chploup61

J'avais essayé -rapidement- une V10F, je l'ai trouvé lourde, plus encombrante, moins maniable, et le trolley externe ne me plait pas, je n'échangerais pas ma v8s contre elle. La V10F reste un choix intéressant et pas très éloigné, mais elle n'est pas "supérieure", elle a une meilleure autonomie et vitesse mais ça se paye par du poids et de l'encombrement, pour mes usages ça ne convient pas.

En ville, pour rester en sécurité, il faut pouvoir se faufiler, rouler au pas d'une mamie, et que l'arrêt-redémarrage soit confort (poids, hauteur de pédales, etc...) sinon on a tendance à pousser les limites pour éviter d'avoir à s'arrêter, et là le risque vient. Un trajet en ville, c'est généralement un trajet "utilitaire", on est pas en rando, donc on vient d'où et on va où avec cette roue ? Sera-t-on confort dans ces lieux de départ et d'arrivée avec une roue de 30Kg ou plus ? (escaliers, encombrement, facilité à se déplacer à pied, où la ranger...)

V8S réellement achetée... commandée en Mars 2022, reçue en Mai, c'était une pré-commande sur le stock qui allait rentrer. Je roule 2 fois plus qu'avec ma précédente roue (V8 tout court) et je prends encore plus le train qu'avant, l'autonomie me permettant de faire des trajets intermodaux que je ne pouvais pas envisager avant.

C'est de la sureté que tu cherches, et tu penses que pour cela il faut un très gros moteur: sur ce point je ne te serai d'aucun conseil car je ne suis pas de cet avis 😅, l'expérience m'a montré qu'un moteur modeste -la moitié du tiens- fait très bien le taff pour des trajets "utilitaires". Il y a une course à la puissance depuis plusieurs années, parce que la puissance fait parler la communautré, la puissance permet de faire des nouvelles vidéos impressionantes, la puissance permet de dépasser facilement le concurrent sur le papier, elle fait vendre, c'est tout le business qui tourne avec ça. Au final qu'en reste-t-il ? Des personnes qui cherchent des roues fiables et pratiques de moins de 20Kg pour des trajets utiles et un quotidien sans se péter le dos... mais qui n'en trouvent plus. La randonnée longue et la conduite sportive, c'est une autre discipline, dans lequel on fait d'autres compromis sur les caractéristiques, tu le vois bien puisque tu en as une pour ça . On s'habitue aussi à la puissance, c'est souvent de la reprise d'une ancienne roue moins puissante que nait l'inquiétude: Tu fais des accélérations/freinage de gros bourrin quand tu fais tes trajets de 40min avec un gros sac ? T'es à vitesse max 40-45 ? Tu as déjà eu des coupures moteur ? Pourquoi la roue couperait-elle maintenant si elle n'a pas posé de problème avant ?

coefficient de Peukert, à priori.

Le lieu de livraison est une chose, à voir si la facture est aussi au nom de la société.

Pourquoi souhaites-tu plus de puissance ? (comme véhicule intermodal qui sert à aller taffer, ou pour aller faire les courses, on prend rarement une formule 1: quelque soit le type de véhicule, il y a toujours des compromis entre les caractéristiques)

ça passe dans une V8 ? (pas V8F ni V8S)

Même avis, 2000km c'est rien du tout, j'ai une V8 de presque 6000km avec le pneu (1.9) d'origine, il peut encore en faire quelques milliers. J'ai une V8S de 1500km, le pneu n'est pas du tout usé. Le changement de chambre à air est assez facile, je l'avais fait une première fois pour mettre une rustine, puis une deuxième fois 1 an plus tard pour remplacer la chambre qui avait des micro-fuites à plusieurs endroits (chambre à air d'origine, elle avait 5 ans..) Il y a une méthode nécessitant de débrancher les cables de la carte-mère, et une méthode pour laquelle il faut débrancher les bandes de led, j'ai utilisé cette dernière:

Je viens d'étudier le contenu de la GAV, et je trouve qu'il y a une exclusion regrettable: pas d'assistance lorsqu'un problème survient en conduisant un véhicule à moteur (= tu te croutes ou ta roue déconne, pas d'assistance pour rentrer) https://www.macif.fr/files/live/sites/maciffr/files/conditions_generales_prevoyance/CG_Garantie_Accident.pdf

Est-ce moins cher si on a déjà une autre assurance ? Là en Mars 2023 j'ai pu prendre une RC à 22€ en première assurance

Je comprends aussi ce choix, quand un nouveau modèle sort on a forcément tendance à le privilégier, surtout que la politique tarifaire y incite. La V10 amenait aussi de la modernité sur d'autres aspects (pédales, phare, coussinets, etc.. ajoutés plus tard sur la V8F), et elle fait dans les 18Kg de mémoire ..? Je n'ai jamais payé le prix public (à chaque fois j'ai commandé sur ali en guettant le meilleur prix: sans mauvaise surprise jusqu'à maintenant, mais je n'aurai jamais pris ce risque avec une marque moins fiable) Je crois que pour une roue du quotidien, et encore plus en intermodal, ça n'est pas un essai de roulage qui compte le plus, c'est plutôt un essai en piéton, en allant absolument partout avec pour voir son ergonomie (trolley, poignée, coupe-circuit, poids, encombrement)

