Quegorosoit

Concernant le bruit. Je n'ai pas d'équilibre, je suis plus motard que skater donc une roue ça n'est pas envisageable, j'ai également un problème au genoux droit donc je n'aimerais pas me tuer à la moindre défaillance de ce dernier (pouvoir s'arrêter rapidement est important en ville et je peux plus facilement faire des efforts d'avant en arrière que sur les côtés). Sans compter que la trotinettes est légale alors que les roues rentrent difficilement dans ces critères. Trouver un véhicule qui roule à 25 mais qui peut monter des côtes de malade c'est une des aberrations des lois sorties à cause de ceux qui ont fait n'importe quoi avec leurs engin électrique.

Je n'avais simplement pas le choix, j'ai pris cette trottinette justement car j'ai une montée avec une partie à 25%, c'est pourtant indiqué 27% de dénivelé possibles. La monter à pieds est déjà une épreuve mais en poussant une trottinette de 20kg je n'ai pu faire qu'une 30aine de mètres jusqu'à une pente moins élevée. Je l'ai déposée au sav de la Fnac, je verrais bien. Je vais tâcher à l'avenir de prendre un autre trajet, plus long mais moins pentu (à mon avis ça tape quand même à 20%). C'est sûr que par rapport à l'ultra c'est totalement différent, mais au moins c'est légal et je peux la recharger plus facilement.

Parfois il y a un choc (la protection cassé), puis un autre choc, un rebond, et même si la protection a cassé il vaut mieux qu'elle ne représente pas un danger. Pas besoin de fortes températures pour changer les caractéristiques d'un matériaux, la façon dont il est refroidit compte d'ailleurs pour beaucoup.

Ça aurait pu être sympa avec une pièce en d3o recouverte de kevlar, mais bien plus cher. Fait attention pour le traitement par la chaleur d'un matériau, ça en change les caractéristiques. Pour les risques de coupures ils existent également si le produit ne casse pas assez (en deux par exemple car trop epais) lors du choc et vient te découper la main sur un rebond. PS : envisageable de mettre du Scotch sur les deux faces du renfort, reproduire une sorte de verre sécurit.

En électricité et électronique un multimètre est indispensable. Ça coûte 15e livré au maximum (pour un modèle correct). C'est comme le charge doctor, indispensable. Il est possible que tu ais deux circuits de charge et un des deux grillé, je ne connais pas ton modèle. Plein de tests sont possibles mais les erreurs et pertes de temps seront considérables sans multimètre correctement utilisé.

Est-ce qu'un de vous à déjà rencontré un problème de bruit moteur qui survient après avoir monté une très grosse côte (qu'elle n'a pas réussi à monter) et perciste par la suite dès qu'un effort d'accélération ou de freinage doit-etre fait ? J'ai créé un sujet mais au cas où quelqu'un ici ait déjà eu cette panne ça me ferait gagner du temps car je dois résoudre ce problème ou peut-être abandonner d'ici demain soir... Merci. ÉDIT : trottinette déposée au sav de la fnac dimanche

Bonjour, n'ayant pas trouvé une seule page parlant de mon souci je jette une bouteille de désespoir à la mer. J'ai acheté une dualtron mini d'occasion avec 540km jeudi soir. Vendredi matin je vais à mon travail sans souci. Le soir à la fin de mon trajet dans la plus grosse côte elle s'approche des 5kmph et au lieu de s'arrêter comme je m'y attendais elle s'est mise à craquer (ou crachotter). J'arrête l'accélération et finis la petite partie de grosse côte à pieds puis continue mon chemin avec, malheureusement elle craque maintenant sur le moindre petit effort et également en freinage. Une fois lancée et sans trop d'efforts à faire il n'y a aucun bruit. À vide avec P7 à 0 ou 5 aucun bruit suspect. Je ne vais pas pouvoir aller à mon travail avec la semaine prochaine mais je vais devoir y aller avec, c'est paradoxal mais je cherche une solution (la trottinette était la solution...) à ce souci pour m'en passer, même si je l'ai acheté principalement pour la semaine prochaine... J'ai fait une vidéo du bruit :https://drive.google.com/file/d/1ubNLJVnOb7h8rFnQu45lx7ppBNQYsyJJ/view?usp=drivesdk J'ai essayé de démonter le moteur, mais par manque de temps et de technique j'ai tout remonté car je n'avais pu décoller la coupelle que de 2mm, pas de miracle, toujours le bruit. Aucun bruit moteur éteint ou sans accélération, j'ai des grosses côtes et même sans risque je ne peut pas réveiller toutes les villes que je traverse... Merci d'avance, c'est assez déprimant comme souci.

