Emil121

Nouveau test d'autonomie a venir Ma fille a oublié son doudou au resto. Il est a 33km/350m D+ (soit 66km A/R) du taf et les trains sont supprimés. Je vais tenter, avec peut être 30/40 min de recharge sur place. Je vais essayer de rouler a 45kmh max ... Je vous tiens au courant

Fait y aller tranquille par palier pour prendre de la vitesse. Pour rouler au dessus de 60kmh, j'ai le corps a 20 degrés en avant, c'est un peu chelou au début. Moi j'expérimente le roulage assis en ce moment. Bien kiffant aussi. Par contre le compteur de km de l'afficheur est très optimiste non ?

Je convoite avec la Master. Ça va, mais j'ai gardé la 16x qd même pour les jours de flemme

Et pour conclure. Je te conseillerai la Master quand même. Super équilibre. Super glisse.Tu devrais remplir tous tes besoins avec. Pour la fiabilité... Tout se remplace et se bricole facilement (j'aime pas.faire de l'entretien non plus)

Je roule en kingsong 16x autonomie de 50km a 35kmh (Vmax 50kmh) + de 80km en balade forêt a 16kmh de moyenne Et en begode Master 60km a 40kmh (Vmax.... Bcp ) (pas encore fait de rando avec) Je peses 95kg EN comparaison de glisse kingsong VS begode. Je dirai que les 2 sont super bien. Très précises pour gérer la vitesse. Très rassurantes. En terme de pilotage je dirai match nul Bcp de deeping (pedales qui plongent en virage serré) sur la Begode Master (effet pédale haute ?) ET la kingsong , poussée aux limites, il peut y avoir des molesses dans la pédales pas très rassurant (genre un changement de pente brutal a 50kmh) mais en l'anticipant et en soulageant le moteur on arrive facilement a contrer l'effet Enfin, si l'optimisation électronique est faites comme la mécanique pour la Begode, alors ça pourrait être mieux (je trouve qu'elle consomme bcp) Une Master conçu par Kingsong, ce serait top. Je n'aime pas l'équilibre (ou le déséquilibre) de la S18 et de la S22(trop de poids sur l'arrière) , je trouve que ça rend la roue quasi inconduisible... Pourtant j'ai acheté ma Master a regret car je voulais rester chez Kingsong, la marque est meilleure en qualité finale des produits livrés.

800km en 7mois tu ne roule pas bcp.. est ce que tu as vraiment besoin de tant d'autonomie ?

Oui - enfin le frein filet ne fait pas tout non plus. Faut quand même que ce soit bien conçu de base...

Pour le moment - je trouve l'autonomie un poil courte - mais je roule vite probablement. Je n'ai pas d'avis pour l'augmentation de la charge, parce que je recharge ma roue après utilisation (je fais 20km en moyenne si je la sort - donc je tombe à mi batterie - donc je recharge) Je referais un test d'autonomie à l'occase. Perso je n'ai pas fait de MAJ Firmware- @youyouroue - regarde la vidéo de EUCSerbia pour démarrer la roue - y'a une manip à faire. Sinon, j'ai détecté un autre petit point de vigilance : Les cales pieds, les points de fixation de batterie et le garde boue sont fixés sur la pièce noire en dessous du tube de suspension en alu. J'ai l'impression que cette pièce noire (rectangle violet sur la photo) est montée en pivot sur le tube de suspension - et pincée ou serré par une seule vis... En tout cas, elle peut tourner assez facilement - ou le tube de suspension entier...(à confirmer par qqun qui aurait démonté la Master en profondeur) Du coup, ça fait tourner les reposes pieds, mais surtout ça bouge les pack batterie. Ils peuvent se mettre à toucher la roue et surtout ça génère des contraintes mécaniques importantes dans le pack batterie (= no good !) Je pense qu'il faut ajouter une plaque un peu rigide entre les points haut et bas de fixation des batteries (avant et arrière) et refixer le pack batterie sur cette plaque. De cette façon ça limiterai fortement les contraintes vu par la batterie (et accessoirement ça protègerai l'intérieur des packs qui reçoit toute les projections de roue. En tout cas j'ai du démonté hier car la batterie s'est mis à toucher la roue, pourtant j'ai juste posé la roue à 1kmh en essayant (encore) quelque chose en position assis ... ça refroidi carrément de faire du off road un peu engagé, car c'est un coup à ne pas pouvoir revenir dès la première chute ....