C'est étrange cette propension à croire qu'un moteur est "faible" dès lors que le marché en pond des plus gros: je confirme le contraire, une simple V8 permet de passer dans des endroits pas propre du tout, et pourtant je suis lourd, évidemment on ne va pas prendre la mega-côte à 25km/h ou passer les bordures à pleine balle en poussant comme un malade... et ça tombe bien car ça n'est pas ce qu'on lui demande, ça n'est pas une roue de randonnée ou de pratique engagée, c'est une roue pour les trajets utilitaires du quotidien, pendant lesquels on a ni l'envie ni la tenue pour faire le kakou toutes les 5 minutes. J'ai sauté des grosses marches à répétition, j'ai poussé en accélération, j'ai pris des longues montées où les voitures ne passaient qu'en première, j'ai testé les limites, sans le moindre problème pendant des années, alors voir aujourd'hui des remarques type "une V8 c'est pas suffisant, ça va couper avec ton poids, tu ne pourras passer que là où mémé peut pousser son caddie", ça me fait doucement rire 😅 Et ceux qui proposent des roues de 25Kg et +, vous avez déjà pris le train plusieurs fois avec votre roue ? Les grands escaliers des gares, les multiples escaliers des stations de métro, les allées étroites des trains, l'escalier pour monter/descendre l'étage du tgv, le rangement dans les racks à bagages en hauteur, pouvoir la glisser sous son siège pour la charger sur sa prise pendant le trajet, tout cela en trainant aussi un gros sac à dos: bonne chance. Les escaliers chez soi, les escaliers du bâtiment au boulot, le coffre de la voiture ou derrière le siège, passer sans problème dans les commerces sans se faire refouler, de nombreux usages pour lesquels une grosse roue rend la vie tellement compliquée Désormais je suis en V8S, je savoure l'autonomie supplémentaire quand j'ai besoin de réaliser des trajets importants (quelques fois par an tout au plus) et le surplus de vitesse quand parfois j'en ai besoin, mais les 2-3Kg de poids supplémentaires sont déjà notables: il y a des poids au-delà desquels ça devient vraiment pénible, et dans mon usage de véhicule de quotidien je sais que je prendrai jamais une roue de plus de 20Kg.

Bienvenue dans cette communauté du véhicule le plus pratique et le plus fun 😛 J'ai passé 5 ans / 5000km sur une V8, en trajets "utiles" uniquement (boulot, sports, intermodal avec train et covoit', courses, etc...), et depuis 8 mois / 1200km je suis en V8S: j'aime bien la V8, mais à force je faisais des trajets de plus en plus longs en étant de plus en plus pressé (généralement pour pas louper le train ), je cherchais donc de l'autonomie et de la vitesse en plus, sans sacrifier le poids et le côté pratique de cette roue. Pour te donner une idée de l'autonomie, de 100% à 0% je fais 44km en V8S à une vitesse de 27-28km/h en trajet du quotidien, mais l'autre fois en allant choper un train dans une gare lointaine, à 35km/h au taquet tout du long, avec gros manteau long/large et 2 énormes sacs + un petit vent de face, je suis arrivé à destination à 30km avec moins de 10% de batterie. Je fais 86Kg/172cm: le poids n'est pas un problème pour ces roues, on peut pousser dessus sans risque et se faire plaisir, l'idée d'une roue "utilitaire" n'est pas de monter des côtés à 30% à pleine balle, de faire du gros offroad engagé, ou des records de départs-arrêtés, mais plutôt d'avoir une roue pratique pour tous les jours, fiable, et généralement discrète/sobre (ça passe très bien dans les commerces et les bars). Je n'ai essayé une V10F qu'1h, je l'avais trouvé nettement plus encombrante qu'une V8, le trolley moins pratique, et pour le quotidien 21Kg n'est pas 16Kg d'une V8S (même en étant sportif) ou moins de 14Kg d'une V8.

Chez wowow ça existe aussi en tout réfléchissant: J'ai mis un "BANDEAU DE VISIBILITE DE SAC", c'est moins visible mais ça ne gène pas l'ouverture des poches du sac, et ça s'adapte à n'importe quelle taille de sac. Je fixe aussi une petite lumière rouge sur le clip au milieu. Ca existe aussi dans d'autres marques, avantage la bande réfléchissante semble faire le tour.

