misc

Il semble que certaines roues BG/EB coupent la charge lorsqu'elle est faite avec un fort courant, surtout en s'approchant des 80-90%. C'est le cas pour mon EBCP, ici un témoignage sur le forum international concernant la EX30, ici j'ai récemment vu @Fred C (Extreme) et @Nangakos (T4) témoigner de comportement similaire. J'ai cru voir d'autres témoignages dans le genre mais je ne sait plus ou, il faudrais que le les retrouvent.

Dans mon cas il faut que j'évite de trop dépasser les 8A, et aussi que je baisse le courant en approche de la fin pour que la charge puisse se terminer. Vu la météo je n'ai pas pu utiliser suffisamment la roue pour dire exactement ce qui se passe.

La "charge board" a déjà un comportment particulier, ou elle décharge de 1-2V en 24h. J'aurais tendance a croire que ca pourrais être elle qui ai un système de protection un peut chatouilleux. Mais pourquoi plus chez certains et pas d'autres? Ca pourrais être les chargeurs qui amorcent la baisse de courant plus tard que la roue le voudrais, mais 80% c'est tôt.

Quelqu'un?

edit: le fil du forum international fait trois pages mais sans conclusion.

3 hours ago, Kromza said:

J'ai voulu en acheter une chez eroue il y a quelques semaines, ils l'ont ouverte et m'ont envoyé la photo des M50T. Je sais pu qui croire du coup 👀.

Il me semble même que les 18650 n'ont jamais été utilisées pour du montage 100V.

Il y a eut des tas de versions de batteries de fournisseurs tiers (le fil d’ici dans mon précédent post); l’officielle était longtemps (toujours?) limitée à 1800Wh en 100V.. Je te crois si tu dis qu’e-roue ai pu t’en a présentée une en M50T; mais ça peut être cette monster en particulier. Les specs officielles affirment Panasonic et on a aussi le BMS pour Monster V3 100V en 18650 chez Euco. (La ref à la monster est dans l’URL). Sinon ce post d’ecodrift montre la Nikola avec une batterie Gotway 100V en 18650 sorti droit d’usine. Ici on a la photo d’une monster ouverte ou l’on peut tout juste lire 100v et NCR18650GA.

J'ouvrirais celle de mon père si j’ai l’occasion (peut mettre longtemps)

@Bouneusse pourais jeter un œil pour savoir à quoi s’en tenir pour la sienne.

(Excellente roue ce dit en passant; étonnement coupleuse pour ce diamètre.)

NCR18650GA

6 hours ago, Kromza said:

Ce sont des Panasonic NCRGA (18650) sur les modèles 84V. Les modèles 100V sont bien en M50T (21700) 😔

J’avais beaucoup recherché la question à l’époque car mon père a une monster v3 100v 1800Wh, et j’étais assez certain que c’était pas des m50t.

Tu m’a semé le doute alors j’ai passé beaucoup de temps à chercher des combinaisons de « monster v3 100v m50t » etc, mais sans résultat.

Ensuite j’ai passé pas mal de temps à trouver ce qu’elles sont, sans spécifier «M50T ». Ça a été étonnamment long mais finalement dans ce fil il y a les specs sheet Begode pour les 84v et 100v, et heureusement ce sont des Panasonic pour les deux.

il y a eut beaucoup de batteries custom à l’époque, qui étaient toutes sortes de cellules; mais heureusement on dirais que les officielles sont bonnes.

(ici dans un fil sur le forum international aussi)

1 hour ago, v5f06 said:

Etrange,sur ma master construite en mai 2023 le chargeur 10A que j ai montre fonctionne bien jusqu'à la fin.

Oui bizarre, il y a eut un changement de carte mais c’était au tournant de l’année (?).. La CM de la EBCP serai celle de la Master pro (d’après une obscure vidéo), mais j’aurais cru que celle de charge serai la même. Le comportement de la mienne est la même que certains autres ici en tout cas. Chatouilleuse au possible.

Edit: En prenant une  photo du tout il y a quelques semaines j’ai loupé le numéro de version, si la date compte c’est vieux ..

