleur par exemple) (clairement il faut un ampèremètre dédié pour forts ampérages si vous souhaitez aussi le mesurer).

Essaie de reproduction du souci sur route, multimetre au guidon ou alors vous filmez le multimetre en décrivant les étapes pour étudier ça après.

Si il y a des baisses de tension en accélération (lors du souci) mais pas en freinage (lors du souci) c'est dû au contrôleur, si c'est l'inverse c'est dû au moteur.

Je doute que la baisse de puissance soit dûe à une baisse d'intensité électrique, mais pour cela on peut prendre une pince ampèremométrique qui a l'avantage de mesurer l'intensité sans contact cuivré.

https://s.click.aliexpress.com/e/0q3uuPf

Normalement il doit pouvoir mesurer jusqu'à 400A, fait AC (induction) et DC (effet hall) mais ne n'ai pas regardé plus précisément les caractéristiques ainsi que les concurrents qu'il peut y avoir.

Comme pour moi c'est probablement une baisse de tension, c'est la première chose à tester, je n'ai pas envie particulièrement d'ouvrir mon deck (étanchéité faite au mastic d'étanchéité pour échappement, il faut tout retirer et refaire l'étanchéité) mais si ce weekend quelqu'un est intéressé pour faire un test je peux venir avec mon multimetre.

PS : Jeter un oeil sur l'afficheur de la tension de la batterie, filmer l'écran avec une caméra en commentant la situation peut déjà orienter les recherches.

il y a 20 minutes, gardien a dit :

Bon ba j'ai un soucis, il me semblait bien qu'elle était moins nerveuse dernièrement, je pensais que je mettais habitué à la bête c'est tout, et pas eu l'occasion de tirer dedans voir ça.
La je suis partit en off-road à meudon, ha oui y'a un soucis, déjà je dépasse plus les 77km/h, je me traîne la bi**  ? et elle à du mal à monté des passages hard qu'elle monte tout en burn d'habitude.
merdouille, le faite qu'elle soit moins nerveuse, ca peu venir d'ou ??? ?

Comme indiqué plus haut, ta trottinette indique combien de cycles ?

Ça ne dit pas tout, car à fonction du type de recharges et de l'utilisation on est du simple au quadruple (et les recharges via freinage ne sont pas toujours bien venue) mais c'est un bon indice.

Il faudrait vraiment un compteur de conso instantanée !!

il y a 4 minutes, urban007 a dit :

En Ultra, la tenue obligatoire est le string... Attention aux chutes.... ?

De toutes façon entre string et jeans/basquettes/blouson de ville, il n'y a pas beaucoup de différence :-).

Il y a 3 heures, lilins a dit :

Bonjour, avec les infos sur la règlementation des véhicules électriques / nouvelles mobilités blabla machin je regarde pour assurer mon m365 et la m187 de ma chérie. Par contre 1/3 du prix du véhicule en assurance, je trouve ca HONTEUX, genre c'est comme si je payais 3600€/an pour assurer une twingo à 10000... bref... je cherche un moyen de me faire assurer au tiers pour pas cher. grand max 50€/an. a savoir pour l'instant mon assurance habitation est chez direct assurance, mais je peux la changer si y'a mieux ailleurs

Il faut tout d'abord étudier les raisons d'une prime d'assurance.

Tout d'abord on s'assure au tiers, ces tarifs sont pour du tiers, la twingo va pouvoir faire plus de corporel, donc c'est plus cher, une trottinette aura des dégâts limités sur autrui, donc c'est moins cher.

Cependant on sera au même niveau qu'un scooter, donc c'est aussi cher, mais tu risques de te faire plus mal qu'en voiture ou scooter, donc c'est plus cher.

Dans l'absolu les primes sont raisonnables, car le véhicule n'est pas assuré, c'est l'usage qui l'est.

Donc ne réfléchi pas par rapport à la valeur du véhicule mais des dégâts que tu peux te faire à toi et à autrui.