Merci pour le tuyau, je viens de jeter mon dévolu sur celui-ci, le look est vraiment plaisant, et malgré l'intérêt protecteur d'une mentonnière, je pense que je porterai plus souvent un casque léger et pratique comme celui-ci. Aujourd'hui en solde à 24€ 🤩, je ne prends pas un gros risque ^^ . Il ne restait que du S et du XL, ça tombe bien je chausse du 61. Les casques de moto "légers" sont un bon plan, avec l'énorme marché moto les prix sont parfois incroyablement bas, pour une conception et une qualité largement au-dessus de celle de casques spécifiques à des disciplines de niche. J'ai hésité avec l'Elektron, mieux à tout point de vue, j'adore son look et son aspect modulaire, mais pour l'essentiel de mes trajets ce look n'allait justement pas avec le reste de la tenue (de bureau 😛)

c'est donc l'application inmotion qui est optimiste, pas la batterie. ps: sur ta capture d'écran, 19,6km c'est pas la distance restante, c'est ta vitesse moyenne...

Oui ça devrait le faire, et l'anse de la housse pourra passer dans l'antivol aussi. Regarde aussi celle en noir, ça sera plus discret pour une roue attachée. Le sticker "alarme" est aussi une bonne idée, ça peut dissuader encore un peu plus d'y toucher, pour un curieux comme pour un voleur potentiel.

et faire une sorte de cache-bouton ? sans chercher à faire un truc inviolable, peut-être un simple "bandeau" à scratcher autour de la poignée pour masquer le bouton ? pas un bandeau de 20cm pour recouvrir toute la poignée, mais moins de 10cm pour couvrir le bouton des curieux... il faut juste un moyen de le maintenir au niveau du bouton, et que ça soit pas trop chiant à mettre en place. Ou sinon simplement un "sac" pour recouvrir toute la roue, un peu comme un couvre-sac à dos, ça arrêtera déjà tous les curieux qui se disent "ça fait quoi si j'appuie sur ce bouton". Ca existe peut-être déjà sur le marché de la monoroue ? Double-avantage, ça pourrait la protéger de la pluie si jamais tu dois parfois l'attacher dehors.

Il y a un mode transport, activé quand la roue est livrée dans son carton, mais je ne l'ai plus en tête, cherche là-dessus. Selon comment tu attaches ta roue, pas sûr qu'un curieux puisse la griller en appuyant sur le bouton: si elle est couchée ou trop penchée, elle ne démarrera même pas. Si elle est droite, elle s'allumera et il ne se passera pas grand chose si curieux la fait avancer jusqu'à ce qu'elle soit retenue par l'antivol.

Exemple d'éclairage avec une d4 CL100 à ~15m. PXL_20221117_213034343_TS.mp4

Le n° de série de la roue ne change rien à la batterie, si tu avais voulu remplacer celle-ci par une autre. S'ils veulent le n° de série de la roue, il est visible via l'appli ... donc en y mettant une batterie.

En plus de ma petite CL100 clignotante à l'arrière, chez D4 j'ai "testé" dans le magasin la RL510 (16€) elle est moins puissante (3 lumens au lieu de 5), ne clignote pas (je trouve ça moins visible dans la multitude de feux rouges proches du sol dans la circulation), mais a un angle de vue plus large. A l'avant j'ai un CL900 (20€) clipsé sur ma veste ou une bretelle de sac à dos, ça fait lumière fixe ou clignotante, en blanc ou en rouge, ça pète bien fort mais avec un angle assez étroit. Même clip de fixation bien pratique, ça pourrait se mettre à l'arrière. Je viens voir que dans le même style ils ont une beaucoup plus puissante: BLACKBURN - LUMIÈRE ARRIÈRE DAYBLAZER 125 LUMEN - 270 degrées ... à 50€ par contre, ça fait cher pour un simple feu de position, je préfère largement mettre de l'argent dans de la visibilité au niveau du buste et des bras, pour être vu des automobilistes entrant dans les ronds-points (il se passe pas une semaine sans que j'évite un refus de priorité de ce type), mais aussi des cyclistes (quand il y en a vraiment énormément, je n'ai vu ça qu'à paris)

Je te renvoi à mon message dans cette autre conversation

J'ai eu ce problème sur un trolley que j'avais légèrement tordu, un jour il n'a plus voulu ressortir. En faisant levier de l'extérieur je rayais tout (quand c'est tordu à l'intérieur ça résiste), alors j'ai enlevé la coque, manip particulièrement simple en temps normal, mais quand le trolley est rentré ça se complique un peu, cependant c'est loin d'être infaisable, il faut jouer sur la souplesse du plastique et forcer un peu: pas impossible d'abîmer un des clips sur le pourtour, mais s'il en manque un ça reste bien maintenu, et souvent ça sort sans rien casser (pendant 2 ans je n'avais pas compris qu'il fallait tourner la coque pour "déverrouiller" les clips de maintien, je forçais comme un âne au démontage et au remontage, jamais rien cassé pour autant...) ps: en 7 ans j'ai plié 3 trolleys de v8, à chaque fois en faisant tomber ma roue avec le trolley sorti (une fois roue mal tenue, 2 fois roue maladroitement posée contre un mur), ça fait cher à la longue, pour le prix ils pourraient mettre autre chose que de la vulgaire tôle