Édit 2: elle a le câble pour la prise CM, si j’arrive à comprendre le post original sur le forum international ce serai la 4, bien qu’il y ai marqué rev 01.

2 hours ago, Nangakos said:

Sur ma T4, le chargeur 8A avec splitter ne fonctionne pas non plus🥴

Je suis obligé de limiter la puissance puis baisser encore quand ça s’approche des 80-90%, c’est pénible.. 

@Fred C Ça permet de charger mais ça reste pas très idéal. Je ne comprends pas que ça marche pour certains mais pas pour d’autres. Version de carte peut être? Ma EBCP est construite vers 06/23.

@Thy-B oui tellement avant tout que c’est avant leur propre limite de 10A 😩 (pour la EBCP..) 

Apres j’ai cru comprendre qu’il y avait je ne sait quel problème avec la carte d’avant « celle qui fait décharger quelques volts »  (le fil sur la carte récente forum inter)

3 hours ago, Kromza said:

Attention, ce sont des M50T dessus 😔

Ça doit dépendre de la version; la 100v / 1800Wh utilise des 18650 il me semble; et les M50T sont des 21700 (?). Je vais regarder.

41 minutes ago, Fred C said:

Le problème est que la roue ne prenait le chargeur 10a qui fonctionnait sur d'autres roues.

Il me semble que le « charge board » (je crois que c’est le même sur beaucoup de BG/EB récentes) puisse être assez chatouilleux, le miens coupe la charge s’il y a 8A ou plus au dessus de 80% de charge ou un truc du genre. J’ai aussi l’impression qu’il n’accepte pas 10A sur une seule prise.

edit: c’est bien qu’il protège les batteries mais la ça deviens chiant; et d’après le retour d’autres c’est pas toujours le cas.

Merci pour le lien. J’oubliais que la carte mère était sur le côté sur ces engins; et j’ai surtout l’œil ouvert sur les questions de batteries.

Elle avais « pris cher » ta CM, à se demander si c’est purement du mauvais joint ou le passage de cailloux / branches lors de l’offroad.

Sinon rappel général (pour tous): les roues ont souvent en sens pour que l’eau s’écoule, et lorsqu’elle sont mouillées il vaudra mieux éviter de les coucher.

edit: Très bon prix cette V10F.

30 minutes ago, InMoWh75 said:

je parle bien de l'infiltration par l'intérieur sur une V10F de 2021

Je veut bien te croire mais comment ca se passe du coup? Tu l'a démontée j'imagine, il aurais du y avoir un gros ruban adhésif étanche au dessus du passage de roue. Si non ca aurais pu être du vieux stock. Si oui par ou est passé l'eau?

Est ce que tu a vu qu'il y ai des cas similaires? (Apres 2020 par exemple) Je viens de faire une recherche et je ne trouve que des cas anciens.

14 minutes ago, InMoWh75 said:

L'eau rentrait par l'intérieur sur ma V10F 😅

Si elle était dans les premières où il n’y avais pas de joint entre les deux coques oui ça pouvais arriver; il y a même eux quelque roue qui ai pris feux suite à ça. Par contre ça a été rectifié depuis 2019 il me semble; tout comme les pédales qui craquent.

Ou tu parle d’une autre infiltration d’eau?

1 hour ago, Justin38 said:

trop nombreuses LEDs

Mais grave; le pourtour des phares en RGB quoi.. Non seulement ça fait Jackie tuning mais ils auraient mieux fait de mettre ces 10 centimes dans des optiques qui n’aveuglent pas..

La 18XL a du être un accident; ou alors son designer a quitté le navire..

edit: sinon elle a l’air cool pour une utilisation urbaine; la catégorie fait bien d’exister.

53 minutes ago, Raïzo said:

Je ne sais pas pourquoi mais j’attive pas en payer en 4 fois dur fastride…

Bon..Si je prend une v10f sur aliexpress.. entre nous.. le risque de panne est de quelle ordre de grandeur (si j’espere la garder 1 an et demi ) ?

