Exo

Pourquoi pas avec plaisir,après il reste à caler l'emploie du temps de chacun,afin de ne pas se retrouver à trois péquins,quoi que

Bonjour les Gones je suis pas de Lyon mais pas loin à moins de 30 km sur Villefranche sur Saône plus côté beaujolais,contents de vous savoir pas très loin

Hello et welcome

Hello ,bienvenue parmi nous

Hello R2mi,perso je n'utilise ni le freinage moteur (électrique)ni ABS pour commencer désactive complètement ces deux modes et fait des essais les roues décollées du sol sur un tabouret ou autre support ,les parties mécanique et hydraulique ne peuvent s'activer toutes seules,comme stip93 te le précise cela ne peut être qu'un problème électrique,commence par controller tous tes paramètres de réglage PA = puissance de freinage électronique sur 0 il est éteint et 5 c'est la max et PD = ABS sur 0 c'est éteint et sur 1 en marche,mais je suppose que tu dois déjà s'avoir tout cela si après avoir désactivé ces deux modes elle freine encore toute seule il faudra faire exorciser ta machine pour ma part je n'ai jamais rencontré ce type de panne,tiens nous au courant.

Hello,la bienvenue sur ce forum

Je traduis au cas ou donc Oui et Oui ?

Stip après avoir émoustillé ma curiosité naturelle sur une question existentiel du pourquoi le liseret du deck parait vert alors qu'il est jaune,j'ai utilisé mon joker coup de fil à un ami photographe (on se croirait presque dans qui veut gagner des millions ) il s'avère que cela est dû au fait que les plastiques et les couleurs fluorescentes nécessitent un flash spécifique dans la pénombre par rapport au spectre de ces couleurs Pour preuve une photo de la trott avec pratiquement le même jaune, les rondelles des étriers de freins jaunes et le liseret du deck jaune fluo Nous avons pas fait avancer la science mais c'est toujours bon à prendre Salutations Exo

Hello et welcome Cédric

Sur cette photo c'est un peu plus jaune

Hello stip93 et un grand merci pour ta compassion,au sujet du liner sous le deck il est jaune fluo mais donne un rendu vert sur les photoset pour l'emplacement et la pose de la plaquette d'amortisseur sur la banane et non pas sur le deck c'est que je voulais tout simplement libérer le maximum de place pour mes pieds même si je ne chausse que du 42 et le petit plus c'est aussi si tu dois intervenir dessous il y à moins de démontage à faire et plus pratique pour le pliage surtout moi en mode trottinette Paris-Dakar

Hello ,la bienvenue de plus il nous manquais un Psy parmi nous. Le fait d’offrir à la personne un espace de parole, d’écoute neutre et confidentiel afin de me permettre moi et ma trottinette non seulement de repérer mes difficultés b(souffrance, vécu douloureux, questionnement sur moi, stress, angoisse, problèmes personnels avec ce véhicule aux relations très électriques mais aussi de lui apporter les solutions adaptées dans le but de la conduire vers un mieux-être psychique, émotionnel et relationnel. C'est bon je sorts

