Quegorosoit

Garde toujours le matos, ça peut toujours servir.

Dans l'absolu ces disques se dévoilent assez facilement, vu qu'ils se voilent assez facilement avec la chaleur et un mauvais angle d'attaque des plaquettes. Sinon, je rêverai d'avoir des disques Saint XTR de shimano !! Ils sont monstrueux.

J'ai passé mon temps libre aujourd'hui pour me renseigner au sujet des plaquettes et disques. Gros up de connaissances techniques du coup. J'ai pu retrouver du freinage à l'avant, ça devrait être bien au prochain trajet. J'ai pris 50e de plaquettes sur aliexpress, de l'entrée de gamme à 1.30 la paire d'organiques à 4e la paire métalliques sur base céramique. Il me faut juste du nettoyant frein et du shaterton, le nettoyant pour les disques car je vais changer de type de plaquettes, le shaterton noir pour les câbles, j'ai déjà mon câble de dual/warning avec la gaine découpée à la sortie du boitier. Content de freiner à nouveau, même un léger freinage est suffisant pour déclencher les freins électromagnétiques. Les plaquettes métalliques seront plus adaptée à ma conduite avec énormément de côtes et des freinages longs, la plaquette céramique je verrais, j'ai essayé d'en trouver en alu ou cuivre mais rien d'abordable en type shymano 965. PS : j'ai pris 12 bombes de nettoyant freins, je pourrais en passer à prix coûtant aux intéressés quand on se croisera :-).

Pour simplifier, les plaquettes sont constituées de différents matériaux abrasifs non liés entres eux à la manière d'un matériaux friable. Si une plaquette chauffe trop longtemps, les matériaux vont se lier entres eux et créer une couche solide lisse. pour éviter ça il faut éviter les freinages trop longs. Au début la plaquette n'épouse pas parfaitement le disque, on freine sur une surface moins grande et donc la chauffe est plus rapide. Personnellement j'ai roulé avec les deux plaquettes avant en contact continu, ça a fumé, même en poncant je n'ai plus de freinage, ça doit avoir fusionné en couche profonde. Au lieu de poncer, de petits freinages brusques et courts peuvent retirer la couche glacée, mais impossible si c'est un glaçage long. Je vais prendre une série de plaquettes différentes sur aliexpress, j'ai 8 paires pour le prix d'une en France ^^.

Je les limes assez souvent, ça n'est pas ça cette fois-ci, mes Plaquettes fumaient en rentrant cette après midi, ça n'est pas bon signe pour leur santé.

En effet, je pense à un glaçage des plaquettes.

Ouaip, pas de souci de ce côté là, d'ailleurs faut que je passe mon garde boue arrière à la Dremel xD. Je vais passer l'adaptateur d'étrier à la Dremel quand j'aurais le temps, faut vraiment que j'arrive à une couverture complète des plaquettes sur les disques. À mon avis, j'ai réglé trop proche les plaquettes du disque avant et ça les à glacées. Les plaques de fixation à la trottinette ont tendances à bouger également, je vais serrer plus les contre ecrous. Au moins l'arrière freine bien, mais ces freins manquent d'endurance, ils chauffent vite.

Hier soir mes xtech freinaient monstrueusement bien dans mon appart. Sur la route ce matin, plus de frein avant. J'essaie de les régler correctement, soit je ne couvre que 70%, soit ça touche... Je ne sais pas quoi, passé une heure à la lampe torche au sol dans mon bureau sans voir où ça touche. Et ça ne freine pas, aucun moyen de bloquer la roue avant. Je pense qu'il y a trop de jeux de partout, il faudrait usiner une pièce conçue pour avoir un montage normalisé qui serait compatible avec tout les étriers. Quand j'aurais la temps je passerai l'adaptateur avant à la Dremel.

Disons que dans le cas présent, si le mec se tue, on va perdre beaucoup plus que sa trottinette. Et si il se casse quelque chose, aucun doute qu'il y aura des gens pour lui conseiller les démarches "lucratives". Je suis entrain de regarder les actionneurs électromagnétiques, une alarme qui aurait un volume lié à l'éloignement du véhicule serait très dissuasive, il serait même possible de mettre le "bip" caché sur sa zone de parking (tant que l'alarme est proche d'un bip tout va bien).

L'avantage c'est que partir avec 38kg en courant n'est pas simple. En bonus c'est clair que l'activation des freins électromagnétiques serait pas mal aussi, mais complexe à l'arrêt. Pour qu'une alarme soit plus complexe à désactiver, la seule solution est qu'elle soit câblée de manière personnelle, dont la méthode n'est sauvegardée qu'en privé ou sur un papier. J'ai des idées "simples" de coupe circuit, mais le fait d'en parler les rendraient inefficaces. PS : faites attention avec le coupe circuit à distance, si le voleur se blesse suite à votre action il se pourrait qu'il puisse porter plainte contre vous...