C’est difficile de donner un chiffre, mais les roues éprouvées comme tu regarde ont quand même un taux de pannes très faible. D’autant plus que si elle n’a pas de panne à l’arrivée, a priori tu peut l’utiliser des années sans rien faire. A part gonfler le pneu, lui éviter la pire pluie (sac plastic suffit) et respecter la batterie il n’y a pas vraiment d’entretien à faire. Un jour (6-8000km pour une 16S?) il faudra changer le pneu, mais ça c’est pareil ou que tu l’ai achetee)

Si tu ferais plus de 10Km dans la journée, régulièrement; je suggérerais d’avoir un peut de taille de pneu.. Après son épaisseur (le deuxième chiffre dans 16x2.125) aide aussi pour un peut d’amorti.

(Ce n’est que mon avis bien sûr)

6 minutes ago, Norisano said:

Non mais une 18L/XL ou 16X c'est clairement trop pour son trajet...c'est quand même clairement plus lourd qu'une 16s ou Mten4

Je n’ai pas vu qu’il ai indiqué de trajet; ou qu’il ai besoin qu’elle soit légère.. Du coup c’est combien le trajet?

La Mten est surement une roue fun (et avec du couple) mais ca m'a pas l'air adapté comme moyen de transport sur de la distance. Si le sol était parfaitement plane je ne dirais pas, mais vu l'infrastructure...

Après on ne sait pas combien tu veut faire de distance d'un coup, seulement l'autonomie. S'il est question de 3-4 Km c'est surement pas un problème, 10Km + ca commence a faire beaucoup.

Je n'ai pas d'experience avec les 11" de la Mten, mais j'ai abandonné les 14" et 16" parce que j'en avais marre de me tapper les bosses.. (D'ailleurs ca me gave toujours, mais avec les plus gros pneus on le sent moins).

Une KS16S 840Wh c'est bien (420Wh c'est peut, tu le regrettera après trois mois), plus puissant que la V8F/S, sinon a ce prix il y a peut être la V10F. D'occasion tu pourrais considerer une 18L/XL (fiable et généraliste) ou 16X.

12 minutes ago, King Size said:

Certaines boutiques canadiennes disposent encore d'un siège pour 18XL qui se clipse sur la poignée mais repose en fait sur le dessus de coque (donc beaucoup plus stable) :

En effet, ce serai beaucoup plus stable en se reposant sur la coque plustot que sur la poignée. Par contre une selle aussi basse sur une roue aussi basse c'est pas hyper confortable (et encore, il faut être un peut yogi pour s'installer).

Dans la meme idée je proposerai l'alternative de fabriquer un assise en mousse rigide (qui repose sur la coque) et que l'on pourra rendre aussi haute / longue que nécessaire. La mousse EVA (packaging haut de gamme, matos de sport genre bloc de yoga) est top pour ce genre de choses.

13 minutes ago, Ger Tro said:

Hello , est ce que vous pensez c'est possible de faire le même genre de siege velo que sur cette vidéo pour la 18 xl ? ou ca serait trop traumatisant pour la coque interne fragile de la roue.

C'est surtout les premières 18XL avec la coque interne noire qui étaient fragiles, celles avec la blanche sont plus solides (se vérifie dans le passage de roue). Ceci dis ça (la fixation entre coque et "pedal hangers") reste une zone de plastic relativement petite et je m'inquièterais d'y mettre beaucoup de poids régulièrement. Peut être qu'un système de suspension pour la selle aiderais a lisser les chocs ?

1 minute ago, King Size said:

Pourquoi pas une graisse marine au PTFE ?

https://nautipieces.fr/fr/huile-graisse/1672-tube-graisse-marine-2-4-c-227g-0745061285583.html

En effet; ça pourrais le faire, merci. J’avais pensé à la graisse au lithium (sous la main) mais regardera lequel des deux serai le plus compatible (non endommageant) avec un silicone.

4 minutes ago, Titi Guar said:

Je ne savais pas que les batteries doivent respirer.