Étant donné que je viens juste d'acheter la Master ça m'embête de tout démonter directe... Pour les basculeurs, 2 raisons a ça a mon avis. - Ça permet de mettre un seul amorti au lieu de 2 (moins cher) - Et ça permet d'utiliser des amortisseurs de VTT qui existent déjà dans le commerce. ., Mais ils ont des ratio de course amorto/course roue a respecter. Ensuite pourquoi tenter d'en faire un nous même. 1 - le prix -- le matos du commerce est excessivement cher... 2 - ya toutes les qualités d'amorto a tous prix mais souvent "c'est pas ouf". On a des techniques intéressante et je pense parfaitement compatible avec nos besoin sur les gyroroues. 3 - c'est un sujet qu'on maîtrise et c'est le savoir faire, ça peut être une occasion de se diversifier. Sachant qu'on travaille beaucoup sur des niches (compétition moto, kart cross) ça nous "amuse" de tenter un nouveau truc. Si ça marche tant mieux. Si ça marche pas, ce n'est pas dramatique...

Je n'ai pas compris ce qu'il fallait voir. Le diamètre des fils qui semblent petit ? Le risque de pincement/usure du fil sur le rebord ?

Moi j'ai repris la 16x aujourd'hui, j'ai eu l'impression de repasser sur une vieille mobylette. J'avais presque du mal à maîtriser mon équilibre lateral... Et pourtant c'est une super roue...

Ce ne sont pas les données de course proposées par WheelersPro... IL parle de 38mm de course amorto... Mais le standard sur les amortos de 200mm, c'est plutôt 51mm de course (pour les VTT). Le prix déjà (parce que j'ai pas l'intention de mettre 50% de prix de ma roue juste dans l'amorto...) Et de ne pas avoir un amorto chinois à 2 balles qui ne fonctionne pas très bien. Là on regarde pour faire un amorto de qualité à prix raisonnable.

J'ai un jeu sur la roue. Si l'axe moteur, quand je fais avant /arrière sur la rpue ou a l'arrêt, j'ai un petit jeu . comme si c'était au niveau de la clavette moteur. Est r que vous avez la même chose ?

Bonjour L qualité de l'amortisseur d'origine de la Begode Master est loin d'être satisfaisant et donc je vais regarder pour trouver un remplaçant. Un petit peu de contexte. J'ai pratiqué la compétition moto à haut niveau (en vitesse) et j'étais "suspendu" par un constructeur d'amortisseur français. Grâce à lui j'ai été champion en "2e division" et je courrais de manière très satisfaisante en FSBK. Il a de nombreux titres dans toutes les disciplines (motocross, kartcross, vitesse etc...) donc c'est une entreprise sérieuse. De mon côté je suis ingénieur mécanicien, donc je devrai pouvoir mener ce projet à son terme. Je préfère pour le moment ne pas divulguer le nom de son entreprise, le temps que nous mettions en place une définition pour cet amortisseur, et que nous validions une faisabilité. Côté projet : Si vous avez des données sur les amortisseurs (course de l'amortisseur, course de la roue, entraxe) des cinématiques de biellettes, des marques d'amortisseurs, des plans, toute donnée qui pourrait nous faciliter la tâche, n'hésitez pas à me les transmettre. Avec le modèle sur lequel se monte l'amortisseur en question. Egalement, si vous avez des amortisseurs cassés sur un coin d'établi, envoyez les nous, on va regarder leurs caractéristiques. Pour le moment, nous allons étudier la possibilité de faire une petite série d'amorto pour la Master, mais l'idée serait d'avoir une tête amovible pour pouvoir décliner l'amortisseur sur plusieurs modèles de roue en changeant juste l'entraxe, en espérant que les ratios soient a peu près tous les mêmes. Pour la Master, les données que j'ai pour le moment (d'après la vidéo de WheelersPro : - Course amortisseur : 38mm / Course roue : 70mm / Entraxe 200mm ( donc un ratio proche de 2 On va regarder pour développer un produit simple : raideur réglable / détente réglable. Et en restant à un prix le plus raisonnable possible. A suivre

On a lancé une étude pour des amortos, je vais ouvrir un topic dédié.