Le 17/10/2018 à 13:53, babaji a dit :

@Phil

oui moi aussi je le sens dans la roue avant depuis que je l'ai et rien en single comme toi. 

après comme dit @nikoo dans de superbes conditions, pas de vent, soleil comme cet été je ne le sentais que très rarement et des que j'ai du vent de face, je sens très bien le broubroute  et ca passe quand je me mets en posture sport tête dans le guidon  

Tu as essayé avec tes pieds à l'arrière ou à l'avant pour changer la charge de l'essieu ?

C'est peut-être le pneu qui micro-ripe, sur un peu de moto il y a toujours un glissement/dérapage du pneu moteur à haute vitesse, mais ça n'est pratiquement pas sensible, peut-être que ça a plus d'effet avec des roues moteur à capteur.

il y a 21 minutes, nikoo a dit :

Ah ok, et bien , on peut dire que si tu as fait 3000 kms sans ce problème c'est que ce n'est pas systématique ! Sur la mienne ça l'a fait presque dès les premiers tours de roue je pense.

J'ai pas pris la vitesse max pendant les premiers kilomètres. Moi je le ressens plutôt sur la roue AR, d'ailleurs au début je pensais que c'était le garde boue qui tapotait le pneu mais au final je pense que ça se ressent aussi bien sur l'avant que l'arrière.

Aussi j'ai remarqué que plus la batterie est chargée plus le grougroutage sera difficile "à passer". Par exemple si j'ai la batterie à 100% je vais bloquer franchement à 77-78km/h et alors si je baisse la puissance dans le lcd ( je sais plus quel Pxx) je passe de 100 à 80% bah je vais avoir un léger choucroutage à 77-78 puis ça va monter à 82-83km/h alors que la trott est bridée au lcd à 80% de sa puissance ...

Mais bon j'ai changé controlleurs / inversé les moteurs / testé et intervertis avec un moteur en plus / viré toute la partie 12v / viré le switch / changé le lcd, le cable et même ... la batterie (non non je suis pas maso  ) 

Mais c'est clair c'est un peu frustrant, car que j'ai la batterie à 100% ou à 60% je prends la même vitesse maxi.

Peut-être que la trottinette calcul qu'au dessus de cette vitesse vous ne pourrez pas utiliser le frein électromagnétique car il rechargera trop la trot lol.

Bonjour.

À mon avis votre souci est dû à la technologie de moteur.

Cependant mes souvenirs sont flou, je crois qu'il est sensored, donc il est possible qu'il y ait un phénomène de raisonnance avec le câble du capteur à une vitesse de rotation particulière à chaque moteurs.

il y a une heure, titi2097 a dit :

Merci pour toutes ces infos !

 

on va se faire une commande groupée avec @pingouiman et @Zoltun  ?

 

Par contre on fera pas avec des attaches rapides... uniquement soudure et gaine thermos ... les attaches rapides avec les vibrations j'ai pas trop confiance ^^

 

Personnellement je pense que les attaches avec un point de soudure dans la gorge seront plus sûres que ce que j'ai fait à galerer avec des cosses à sertir incompatibles car impossible de trouver des mâles et femelles assorties dans mon leroy merlin xD.

Ps : mais quelle merde l'éditeur de texte sur ce forum rhaaaaaa !!

Le couteau a juste touché les fils rouges et noir du lcd (côté contrôleur) quand je les denudais (ma pince à dénuder est chez mon ex en attendant qu'elle veuille bien que j'installe un ventilateur de plafond que je lui ai offert).

Il y a 2 heures, titi2097 a dit :

wow le couteau !

gros court ju dans la manip ?

j espère que la batterie n'a pas morflée....

 

Donc tu as pas pu couper le ju car ton bouton principal est hs ? comment ça se fait ??? avant de bricoler l'alarme faudrait pas bosser la dessus ? 