Pas en soi, mais je m’inquiéterais que des imperfections au niveau de l’entrée des câbles par exemple puisse faire entrer des gouttelettes ou même juste de l’air humide lors des changements de température, et qu’il valais mieux une possibilité que ça puisse s’écouler / sécher. Si on est 100% sur de l’étanchéité c’est probablement pas nécessaire.

Aussi; une chose que je pense aiderais beaucoup: que le garde boue interne soit (beaucoup) plus couvrant. Parce que par en haut on peut toujours mettre une charlotte, mais il y a énormément d’éclaboussures dans le passage de roue; et le garde boue actuel n’empêche pas que l’eau vienne s’installer sur le haut des caissons batteries. C’est probablement la zone la plus sensible, les gouttes stagnantes et la gravité aidant. Sur les bords verticaux l’eau a plus de chance de glisser vers le bas sans trop entrer.

Avec un garde boue qui protège l’intégralité du passage de roue, ainsi qu’une charlotte; on serai pas mal déjà, seule de la bruine pourrais éventuellement arriver par le dessous. Ça aiderais pour les roulements aussi, qui ne sont pas protégés non plus.

5 minutes ago, Titi Guar said:

Il y a une façon de poser le silicone, avec un film plastique

Oui ça m’intéresse comme approche; peut être aussi qu’une forme de graisse  / cire (n’importe quoi qui empêche de coller) sur un cotés permettais la même chose en étant plus fin.

5 minutes ago, Thy-B said:

Le démontage nuit à l'étanchéité et trop de silicone nuit au démontage ! 🙃😉

C’est vrais, un équilibre à trouver, on a quand même besoin d’accès  au niveau de la carte mère.

il y a aussi l'endroit ou la poignée est vissées: c’est sensé faire évacuation (à travers le boîtier CM) pour l’eau sur le dessus. Sur le dessous il vaudra probablement mieux un cache contre les éclaboussures et pas fermer complètement. (Au cas où besoin d’écoulement)

Les batteries par contre c’est pas souvent qu’on doit y accéder (normalement) et c’est IMO le point le plus dangereux. Je ferais le pourtour avec une bonne quantité de silicone pour être sûr qu’il aille partout, la forme étant complexe et irrégulière. Probablement en laissant nue une petite zone sur le bas à fin qu’elles puissent respirer / laisser écouler une éventuelle infiltration.

En parlant de démontage je me demande aussi si utiliser du silicone Kafuter (prévu pour l’électronique, plus doux) serai durable; étant plus mou c’est aussi plus facile à arracher / couper que du silicone SDB. L’on pourrais nettoyer et en remettre au remontage; ou considérant qu’il en restera sur les surfaces, remonter en estimant que ça fera joint, la forme correspondant.

2 hours ago, InMoWh75 said:

Extreme bull commander pro

En effet, en deuxième!

Ce circuit a une bonne échelle pour les roues; celui en Chine était un peut trop grand pour être intéressant.

C’est parce que @0rsa qui possède le site (et nous le paye gentiment, d’où l’absence de pub) n’est plus trop impliqué depuis quelques années. Comme il n’y a que lui qui ai les privilèges nécessaires pour ce genre de choses ça peut mettre du temps. 

J’imagine que si on lui premâchais  le travail ça pourrais aider, surtout au rythme où GW/EB sortent leurs roues.

10 minutes ago, InMoWh75 said:

Veux absolument rien dire les 3500W une master aussi a 3500W ...

Y a peu, je parlais avec quelqu'un qui ne comprenait pas qu'il soit marqué 2000W sur une V10F et 2800W sur une Shermax 😁

En effet, le "wattage" est un peut arbitraire selon les fabricants. De plus un même moteur prendra plus de Watt s'il est alimenté avec un plus haut voltage. GW/BG a utilisé le même moteur C30 en augmentant son appellation en Watts chaque fois que le Voltage augmentais.

Un bon indicateur de puissance couple c'est le chiffre C, la largeur des aimants.
L'augmentation du voltage permet surtout d'augmenter la vitesse.