Marque : Dualtron Modèle : Ultra V2 Date et lieu d'achat : Septembre 2018 - Lyon à DPrevel Facture et garantie : Modification(s) apporté(s) : - support avec feux/cligno arrière - support accessoires au guidon avec feux/cligno avant - garde boue arrière rouge - alarme avec coupe circuit à distance - liste complète sur l'annonce Leboncoin Localisation géographique : Franconville 95130 Prix de Vente : 1800e Photos dans l'annonce Leboncoin J'avais effectué une première fois la vente et l'acheteur a préféré me l'a rapporter quelques jours après, mon annonce étant claire je refuserai la prochaine fois avec dépôt de plainte. J'ai subit une agression ce weekend, je ne peux donc plus la sortir de ma cave, je cherche donc un acheteur sûr qui ne passera pas sa journée à me poser des questions ou à m'appeler, je pense qu'une majorité des précisions sont présentes dans l'annonce LBC, je serai prompt à accepter une légère négociation en fonction de l'acheteur. Bonne journée et merci pour votre accueil, je repasserai probablement à la moto dans un futur lointain.

Par ce qu'en dessous il n'y a pas la place, à moins qu'il ne prenne aucun dos d'âne ou trottoir mais c'est une chose impossible. Avoir une telle autonomie pour faire 10km par semaine je ne comprend pas le but. Par ailleurs les accus sont sensibles au chocs, si un jour il fait une erreur (et avec autant d'autonomie c'est obligatoire) et qu'il n'a pas un blindage sous la trot, il risque l'explosion de son pack.

Autant faire une "selle" avec une fixation en poteau de 15x15 et mettre les batteries dedans. Être aussi haut pas rapport au sol rendra la trottinette inconfortable. Pourquoi vouloir faire 300km à 30km/h ? Un voyage de 10h sans recharge de prévu ?

Tu as plein d'idées mais outre l'électronique il faut penser à la mécanique. Pour quel poids est fait la dualtron ? De mémoire 120kg, si tu rajoutes des accus tu diminues cette marge de sécurité. As tu mesuré la garde au sol avec toi dessus ? Avec toi portant 22kg de matos ? Pour faire un test tu peux te mettre contre un mur, marquer le mur (une feuille scotchée ou du crayon) au dessus du deck avec toi + 22kg, mesurer la différence avec la hauteur du deck à vide et en déduire celle de la garde. Ensuite, les pneus ne sont jamais gonflés pareil et cela joue sur la garde au sol, la chaleur des pneus également, test la garde au sol après avoir mis ta trott 10h par 0 degrés max. Enfin c'est un véhicule qui n'est pas fait pour virer à plat, le bord de la trottinette va donc se rapprocher du sol dans les virages. En bonus, pourquoi rajouter de la batterie pour ne faire que du circuit et du trottoir (avec impossibilité de descendre/monter un petit trottoir, voir un bateau) ? Elle a déjà une super autonomie d'origine. Perso en modification de ouf je verrais plus 2 roues sur les côtés du deck pour rendre la chute impossible même sur verglas ?‍✈️

Pourquoi n'utilises tu pas un pieds à coulisse ?

Bon sinon une poche de gel (de l'eau avec un gélifiant et de l'alcool) en contact thermique avec le deck. Cependant L'aluminium est quand même un bon conducteur et devrait aider à refroidir d'origine, et un deck en cuivre sera trop fragile, en platine se sera trop cher lol.

Sinon un montage de ce style qui laisse passer de l'air frais sans laisser passer de l'eau. Bien sûr c'est fait vite fait, pour montrer le procédé. Y a peut-être moyen de créer une jupe avant et la produire en plastique à grande échelle. Bien entendu mettre une sortie d'air à l'arrière pour créer un appel d'air.

