HTR

23 hours ago, Exo said:

Ce gars à de l'or au bout des doigts et devraitou se lancer dans une production de plus grande sérieou se positionner chez Minimotors en tant que chef de projet nous aurionsc'estpresque sur moins de soucisavec nos machines  ??

Il aime pas trop minimotors et l'ironie ici est qu'il a commencer car il voulait quelquechose de moins chere eet meilleeur qualite que la gamme minimotors. Il a apparament 2 commandes pour ce nouveau modele dont le prix est pas publique avec quand meme une indication que c'estt de "plusieurs thunders" mais je crois pas qu'il va devenir riche la dessus car le travail investi et les temps de production sont phénoménaux. 

Regarde juste pour l'accelerateur ... il trouvait rien de bon sur le marche et c'est comme car pour tout, y compris le moteur 

17 hours ago, Crypto83 said:

Le seul avantage des LiPo c'est la décharge possible en ampères, bien supérieure au Liion, et le prix.

 

C'est du Li-ion, 22s1p avec des LG NMC 40Ah (achete ici https://small-china.ru/nmc/). Le nouveau model aura une batterie toujours 22s1p mais en 60Ah

10 hours ago, Frifrilaw7 said:

cemecest un tueur,  un assassin ?? un design  a la predator (trot )matériaux !même chez minimotors,  il bouffe le département research and  development !

un visionnaire,  on a le nom de ce génie ?

Alex

Nouveau modele en cours de realisation 

C’est un mono moteur alors faut bien que la puissance viennent de quelquepartt 

Mais ca s'arrete pas la ... il ameliore tout 

Ca louvoyait de l’avantalors il a revu tout le système de suspension avant, la version finale ici en dessous 

Systeme revu 

L’électronique vient de nucular tech pour lequel il était beta testeur et on voit ici les commandes toutes conçues pas lui-même et produites sur sa CNC

Systeme de refroidissement a huile 

Production de jante pour les 13x5

@Exo a mis un lien a cette video dans le fil de la Thunder et je voulais pas top rajouter en horssujetalors un petit topic a part pour cette créationassezfolle. 

C’est un Ukrainien en Crimée qui a mis un doigt dans l’engrenage et n’a pas su s’arrêter …. il y a environ deux mois il a vendu le modèle qu’on voit dans la vidéo a juste en dessous de $30,000 (trente mille) a un moscovite qui apparemment la voulait pour sa « collection » pou financer la production de son nouveau modèle. 

Le gars fait absolument tout tout seul, des moteurs, jantes, éclairage, commande poignées, freis ainsi que la batterie …. 
 

Il est parti de ca … 

Mais voulais des suspensions alors il a il s’est mis au boulot  

Et ca a donne ca …. 

Mais en cours de son étude il a développer une trottinettes complète modélisée ci-dessus  

Alors il l’a faite … en trois mois c’est plus ou moins celle-ci de base 

Et petits details de la batterie

On 11/13/2019 at 8:07 PM, RS1600 said:

Bonjour,  j'ai acheté des plaquettes de frein neuf pour ma Thunder, mais elle rentre mais c'est tellement serré que mes plaquettes sont trop collé au disque, comment regler ce probleme ? avez vous un tuto ? les anciennes sont usés 

Difficile de dire sans photos /videos mais au premier changement ca m'a pris un bon 45 minutes pour ajuster les étriers sans que ca frotte en me demandant si je devenais fou, la deuxième fois c'était quand meme 20 bonnes minutes et ainsi de suite et maintenant c'est quelques minutes. 

Peut etre ca ? Mais pour bien voir, essaye avec une lampe et un fond blanc pour bien contraster. 

Sympa la vidéo.  Bravo.  Mais je pense qu'elle aurait de l’être faite il y a quelques mois. D'un côté ça démystifie un peu l'installation et montre que c'est à la porte de n'importe qui en relativement peu de temps et de l’autre on voit aussi très bien que la qualité de fabrication est bien au rendez-vous et justifie le prix du kit.

 Plus qu'atrouver 300 personnesquivontmettre les $7,249 pour avoir une Shelby Cobra a deux roues allant a 32 Km/h. Ca sent la concurencea Urban360 !!!!!