Minimotors,je t’aime moi non plus Hello les trottiriders,me voila enfin en train de profiter pleinement de quelques belles balades dans nos belles contrées sans plus me demander si je devrais pas consulter pour un début de pathologie de Parkinson . Je crois avoir allègrement dépasser le mode banal du simple guidonnage,et les derniers temps,conduire cette thunder demandais au minimum un stage de trois mois intensif au cirque du soleil,et cela malgré un très faible kilométrage . Me rendant vite compte et tant mieux,que ce n’était pas moi mais la machine qui était en cause,c’est sur elle que j’ai pratiqué un bilan complet de la belle et la bête. Conclusion du diagnostique,une thunderitte , maladie courante chez presque tous les possesseurs de ce modèle contractée la plupart du temps dans le bureau d’étude de chez Minimotors les symptômes sont,le guidonnage important surtout à grande vitesse(sur routes fermées bien sur) Vibrations,mauvaise tenue de route,louvoiement,inconfortable et dangereux. Les risques = Perte de l’usage temporaire de ses membres,éparpillement de dents sur la chaussée voir plus si pas équiper de protections sérieuses et indispensables pour ce type de véhicule Le ou les remèdes sont : Une remise à niveau de toute la partie direction avant,avec le stress que cela peut engendrer quand c’est une première et cela malgré les révisions de mes motos moi même,mais novice dans le monde de la trott. Démontage complet avec chauffe au décapeur thermique afin de retirer les couches de lolocite forte rouge appliquer à la louche pour cacher la misère Fabrication de nouvelles goupilles en acier pour le T de colonne ( une goupille de 3 mm dans un trou de 6 mm c’est loin d’être optimal ) Un changement des roulements presque soudés à la colle par des roulement performance étanches eau et poussière Et pendant que tout est démonté un abaissement de la garde au sol avant arrière de plus de quatre centimètres avec comme conséquences plus de souplesse de suspension Pour enfin faire un remontage dans les règles de l’art (ce prendre pour un artiste quelques heures fait plaisir) Et enfin pourquoi ne pas Installer le superbe kit stabilisateur de direction de sonken Engineering fabrication FR produit de grande qualité et bougrement efficace (je touche 0,8 centimes d’euros par kit vendu donc passez vite vos commandes ) Étant un habitué de la belle mécanique moto de précision je suis effaré de voir autant d’amateurisme dans la fabrication et le montage de certaines des pièces de cette machine Il faut croire et cela malgré mon profond respect et voir même une certaine admiration pour la culture Asiatique que le système métrique démarre à 0,5 cm le micron,ne connais pas Cela à un coût souvent moindre de faire les choses bien surtout quand une marque tient compte des retours SAV Je voulais aussi te remercier sonkenn de m’avoir poussé à entreprendre de faire cette mise à niveau moi même,le fait d’avoir mis les mains dans les entrailles de la bête me donne le sentiment de la connaître de façon beaucoup plus intime et c’est une grande réussite grâce à tes nombreux conseils,un grand big up super modo les nouveaux riders comme moi, ne vous attendez pas à faire cela en deux trois heures,c’est long et fastidieux(de plus pour ma part je comprends vite ,mais il faut m’expliquer longtemps) Rien que le fait de démonter le garde boue sur cet engin demande des années de pratique de yoga tellement c’est bien foutu,mais au final après c’est du pur bonheur Je voulais simplement partager avec vous quelques heures de petite mécanique sur un véhicule que l’ont déteste souvent mais qui fout les poils tout aussi souvent Une très belle journée aux riders souriants,Les gens qui ne rient jamais ne sont pas des gens sérieux. Je retourne à ma petite bière(avec modération bien sur) Salutations Exo 20190815_144850.mp4 20190822_091256.mp4

Bonjour et la bienvenue au new rider

Salut Kevin,welcome

Tu as toujours ce regard figé après un ride?

Hello et la bienvenue

Hello et la bienvenue sur le fofo

Welcome parmi nous

En espérant découvrir prochainement quelques photos de ton futur bolide,bon taf

Salutations Lex

Si tu veux plus grand il y à la Dualtron X mais un peu plus lourd

Hello Elric,je suis certains que du côté gainage cela doit faire un bien fou,mais moi c’est un peu plus compliqué,il y à un peu de matos le long de la colonne,plaques écrous etc...il faudrait pas que tout cela se dévisse,je suis pas sur qu'ils aient utilisé du frein filet ,salutations Exo

Kr1 ah oui ,respect un de mes amis avait aussi cette belle sportive,sur route son terrain de prédilection était sans hésitation,le sinueux,avec un moteur assez souple et de quoi se faire bien plaisir,motorisation 250 si mes souvenirs sont bons

Les photos sont belles et donnent envie d'un ride afin de visiter cette belle région