King Size

Mise en place d'un pneu à crampons sur la S18 : Par Smi-yo-Thee Alai.

J'ai essayé du 3 x 8 mm tête ronde sur le haut et ça rentre bien. Et pour la tête fraisée j'ai mis du 3 x 10 mm et ça rentre aussi (en sachet de 25 pour remplacer chaque fois que l'une d'elle a la clef qui dérape). Heureusement qu'ils font les trous plus long que les vis.

Logiquement, les seules vis que l'on peut "oublier" de remonter sont les 4 M4x10 qui se positionnent en bas de caisse sur les supports d'amortisseurs : Leur remontage est toujours possible une fois la roue remontée... Sinon je ne vois que 2 des 4 minuscules vis "à bois" sur les 2 caches câbles latéraux mais comme il n'y en a qu'un à démonter pour accéder au moteur... Mais tu es peut-être allé plus loin que moi dans le démontage.

Est-ce qu'ils sont implantés selon les principes de la réflexologie plantaire chère aux chinois? ...Ou bien selon l'hindoue "chair" aux fakirs.

Ben non, le ventilateur à un sens de rotation, les pales sont incurvées, généralement il y a des flèches qui devraient se trouver sur un coin du ventilo ou au milieu. ça te donnera dans quel sens il souffle/aspire. Il va falloir que je mette nettement plus de smileys quand je fais une plaisanterie... Edit : Maintenant la question de @Canaille est légitime : Le système ne marcherait-il pas aussi bien (sinon mieux) si le ventilo était retourné? Tout le flux d'air est dans un circuit clos seulement refroidi par l'arrière du diffuseur thermique (côté passage de roue). Que l'on brasse de l'air dans un sens ou dans l'autre c'est du kif kif... Par contre, l'air aspiré par le ventilo au-dessus des mosfets est un "concentré" de chaleur de tous les mosfets environnants. Et l'air au sortir du ventilo perd naturellement des degrés rien qu'en se détendant... Il participe donc au refroidissement d'un diffuseur thermique qui n'en a pas besoin... Je n'ai pas la réponse (n'ayant pas tous les tenants et aboutissants) mais ça m'interpelle quelque part. 🤔

Petite balade de test sur les hauts de Meudon aujourd'hui... Ma V11 était gonflée comme un dirigeable. Et moi aussi...malheureusement. Sur les chemins empierrés du Parc de Saint-Cloud c'était un vrai velours. ...Okay! Côtelé quelquefois... Et dans les sous-bois, la forêt avait revêtu son plus beau tartan hivernal. ...avec parfois assez de boue pour entarter à nouveau ma roue jusqu'au kilt. De plus nous avons pu tisser des liens sympathiques avec l'un des cyclistes de Longchamp. Le seul qui n'avait pas la tête dans le guidon!!!

Ça devrait marcher de la même façon quelque soit le sens du flux... Et si j'ai tort, il suffit d'inverser les polarités du ventilo.

Peut-être est-ce lié à sa gestion du flux d'air en volume fermé : Ce n'est bien sûr qu'une hypothèse...

Des batteries au Graphène qui m'emmènent jusqu'au bout de la nuit? Ah ben non, ça c'est pour la bière sans alcool... Laissez pisser.

Finalement je suis prêt à relever le défi...et ma roue si elle tombe. Les dernières modifications ont été effectuées et je dois effectuer un test de ma V11 en "grandeur pâture". Je vais enfin savoir si je suis venu à "boue" de mes soucis de roulements. @Emmanuel Renard, si tu es toujours partant...

Mouais! Mon œil!!! Ce véhicule spatio-temporel était dans quelle version de "Retour vers le Futur"? En tout cas il est très "Marty Mac Fly"...

Mais encore un peu poilue au niveau des jambes... Mille excuses, c'est parti tout seul.

Salut @dafunkychild, Sois le bienvenu sur le forum.

Et au vu de sa hauteur, c'est la seule roue qui peut franchir des gués! Le tout c'est d'en avoir une qui roule encore... 🤔

Tout comme la GT16 du regretté RW, l'IPS 132 ou le grand-bi Peugeot de mon trisaïeul... Mais est-ce une raison pour en recommander l'achat aujourd'hui?