4 hours ago, Mstyle said:

Voilà pourquoi j'ai décidé de changer les moteurs moi-même @HTR, pour l'arrière j'ai réussi et pour ceux qui souhaitent changer les connecteurs c'est apparement du 6mm http://tinyurl.com/y2wvyuba, j'attends le moteur avant et essayerai de le changer égualement moi-même.

Ben oui c’est toujours plus sympa de le faire soi-même et c’est pas vraiment compliqué non plus. Je suis toujours un peu perplexe de ce moteur qui aurait rendu l’âme d’un coup … si j’ai bien compris la ton moteur arrière fonctionne la …  et suppose que tu a essayer de brancher le moteur avant sur le contrôleur arrière pour confirmer que c’est le moteur qui est HS. 
Quoi qu’il en soit, bon courage.
 

22 minutes ago, Mstyle said:

 

Tu as raison @Dreadnought, c’est pas tout, ils avaient oublier de reconnecter les leds bleus du dessous, l’abs, égarer une goupille de plaquette de frein dans le deck, perdu des caches boulons, une des visse du disque de frein arrière est différente des autres et la tête est abîmé, puis pour finir les leds de la colonnes ont de faux contacts depuis.

Ceux chez qui j’ai dernièrement fait diagnostiqué la machine c’est urban360,voici le devis : Le moteur arrière est fournis par moi même, le moteur avant est à changer et ils demandent 599€, 16h pour changer les 2 moteurs facturé 1088€ et pour les leds de la colonne et la led bleu du dessous du deck (où y a juste je pense de faux contact et un connecteur manquant sur les nouveaux contrôleurs à ajouter) 204€, le devis à quant à lui coûté une centaine d’euros. Ils demandent donc actuellement 1891€!

Pour le moteur arrière j’ai clairement vu que c’était le câble (vous le verrez sur la photo) et je n’ai pas encore démonté l’avant. Pour les contrôleurs ils ont bien été changer @HTR, c’est du 40A, de base je pense que c’était du 45A et de toute manière ceux de base avaient des étiquettes indiquant à quoi correspondait chaques câbles, ce qui n’est pas le cas sur les nouveaux.

@Lancel Le pro à juste dit (bon bah désolé mais plus rien ne s’allume maintenant, ça vient des contrôleurs, faut les changer et le moteur arrière à des câbles défaillants qu’on va essayer de réparer), c’est tout...

A 1891€ on pourrais croire à une blague mais c’est Urban360 !!!!!

Je viens de peindre ma Thunder entièrement, toute les pièces individuallement… absolument tout démonter …. y compris banane, LED, toute la direction +remontage correcte de la bague crantée, changement d’un roulement arrière,  sortir moteur pour peindre les jantes aussi et ça a pris peut être 10-12 heures à démonter et remonter pour un débutant avec peut être une bonne heure à chercher la bonne pièce / visse / outil … alors que des professionnels chargent 16 heures pour changer deux moteurs c’est de l’arnaque … avec une bonne station de travail, les bons outils, pour un professionnel  … deux heures max. Va voir ailleurs ... 
 

17 minutes ago, Dreadnought said:

Je me méfie des magasins, qui sont, trop souvent tenus par des pseudo spécialistes relativement vénales. 

Prends le temps @Mstyle avant de passer à la caisse. 

Par contre attention ⚠️ à la personne qui ouvrira tes moteurs. Ne JAMAIS mettre les doigts entre le rotor et le stator. Seul l’axe du moteur représente une prise sécurisante. 

@Mstyle j'ai eu exactement la meme reaction en lisant ton récit .... jamais entendu une Thunder avec les 2 contrôleurs qui grillent. Les moteurs sont en effect increvables ... de memoire j'ai jamais entendu une histoire avec une Thunder our autre dualtron avec les deux moteurs qui rendent l'ame et ca parfait un peu suspect ce diagnostique ... pas impossible si il y a des infiltrations d'eau mais j'espere que tu as eu au moins un deuxième avis et a bien verifie que les contrôleurs on ete remplace.

Le Phaserunner  de chez Grin ?

https://www.ebikes.ca/product-info/phaserunner.html 

On 10/27/2019 at 2:29 AM, Jeff08 said:

Pour le Fun

Thunder au Mans 

 

L'influence culturelle russe ici  .... 

