Kokorun

Je pense que l'idée de kia sur ce mode de choix permet de faire la transition d'un utilisateur thermique en douceur vers l'électrique, en leurs laissant le choix. Les utilisateurs KIA que je connais sont tous sur le mode One pedal et pas auto. PErso, pas fan du mode auto (i pedal). Là ou les Francaise (a moins changement) n’offrent qu'un mode rampage, TESLA a aussi essayé d'adapter avec ses 3 modes aux choix, où la plus part passeront en mode serrage, tellement confortable.

Illustration video de la regeneration par KIA qu'on peux adapter avec les palettes.

Voila avec une boite Auto, tu peux te garer de la sorte sans toucher ta pédale d'accelerateur, c'est ainsi que je fait la plus pars du temps. Tesla a trois mode traditionnellement: Rampage-Roulement-Serrage

Oui, cela existe depuis Assez longtemps, mais malheureusement la France est en retard sur les VE (voiture electrique) que cela soit en conception, technique et ergonomie, usage... La Zoé notamment est distribuée en mode rampage, c'est à dire comme une boite automatique traditionelle, la voiture avance toujours si o freine pas! Le One pedale nous l'avons eu sur les modèles Asiatique d'abord avant que le ricain ne le mette également. Pour exemple chez KIA on peux choisir la "puissance" mordance de la régéneration. chez d'autres marques elle est d'une telle sorte sans modification. Dans ces configurations de regeneration en One pedale, le fait d'enlever le pied de la dite pedale engage la regeneration et feux de stops. On apprend tres vite à la gerer pour s'arreter exactement où l'on veux comme on le fait avec des freins "normaux". A noter qu'il faut penser quand même a freiner régulièrement pour ne pas avoir des disques trops rouillés qui gêneraient le freinage traditionnel lors d'un freinage nécessaire. A l'arret complet cela est généralement couplé au frein à main comme tu le dis @Techos78 , qu'il désengage seul a la reprise de l'acceleration. Oui quand la batterie est pleine tu as un signal au tableau de bord te signaler que tu n'auras pas de regeneration. Idem quand il fait tres froid et que la batterie est pas aptes a faire de la regeneration.

j'en ai pas besoin là, mais en effet j'avais déja vu les armoires pour cela que j'en avais l'idée.

Hello. Et une fois rentré, où la "stock" tu? Car si c'est dans ton bureau, une salle de pause, ou un endroit qui le permettrait tu pourrais eut être mettre un caisson anti feu, du coup leur proposer de prendre a ta charge un caisson anti feu, sous reserve de leur acceptation du dis caisson et ainsi les rassurer.

Bonjour Je recherche un chargeur 100.8v - 5A type Leaperkim. Si quelqu'un a cela en stock chez lui qui ne lui sert pas. Merci.

Hello, parce que vous savez de quelle KS on parle? une KS 18S? KS18XL, KS S18? 🥴

@matou77 ok 😉 Pour idée, ma P17, 16A nous a beaucoup aidé lors des trips et grosses randos, j'avais hésité un moment de me faire une tri, mais j'ai abandonné l'idée finalement du poids/encombrement VS nombre de fois que je m'en servirai en préférant prendre un adaptateur T2.

Sa video : https://www.youtube.com/watch?v=HwoZg3BCigU

Non c'est ta dacia spring qui fait la communication de fin de charge = l'appuie sur le bouton.

D'un point de vu déphasage, ca ne devrai pas se faire car pour y arriver, il faut contraindre par des bobinages (moteurs), des alimentations a découpage ne vont pas "defaser sensiblement". Parcontre les bornes analyse la consommation et quid de son comportement. Il existe des cables/prise T2 mono phasé et tri, donc les bornes savent comment est consommé le courant, c'est à dire que tu peux prendre du monophasé sur une triphasé pour charger ta voiture à 16A permanent. ou chargé en 16A *3. Mais si tu débranche un chargeur en cours de charge, je sais pas comment va réagir la borne (et ca dépend des bornes aussi) car il va se retrouver avec une différence de consommation entre phases et ce n'est pas a son sens "normal" car elle va suspecter un problème de transfo voiture et se mettre en sécurité possiblement.

@matou77 ; je ne dis pas que tu ne connais pas mais tu met "norme suisse, SEV 1011" l'appellation Française de cette prise est "CEE" d'ailleurs pour information générale, elle existe en 16A, 32A les plus courantes, mais aussi en tri jusque 125A ! 🥳

@malko05 pour charger seul ou à deux honnêtement, le "simple adaptateur "caravaning" à 10€ fait déja beaucoup. Puis une prise T2 vers 16A France et le tour est joué.

@matou77 Les P17 existent en France aussi. Elles sont généralement plus utilisée en industrie que cela soit en monophasé (220v) en 16 et 32 A, P17 16A, et P17 32A qui ont des diamètres différents et les P17 triphasées (notez que cela pose des soucis en industrie car on peux les câbler différemment). Si non la P17 16A est connue des caravaning et bateau, c'est la prise souvent appelée : "prise camping"