Le problème des rotatif est que le ressort est souvent puissant, normal car il faut que la poignée retourne seule à la position 0 quand tu la relâche. Donc ça fatigue le poignet, à moto c'est pareil mais en effet la position assise est plus confortable. Peut-être qu'un accélérateur pouce mais un capteur exponentiel pour permettre d'accélérer doucement au début tout en pouvant aller à fond sans avoir une course énorme. Si le capteur est magnétique il est possible de travailler l'effet en modifiant l'aimant. Je viens d'avoir une idée, en utilisant un étrier de frein je suis sûr qu'il est possible de modifier le système. Faire en sorte que l'étrier actionne la gâchette (facile, un perçage pour passer le câble et un système pour le fixer) puis actionner l'étrier via la commande par câble souhaitée. Je suis sûr qu'il est possible d'utiliser la commande de frein avant, et de câbler les deux commandes de frein sur la gauche (avec une répartition du freinage à régler sur les étriers). Ou alors utiliser un répartiteur de freinage existant. https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/frein/levier/poignee-frein-velo-gauche-avec-une-commande-pour-avant-arriere.html Ça me semble intéressant, ça éviterait déjà d'être gêné quand on doit freiner rapidement en ayant l'index sur l'accélérateur (le freinage coupant l'accélérateur, cela changerait même l'habitude de conduite). https://porkchopbmx.com/dia-compe-double-pull-tech-77w-right-hand-brake-lever-silver/ Il est trop beau !! Et à l'air super efficace, d'ailleurs ils faut que je me prenne des câbles de frein pour changer les miens abîmés au bout.

De ce que j'ai lu, ce type d'accélérateur n'est pratique que si tu es assis, fatigant debout. Personnellement je viserai plutôt l'interrupteur pouce.

D'ailleurs j'avais une petite question, est-ce que c'est très mauvais pour la trot de descendre doucement des escaliers en l'accompagnant (avec les freins)? Pour un vélo ça fait juste travailler les suspension mais rien d'embetant, là je connais mal ce type de suspension. Merci.

Quelques petites modifications aujourd'hui. Passage au cintre fixe plus large que le pliable et...plus fixe. Préventif anti crevaison. Réglage du frein avant qui était excentré (un frein hydro doit être centré avec la vis de réglage devisée au max, sinon l'usure ne peut pas être rattrapée et ça freine rapidement mal). Dremel de l'adaptateur arrière de frein (entre l'étrier et la platine de la trottinette) m'évitant de toucher à la platine justement, j'ai presque 100% de couverture. Déplacement des comodos pour pouvoir utiliser les cligno et le klaxon facilement et abaissement des commandes pour soulager mes poignets. Déplacement des clignotants pour les rendre plus visibles et ne pas encombrer ma poignée. Voir la vidéo pour le résultat presque final d'une bonne demi journée de casse tête lol. 5A58B2A3-A232-420B-88E4-88B218C0CEE0.MOV

J'ai fini par arriver à quelque chose de bien sûr l'arrière, j'ai préféré couper l'adaptateur pour abaisser l'étrier arrière, ça m'évite de couper la platine et donc de la percer à nouveau. Je vais déjà changer mon cintre qui a été mis en pliable qui bouge un peu mais le vendeur m'a fournit le fixe, allé, c'est parti !

Sympa comme montage, ça me donne des idées :-). Dès que j'ai remis ma trottinette sur route je m'y penche (une des vis de la platine de frein à cédée au déserrage, petit leroy merlin et c'est bon).

En effet, si le capteur est difficile à trouver il vaut mieux le conserver, sinon je pense que l'idée du connecteur est largement faisable. Bien entendu sécurisé avec de la colle. Pour le moment j'essaie de me faire avec la gâchette d'origine mais ça n'est vraiment pas sécure. Pour le moment je me concentre sur mon freinage, mal posés ils ne freinaient que sur la moitié des plaquettes.

Gros plus un pour le grand esprit des engins peu communs aujourd'hui !! Sur mon trajet retour une femme était bloquée dans une montée avec une vieille citadine. Arrivé à son niveau j'observe, essai de démarrage, elle recule de 3m (au mini la taille d'une voiture c'est fous) et freine à quelques cm de l'accident (deux personnes complètement effrayées du coup). Je pose ma trottinette sur le côté (impossible de tenir sur sa béquille avec la pente) et je propose à la dame de l'aider. Elle sort de sa voiture en 1 millième de sec et me voilà au volant d'une petite citadine inconnue, avec casque, gant, blouson coqué et sac à dos de 70l bien rempli... Sans entendre le moteur je met le paquet, le démarrage sport passe et j'amène la petite en haut de la côte. Sur mon retour j'ai eu le droit à des remerciements d'une longue file de véhicules bloqués par situation, c'était énorme ^^. Je crois même que j'ai dû redémarrer devant la police venue exprès pour régler la situation mais j'ai éviter de trop regarder cette voiture aux bandes bleus et suis parti tranquillement en évitant de démarrer en burn au vue de la pente. J'espère que cette situation fera des petits et que les gens verront que l'on est plus avantageux que nuisible parmi eux. Ça fait plaisir d'être finalement plus mobile qu'une moto qui m'aurait bien fait galerer à l'époque dans cette situation.