C'est juste une idée mais je pense que le contrôleurs envoie juste phase/masse et que le dernier fil est un retour d'info, mais je peux me tromper, j'ai oublié quand j'ai regardé ça et de voir les sections des câbles lol. Bien entendu la pince ampèrememétrique devrait fonctionner mais si c'est du triphasé et que le contrôleur envoi lui même les trois phase en alternance se serait moins perspicace. À mon avis le moteur à son contrôleur interne qui alimente ses propres phases.

En fait tout ça est très "simple" à tester. Multimetre en tension sur la sortie du moteur (en entrée/sortie du contrôleur par exemple) (clairement il faut un ampèremètre dédié pour forts ampérages si vous souhaitez aussi le mesurer). Essaie de reproduction du souci sur route, multimetre au guidon ou alors vous filmez le multimetre en décrivant les étapes pour étudier ça après. Si il y a des baisses de tension en accélération (lors du souci) mais pas en freinage (lors du souci) c'est dû au contrôleur, si c'est l'inverse c'est dû au moteur. Je doute que la baisse de puissance soit dûe à une baisse d'intensité électrique, mais pour cela on peut prendre une pince ampèremométrique qui a l'avantage de mesurer l'intensité sans contact cuivré. https://s.click.aliexpress.com/e/0q3uuPf Normalement il doit pouvoir mesurer jusqu'à 400A, fait AC (induction) et DC (effet hall) mais ne n'ai pas regardé plus précisément les caractéristiques ainsi que les concurrents qu'il peut y avoir. Comme pour moi c'est probablement une baisse de tension, c'est la première chose à tester, je n'ai pas envie particulièrement d'ouvrir mon deck (étanchéité faite au mastic d'étanchéité pour échappement, il faut tout retirer et refaire l'étanchéité) mais si ce weekend quelqu'un est intéressé pour faire un test je peux venir avec mon multimetre. PS : Jeter un oeil sur l'afficheur de la tension de la batterie, filmer l'écran avec une caméra en commentant la situation peut déjà orienter les recherches.

Comme indiqué plus haut, ta trottinette indique combien de cycles ? Ça ne dit pas tout, car à fonction du type de recharges et de l'utilisation on est du simple au quadruple (et les recharges via freinage ne sont pas toujours bien venue) mais c'est un bon indice. Il faudrait vraiment un compteur de conso instantanée !!

De toutes façon entre string et jeans/basquettes/blouson de ville, il n'y a pas beaucoup de différence :-).

Il faut tout d'abord étudier les raisons d'une prime d'assurance. Tout d'abord on s'assure au tiers, ces tarifs sont pour du tiers, la twingo va pouvoir faire plus de corporel, donc c'est plus cher, une trottinette aura des dégâts limités sur autrui, donc c'est moins cher. Cependant on sera au même niveau qu'un scooter, donc c'est aussi cher, mais tu risques de te faire plus mal qu'en voiture ou scooter, donc c'est plus cher. Dans l'absolu les primes sont raisonnables, car le véhicule n'est pas assuré, c'est l'usage qui l'est. Donc ne réfléchi pas par rapport à la valeur du véhicule mais des dégâts que tu peux te faire à toi et à autrui.

Tu as essayé avec tes pieds à l'arrière ou à l'avant pour changer la charge de l'essieu ? C'est peut-être le pneu qui micro-ripe, sur un peu de moto il y a toujours un glissement/dérapage du pneu moteur à haute vitesse, mais ça n'est pratiquement pas sensible, peut-être que ça a plus d'effet avec des roues moteur à capteur.

Peut-être que la trottinette calcul qu'au dessus de cette vitesse vous ne pourrez pas utiliser le frein électromagnétique car il rechargera trop la trot lol.

Bonjour. À mon avis votre souci est dû à la technologie de moteur. Cependant mes souvenirs sont flou, je crois qu'il est sensored, donc il est possible qu'il y ait un phénomène de raisonnance avec le câble du capteur à une vitesse de rotation particulière à chaque moteurs.