On 10/27/2019 at 11:12 AM, Djowss_Hmong_Jaofa said:

Pour ton calcul, la tension n'est pas de 60v mais de 67,2V. Il faut prendre la tension en charge max pour pouvoir calculer ta puissance max en crête. 

67,2x40x2= 5376W ~5400w

J’avais émis la même hypothèse de calcul plus haut dans le fil mais je ne crois que c’est un hasard de chiffre. Je n’ai jamais trouvé de référence ou on utilise pas les valeurs nominales 48, 52, 60 ou 72 volts pour calculer la puissance. 

Ca veut pas dire que mimo le fait pas mais si il faisait le calcul a 67.2 volts … en 45 A ca nous fait 67.2x45x2 = 6048 Watts et je vois pas pourquoi ils auraient pas vendu des trotts a 6,000 watts alors. 

Perso je suis convaincu que 5,400 sont sur la base de contrôleurs 45A et puis qu’apres passage a 40 A ils sont restes sur 5,400 et puis voila … 

ceci dit, je m’en fous complètement mais ca m’intriguait aussi 
 

2 hours ago, JJK said:

mais explique moi l'intérêt d'acheter des étriers sensés être étudié pour nos bidules électriques, s'il faut faire l'adaptation nous meme .....

Je crois que tu te mets dans le coin de la frustration touteseule la. Magura estclair que c’est pour les vélosélectriques et non les trotinettesélectriques et sont tout aussiclair que l’étriern’est pas fait pour avoir la ligne adaptée de l’autre cote comme on le fait. 

Ben voilà, tout nouveaux, « optimisé » pour les e-bike avec petit face-lift obligatoire … nouveaux rotors et pad en accessoire. Dispo fin du mois … 

Ils disent que c’est un freinage optimisé … à voir mais je note quand même que ca vient d’origine avec le format 4 pads de freins à la MT-7 et que c’est un peu moins cher que les MT5-e

Liens produit :  https://www.magura.com/fr/components/bike/disc-brakes/productdetailpage/?p=49046

21 hours ago, Koss said:

Bonjour, j’aimerais changer les pneus de ma Thunder, et peut-être changer les dimensions de ceux ci... j’aimerais avoir vos retours sur les tailles, j’hésite entre la monte d’origine et des 100/55/6.5. Quels sont les avantages et les inconvénients ? Est-ce que si je passe sur des 100/55 mes gardes-boue seront bons à enlever car le pneu va frotter dessus (J’ai les gardes-boue d’origine)? Avez vous déjà acheté des vrais pneus pluie, sont-ils vraiment efficace ? S’usent’ils vraiment beaucoup plus vite sur sol sec? Est-ce qu’avec des 100/55 ma trott sera plus stable dans les virages ? Sera t’elle plus lente au démarrage voir moins maniable? Ect....

voila, je me pose beaucoup de question sur le sujet, merci de m’éclairer  

Ca discute pas mal des options dans le fil ci-dessus ... en gros c'est que les PMT a ce point car il y a plus de VeeRubber, Sava ouautres ... 

20 hours ago, Exo said:

Une star parmi nous , GG sonkenn 

 

 

Tres bonne video. Etonnant qu'on en ait pas eu comme ca qui montre vraiment la finition exceptionelle du kit avant ... avec montage et essai a l'appui. 

1 hour ago, Techos78 said:

Je suis dubitatif. Les liquides ferrofluides contiennent des particules ferromagnétiques en suspension dans un liquide. On en vend un peu partout, essentiellement pour leurs effets visuels en présence de champ magnétique :de mettre ça entre les aimants permanents... cela me semble (?) même contre-productif puisque cela court-circuite le champ (les aimants sont successivement N-S-N-S...). Quant à l'amélioration de la dissipation, cela ne vaut pas une bonne graisse au béryllium par exemple, mais de toute façon c'est surtout le stator central qui chauffe...

Non, je ne vois pas à quoi ça sert.

La première chose qui rassure c’est que c’est un produit développé et produit par Grin technologies a.k.a ebikes.ca. Pour ceux qui les connaissent pas c’est un des pionniers du vélo électrique et certainement la référence en Amérique du nord cette dernière décennie. Certains connaitront leurs autre produits comme le cycle analyst ou le cycle satiator.