 

sinon tu pourrais nous refaire quelques photos stp ?je vois pas trop ou il faut brancher l'alarme... merki

 

dommage que les photos d'origines du tutaux  soient indispo.. ?

sinon t'es content de l'alarme ?

 

 

 

 

 

 

Alors, alors, alors !!

Pas de souci pour la batterie, c'est juste quelques ampères de décharge.

L'interrupteur principal c'est de la merde, si tu roules avec un peu de puissance les contacts internes fondent et se soudent.

Il faudrait le remplacer mais dans l'absolu ça permet à l'alarme d'être impossible à désactiver lol.

Pour l'alarme c'est très simple, le mieux c'est de comprendre comment ça fonctionne.

Le but est que l'alimentation du lcd passe par l'alarme qui joue le rôle d'interrupteur, on doit donc faire rouge lcd (côté contrôleur où proviens le courant) vers rouge alarme puis orange alarme (qui est la continuité du rouge) vers l'autre bout rouge du lcd.

Ensuite il faut une masse, logique.

Étape 1 : repérer le connecteur du LCD qui est sur ma première photo, c'est simple, c'est le seul avec les fils jaune-bleu-vert-noir-orange-rouge 

Étape 2 : repérer le fil rouge (ah ah) et noir du lcd (côté contrôleur/fils épais, l'autre côté du connecteur est avec des fils plus fins, visible sur ma photo) on ne touchera à rien d'autre

Étape 3 : connecter un porte fusible sur le fil noir de l'alarme (Après en avoir coupé le connecteur qui est inutile), si tu en trouves un, perso je n'ai pas trouvé donc j'ai fait mon fainéant, et bien entendu mettre un fil noir en continuité du porte fusible de 20 à 30cm environ

Maintenant on va avoir besoin de connecter tout ça ensemble, pour ce faire il y a plein de méthodes mais ce lien me paraît le plus simple, je n'ai pas mesuré mais je pense que les câbles sont bien entre AWG 22 et 18 : https://s.click.aliexpress.com/e/pNJ6I17

Étape 4 : placer un connecteur T simple (On pourrait prendre un L simple mais là ça évite de perdre le fil dans le tas pour ceux qui doutent) sur le fil rouge à un cm du connecteur (côté fil épais bien entendu)

Étape 5 : placer un connecteur en T double sur le rouge et le noir (le but étant de ne pas couper les fils, juste les dénuder et permettre l'interconnexion avec l'alarme) à un cm plus loin encore du précédent T

Étape 6 : placer un connecteur L double sur le rouge et l'orange de l'alarme puis y connecter du fil rouge et orange d'une longueur identique à ce que donne le fusible (mais si vous n'avez que du noir ça n'est pas gênant si vous vous y retrouvez)

Étape 7 : coupez le fil rouge du lcd qui sépare les deux connecteurs en T

Étape 8 : passez le fil rouge de l'alarme par le trou dans la jupe droite (l'alarme se trouvera là) et le connectez à le T double sur le côté rouge (regarder avant comment sont conçu les T, c'est très simple à comprendre)

Étape 9 : faire de même avec le orange de l'alarme sur le T simple 

Étape 10 : retirer le fusible (sinon ça va sonner, et si vous vous rater à faire la connexion ça sonnera à chaque fois lol) faire de même avec le fil noir dans le côté restant sur le T double du lcd

L'alarme est fonctionnelle, il faut maintenant la placer.

Étape 11 : trouver un emplacement pour le boîtier, vous pouvez passer les connecteurs en L dans la jupe pour y accéder facilement si vous le souhaitez, je l'ai mis au milieu, plaqué contre la jupe par du shaterton qui fait le tour (voir photo qui donne la position vu de l'extérieur), et j'ai coupé une attache des fils qui m'empêchais d'y arriver.

Chaque étapes ne prennent que quelques secondes, j'aurais dû y réfléchir avant lol, à moins que les fils soient trop fin mais j'en doute.