Personnellement je pense que les attaches avec un point de soudure dans la gorge seront plus sûres que ce que j'ai fait à galerer avec des cosses à sertir incompatibles car impossible de trouver des mâles et femelles assorties dans mon leroy merlin xD.

Ps : mais quelle merde l'éditeur de texte sur ce forum rhaaaaaa !! Le couteau a juste touché les fils rouges et noir du lcd (côté contrôleur) quand je les denudais (ma pince à dénuder est chez mon ex en attendant qu'elle veuille bien que j'installe un ventilateur de plafond que je lui ai offert).

Alors, alors, alors !! Pas de souci pour la batterie, c'est juste quelques ampères de décharge. L'interrupteur principal c'est de la merde, si tu roules avec un peu de puissance les contacts internes fondent et se soudent. Il faudrait le remplacer mais dans l'absolu ça permet à l'alarme d'être impossible à désactiver lol. Pour l'alarme c'est très simple, le mieux c'est de comprendre comment ça fonctionne. Le but est que l'alimentation du lcd passe par l'alarme qui joue le rôle d'interrupteur, on doit donc faire rouge lcd (côté contrôleur où proviens le courant) vers rouge alarme puis orange alarme (qui est la continuité du rouge) vers l'autre bout rouge du lcd. Ensuite il faut une masse, logique. Étape 1 : repérer le connecteur du LCD qui est sur ma première photo, c'est simple, c'est le seul avec les fils jaune-bleu-vert-noir-orange-rouge Étape 2 : repérer le fil rouge (ah ah) et noir du lcd (côté contrôleur/fils épais, l'autre côté du connecteur est avec des fils plus fins, visible sur ma photo) on ne touchera à rien d'autre Étape 3 : connecter un porte fusible sur le fil noir de l'alarme (Après en avoir coupé le connecteur qui est inutile), si tu en trouves un, perso je n'ai pas trouvé donc j'ai fait mon fainéant, et bien entendu mettre un fil noir en continuité du porte fusible de 20 à 30cm environ Maintenant on va avoir besoin de connecter tout ça ensemble, pour ce faire il y a plein de méthodes mais ce lien me paraît le plus simple, je n'ai pas mesuré mais je pense que les câbles sont bien entre AWG 22 et 18 : https://s.click.aliexpress.com/e/pNJ6I17 Étape 4 : placer un connecteur T simple (On pourrait prendre un L simple mais là ça évite de perdre le fil dans le tas pour ceux qui doutent) sur le fil rouge à un cm du connecteur (côté fil épais bien entendu) Étape 5 : placer un connecteur en T double sur le rouge et le noir (le but étant de ne pas couper les fils, juste les dénuder et permettre l'interconnexion avec l'alarme) à un cm plus loin encore du précédent T Étape 6 : placer un connecteur L double sur le rouge et l'orange de l'alarme puis y connecter du fil rouge et orange d'une longueur identique à ce que donne le fusible (mais si vous n'avez que du noir ça n'est pas gênant si vous vous y retrouvez) Étape 7 : coupez le fil rouge du lcd qui sépare les deux connecteurs en T Étape 8 : passez le fil rouge de l'alarme par le trou dans la jupe droite (l'alarme se trouvera là) et le connectez à le T double sur le côté rouge (regarder avant comment sont conçu les T, c'est très simple à comprendre) Étape 9 : faire de même avec le orange de l'alarme sur le T simple Étape 10 : retirer le fusible (sinon ça va sonner, et si vous vous rater à faire la connexion ça sonnera à chaque fois lol) faire de même avec le fil noir dans le côté restant sur le T double du lcd L'alarme est fonctionnelle, il faut maintenant la placer. Étape 11 : trouver un emplacement pour le boîtier, vous pouvez passer les connecteurs en L dans la jupe pour y accéder facilement si vous le souhaitez, je l'ai mis au milieu, plaqué contre la jupe par du shaterton qui fait le tour (voir photo qui donne la position vu de l'extérieur), et j'ai coupé une attache des fils qui m'empêchais d'y arriver. Chaque étapes ne prennent que quelques secondes, j'aurais dû y réfléchir avant lol, à moins que les fils soient trop fin mais j'en doute.