Kokorun

ils auraient pu nous mettre un pneu de 18x3"

C'est clur il se dit d'Inmotion une image de qualité, et ils se le vendent, mais a chaque epoque où ils se le disaient KS était bien devant d'un point de vue assemblage notament

Osez mettre du Inmotion sur une KS... c'est comme mettre un logo Audi sur une Rinault 😁

@Techos78 Je sent que ca va vite aller vers du V2L où tu alimente ta batterie type Zendure (j'ai pas d'actions) qui alimente la maison... même résultat une passerelle en plus (du moins différente) pour passer à coté de la stériloburocraticopolitiquopétencioneuse. Mais au passage heures creuses faut aller changer le branchement.

Oui alors il ya différents possibilité: V2L, V2H. Dans le principe c'est brancher dans la prise T2 et alimenter du 220v. Le V2L: Véhicule to Load: déja proposé par les voiture asiatique permet de brancher un appareil en 220v comme son aspirateur par exemple. On utilise la le transformateur et l'onduleur de la voiture. PS: la TEsla M3 sait déja le faire (un groupe de bidouilleur ont modifié le code de la voiture et elle sait le faire sans soucis) mais Elon veux pas le diffuser. Cela est reservé aux nouveaux Y Juniper Performance et possiblement YL de mémoire; bref que le haut de gamme Y. Quant au V2H : Véhicule to Home. ICI pareil des asiatique savent le faire, on a quelques bornes électrique, car oui la il faut une borne T2 capable de charger et décharger. mais les normes Françaises valident toujours pas la chose, bref toujours dans l'impasse burocraticopolitique: faut le faire, mais les papiers freinent. Ideal pour comme tu dis @Techos78 soulager le réseau. Moi je me vois bien les jours TEMPO Rouge alimenter la maison via la voiture (quand le KWatt est à 77cents), et à 22h, recharger la voiture quand le courant est à 14cents/Kwh. J'aurais même pu un moment profiter le soir de l'élec du travail 🤫

Cela sera trés compliqué. Car la voiture entre en communication permanente sur le COMBO CCS. Comme le précise Cormo elle envoie du 400v Continue, mais certaines envoient du 800V !!! Dans les différences entre T2 et CCS, c'est deja le type de charge courant alternatif ou continue, mais ca encore on peux gérer. Mais c'est surtout dans le type de communication où c'est la voiture qui donne son état à la borne et que la borne limite son débit. LA ou en T2 la borne envoie tout ce qu'elle peux et c'est le transformateur onduleur de la voiture qui gère. Nous avions déja regardé pour une NISSAN à se faire un adaptateur CCS/CHAdeMO mais hormis les soudures sans droit a erreur, on se heurterai au protocole de communication différent. le CHAdeMO devenant maintenant une relique de la charge électrique.

@emitea la précision des chargeurs Inmotion est un calvaire, souvent c'est vers le bas, mais parfois comme toi vers le haut. Du coup obliger d'attendre que la roue draine le surplus. Comme t'a mis @Techos78 la première chose a faire est de mesurer sur les pines 1 le + et le 2 le - une tension entre 842 et 84.4V au dessus tu n'est pas bon. Tu nous donneras tes capacités de bricolagitudes en te diras si tu peux le redescendre.

Désolé on ne peux pas les voir, annonce désactivée.

On se la fait cet été?

Je voudrais bien voir une video de test du dis produit.

Hello, des années nous avons eu en appartement un buratelier, c'était le bureau de télétravail, et derrière l'atelier 🤣

il sont partis rider

La Monster dans sa meilleure configuration!!!

Malheureusement nombres ne s'y mettent pas

Super cela de pouvoir rejoindre la mer de la maison, ca promet de belles balades. De quel bord de plage s'agit t'il @Cool_Hands ?