Bonjour, de mon côté je serai bientôt chez allianz, RC pour moi et un tiers, rien pour ma Dualtron. Dans les 12e par mois. J'attends le devis car je roule pour le moment sans assurance du coup et ça ne me rassure pas. J'hésite encore à mettre un tracker GPS sous le deck mais je ne compte pour le moment pas la laisser dehors, tout dépend de la volonté de mon travail à m'embêter (jalousie des autres, toussa).

Je devrais pouvoir être présent, je vais mettre ça sur mon agenda ?

Ps : j'oubliais, j'ai commandé un charge doctor double entrées v2 mais je ne sais pas trop comment la suite se passe, j'ai payé sur PayPal et j'attends lol.

Coucou, j'ai acheté récemment une Dualtron ultra à un membre du forum, je suis allé sur Lyon Samedi pour ce faire et ce fut un voyage relativement mouvementé :-D. Voyage aller avec une conductrice souhaitant passer en boucle ses chansons, qu'elle chante elle même, faisant passer Jules pour MJ, j'ai mis 3 jours pour m'effacer ça de la tête. Au retour c'était plus sympa, la seule difficulté était d'être à 4 en blablablacar dans une Twingo 2 ah ah, j'ai stressé pendant les 3h d'attente à un macdo à Lyon mdr. Premier vrai essaie de conduite à l'arrivée, 3h du mat, 25km et une route que je connaissais heureusement à 80% mais malheureusement rarement éclairée, j'ai donc roulé en mode 1 au début (avec différents réglages j'ai trouvé le couple à 2 pratique et le démarrage "doux" pour commencer). Puisque le frein arrière refusait de fonctionner (plaquettes qui se touchent au dessus du disque) j'ai mis le frein électrique par sécurité, au début à 5... Puis finalement 4 c'était bien lol. Je suis passé à force en mode 2 pour atteindre 50 (pas mal de nationales) et quelques fois en dual pour certaines côtes. Depuis je suis allé lundi et aujourd'hui au travail avec, 12km au top, la seule difficulté est de passer le tourniquet de mon travail avec (pleine hauteur, assez étroit). Pour chez moi c'est escalier obligatoire, je suis au deuxième étage avec l'ascenseur en demi-etages, mais je peux mettre la dualtron à ma cave quand je ne la charge pas donc tout les 2-3j avec 25km journaliers. Je peux la charger pour le moment à mon travail mais ça va peut-être gêner car c'est plus gros que les autres "engins" et donc je risque de devoir la mettre sur le parking moto. J'avais un petit souci de colone mobile avant/arrière même en serrant bourrin, un peu de neoprene dans le système (accessible quand la trot est pliée) corrige presque parfaitement ça, je dois en rajouter une couche et que ça se tasse. J'ai peut-être un souci de colone de direction pas assez serrée au niveau du roulement, je verrais ce soir en rentrant car c'est vraiment très faible. Pour les freins j'y arriverai, l'ancien propriétaire m'envoie par ailleurs des plaquettes. Je trouve la direction légèrement flottante, je vais vérifier mes pressions ce soir, j'ai mon compresseur mais le bruit ne sera pas accepté à mon travail, il faut que je trouve les pression pour... C'est indiqué 50psi sur les pneus je suis con, je mettrais à 3 bar minimum. J'ai déjà commandé quelques trucs, des clignotants portables (pour vélo donc il faudra que j'adapte), un klaxon portable (je prends tout en usb et je connecterais à la trottinette peut-être un jour) et du liquide préventif. Bon allé, j'ai beaucoup causé, je dois encore taffer lol. Jossy.

Tiens ça c'est top !! Depuis lundi je vais au taff de Franconville à maisons laffitte avec ma ultra !! Du coup on se croisera peut être un jour, super. Bientôt fini la lecture des pages, j'arrive lol.

Bonjour, je sais que je suis loin de la fin et que ça a peut-être été repris. Mais pourquoi ne pas simplement utiliser un connecteur de ventilo sur les 3 pins du capteur coupé plutôt que d'effectuer des soudures ? Désolé si l'idée à déjà été pensée, mais vu le faible courant qui passe je ne trouve pas gênant d'avoir un connecteur plutôt que des soudures. Cela permettrait même de vendre un "kit" quasiment clé en main, voir même un connecteur qui vient comme un crocodile sur le capteur à effet hall pour le shunter. Ou sinon, un système qui vient actionner la gâchette index via une autre gâchette, je pense que c'est réalisable mécaniquement. Bien à vous.

Merci beaucoup, il y a de grandes chances que je te la prenne ;-).