Un autre truc avec ces gars c’est qu’ils document et partage leur données … jette un oeuil sur la page du produit qui contient pas mal de résultats de différents moteurs :https://www.ebikes.ca/product-info/statorade.html et si ca te tente ils ont aussi publie un papier de 21 pages sur leurs essais avec une myriade de détails techniques ici : https://www.ebikes.ca/documents/BionX_Statorade_Study.pdf 

SI tu fais une petite recherche sur endlesssphere tu trouvera pas mal de gens qui confirment l’efficacité du produit pour des configurations assez extrêmes et il y a aussi plusieurs personnes qui ont compares avec des autres liquides de ferrodfluides sans autant de succès.

Quand je leur avait parler ils m’ont dit ne pas avoir d’expérience de première main sur des moteurs qui tournent aussi vite que nos trottinettes mais étaientt au courant d’un cas et il fallait mettre plus de produit car les forces centrifuges étaient plus importantes.   Et comme je disais … ils étaient clair que sans pousser le moteur ca servait a rien et que je ferai mieux de garder mn argent. 
 



Ok my next guess is Nucular 12F ... j'attends de voiravec impatience 

18 hours ago, stip93 said:

En tout cas, ce sont des pièces qui effectivement semblent bien usinées et solides (acier oblige). Mais de mon côté, pas le courage de tout redémonter, surtout que depuis le SAV Fastride, je n'ai plus de jeu dans ma direction. 

16 hours ago, Exo said:

et aussi pour la curiosité de savoir si hormis l'apparence qualitative de ces pièces , savoir si elles sont  vraiment efficaces dans le temps 

 

C'est sur que ce sont de beaux objects en soi ... on attends les retours @Exo et on verra combien de temps @stip93 resiste 

7 minutes ago, Jeff08 said:

J’ai injecté Ferrofluide car j’ai augmenté énormément l’ampèrage des contrôleurs de ma thunder pour protéger mes Moteurs de l’excès de chaleur 

pour une meilleure dissipation de la chaleur donc moins de perte de couple voir un gain 

Interesant tout ca, surtout le "énormément" ... tu a mis quoi comme controlleurs ... DTX outt aure ? 

Je m’y étais intéressé l’année dernière et avais parler aux gars de lunacycle qui commercialisé le statorade et, un bref, la réponse était que c’est fait pour lutter contre la surchauffe du moteur et est a utiliser si le moteur a tendance a surchauffer or si on compte booster la puissance envoyée au moteur. Quand j’ai demandé si c’était pas aussi bien pour la durée de vie du moteur j’ai comme entendu un petit sourire alors quand il me réponds par une autre question … « t’as pas un peu l’impression de chercher un problème pour cette solution » . 
 

J’ai vraiment apprécié qu'ils aient pris le temps de m’expliquer que j’avais vraiment pas besoin de leur donner mon argent. 

@Didier.94600 @sonkenn @Exo merci pour les retours et suggestions et @King Size merci pour le petit humour ... 

La bonne nouvelle est que le problème est résolu … après remontage du moteur et réinstallation de la roue / moteur … tout va bien et le bruit a disparu. Mais je ne sais ni pourquoi ou comment.

Deux observations … j’ai remonte les bras en position plus haute qu’avant et au remontage je me suis rendu compte qu’il fallait resserrer trois des visses moteur – jantes dont une de près de deux tours mais j’ai pas le courage de tester ces deux possibilités, je partage juste si quelqu’un a le même probleme et arrive sur ce poste. 

Merci encore pour les suggestions et les retours, ça fait toujours plaisir de se sentir un peu accompagner dans ces moments  
 

5 hours ago, sonkenn said:

Pas de trace sur les aimants?

pas de trace sur le rotor ou dans les flasques?

Juste ce qu'on voit sur les photos ... 

2 hours ago, Exo said:

Ce petit bout d'aimant décollé peut-être la source du problème en tapant sur la coque cela fait vite caisse de résonance,tu devrais essayer de le recoller et faire un essai mais je suis pas convaincu

Ca touche rien ce bout 

2 hours ago, Exo said:

 Quand au fil en cuivre noirci je me demande si il faut s'inquiéter pour la suite mais ce qui est sur c'est que ce n'est pas lui qui génère ce bruit .

Je sais pas non plus si je doisetreinquietou pas ... on verra