Hors de question! Je ne voudrais pas froisser les derniers possesseurs de l'antique 18S. Ni que les quelques wheelers peu au fait des typologies KS la confonde avec la toute nouvelle et toute belle S18.

C'était donc ça!?! Je me demandais quel pneu Bibendumesque cela pouvait être : Maintenant il ne reste plus qu'à définir la taille qui va bien... Serait-ce le 80/90 - 14 46P?

Mais attention à la crise de foie quand tu la récupéreras : Évite les randos trop grasses...

Ah ben, ch'peux pas... J'ai roulements. Mais comme les beaux jours reviennent, ch'uis partant pour te suivre un prochain "wikande" dans les coins les plus déraisonnables de Meudon! Ceci dit, il y a peut-être d'autres amateurs sur le forum pour tenter de poursuivre ta Martine dans les sous-bois. Allons les wheelers! On secoue sa graisse hivernale!!!

Pour un poids de l'ordre du quintal, tabler sur du 20 w*h/km ne semble pas déconnant... J'en ai 24 en moyenne sur ma V11 (selon l'application IM) même si j'arrive à descendre à 21 en ne titillant pas trop les 2 pédales d'accélérateur... À partir de là tu multiplies par 80 et tu as ton minimum... Tu prends une petite marge pour ne pas biper en continu dans les derniers kilomètres et puis tu regardes là-dedans : La RS comme certaines nouveautés GW/BG ne semble pas être encore rentrée dans ce comparatif...et une certaine roue KS n'est plus d'actualité (18S). Mais trouver les références qui manquent ne devrait pas être trop difficile sur les topics correspondants. Bonne chance dans ton choix.

Sois le bienvenu sur le forum, @Logan61

Bah! C'est compatible avec tout un tas de burettes de WD40 : Il y a toujours des solutions!

Hélas, hélas, trois fois hélas (Il en fallait au-moins trois! ), pour avoir accès au puit du hollow motor il faut démonter les tubes supports d'amortisseurs avec leur plaque arrière occultante... Ce qui ne peut se faire que si la roue est sortie de sa coqu(ill)e... Et donc avoir débranché les alim' du moteur et les sondes bien avant... Par contre il y a le petit cache latéral fixé par quatre vis (aux "à bois") sous le sarcophage, par où passent ces câbles et sous lequel on pourrait trouver ces prises hautement désirables...mais moins protégées de l'humidité : Pas sûr qu'IM veuille le faire... 🤔

Sinon il y a l'approche de type "SAV" : On contacte, on discute, on menace...et on reçoit alors un nouveau moteur avec des roulements en 6916, on démonte toute la roue y compris le pneu, on remonte et on s'aperçoit quelques centaines de kilomètres plus tard qu'à part le nombre de billes dans le roulement, cela n'a rien changé puisque les flancs des roulements sont toujours exposés aux infiltrations de particules fines de terre. Je crois beaucoup à la solution de l'opercule qui masque les flancs des roulements. L'avenir me dira (...personnellement! C'est un pote à moi. ) si j'avais complètement tort ou pas tout à fait raison : J'essaie le week-end prochain. C'est le moment pour moi de prier "Saint-Antoine de Pas Doué"

Tu surestimes mes capacités en "bricolerie". Avec @Emmanuel Renard, nous avons monté un Club des "Bricolos du 31/2". C'est dire mes aptitudes : Je suis personnellement très doué pour foirer 1 tête Phillips sur 3. Aussi ai-je opté pour un remplacement systématique de ces têtes crucifiantes par du 6 pans à bien meilleur Allen. L'autre aspect essentiel est d'avoir le bon outil pour appliquer le bon couple au bon moment : Évite donc la clef à molette de Wrong Way pour dévisser l'écrou bas des suspensions. Il est fragile et donc l'outil idéal est celui-ci : Pour le reste, il suffit d'avoir de la méthode et surtout... DE LA PATIENCE, B***** DE M****!!!! Bonne chance et tiens nous au jus!