Est-ce que vous auriez quelques données sur l'amortisseur : - quel est son entraxe ? - quel est sa course - Eventuellement sa plage de raideur en fonction de la pression..

Pour la cinématique des biellettes, ça demande une analyse fine. La cinématique influe directement l'effort vu par l'amortisseur en agissant directement sur le bras de levier du point qui appui sur l'amortisseur. En général, on essaye de diminuer la force ce qui rends virtuellement l'amortisseur plus raide en fin de course Je vais étudier la question, je reviens dès que j'ai du nouveau.

@koto Même problème Suspension chinoise.... De par mon expérience en compétition, je suis allé avec un fabricant de suspension. Est ce que vous seriez intéressé pour qu'on regarde pour développer un produit pour les roues. Faudrait regarder a combien on pourrait sortir qqch a prix decent. On peut partir un système de raideur variable avec de l'air + ressort + réglage détente.

Ok c'est bon a savoir. Ça concerne 0.01% de mes trajets. A Grenoble ya des pistes cyclables partout et bien faites, donc notre place sur la chaussée est bien définie.

Oui. Mon long trajet c'était du chemin le long des rails, j'ai du croiser 2 promeneurs en 60km... Donc la vitesse n'était pas une préoccupation En ville je roule au rythme des vélos. J'avoue craindre de me faire gauler par la maréchaussée un de ces 4, alors je tente de rester discret Si je roule sur un trottoir c'est au pas, avec priorité au piéton. Je ne force jamais un passage ou quoi. De toute façon j'ai le temps, je suis en roue La législation doit évoluer sur les EPDM. La limite des 25kmh ne permettra de transition de mode de transport. A 45 cela devient tt de suite intéressant de pouvoir parcourir 10km en 20/25min la transition écologique se joue aussi ici

Je pense que j'ai le même problème que toi, je compense beaucoup à gauche quand je roule vite (plus apparition d'un wobble à partir de 55kmh). Je pense que ça vient d'un déséquilibre dans notre pression sur les pieds, on est en 47/53% car on prends un point d'appuis sur noter molet, du coup la roue part un peu à droite. Il faut s'appliquer sur ses appuis je pense. Sur ma 16X, ça m'avait pris 3 semaines pour enlever le wobble. Faut rouler un peu pour bien maitriser la roue Et peut-être essayer de gonfler un peu plus le pneu. (peut-être autour de 2.3bars) Je retire ce que j'ai dis, la suspension n'est pas assez gonflée pour moi à 300PSI finalement...

Moi elle commence déjà à "rapetissire" entre mes jambes. Le gabarit s'intègre vachement bien. Par contre je me demande si t'es pas un peu surgonflé sur l'amorto, j'avais mis un peu plus de 300PSI aussi (95kg), mais je trouve la suspat' un peu sèche finalement, je vais essayer en descendant à 290PSI. Pour les pieds, malheureusement ça ne se règle pas vraiment. Comme on est vachement en appui sur les orteils ça coupe la circulation sanguine. La master avec ses grandes pédales est plus agréable que la 16X sur ce point là. Il faut bien choisir ses chaussures, et peut-être regarder du côté des Pads pour piloter plus avec le tibia qu'avec les orteils. Je n'ai pas encore regarder de ce côté là. C'est vrai que les mousses d'origines ne sont finalement pas si bien.

Mobeux à 14 ans Permis à 16 ans , j'ai roulé quasiment 365 jour / an en moto depuis ce temps là. (un peu moins depuis que j'ai les gosses - break familiale oblige - j'ai pris un V8 qd même ) Routard avec des miliers de bornes par an Pistard, 10 ans de compétition, je suis monté jusqu'en FSBK J'ai déménagé en montagne l'année dernière. Je me suis acheté une moto, je kiffe toujours autant sortir le VFR et me tirer une petite bourre de temps en temps. Mais bon, je sais que c'est de moins en moins raisonnable. Avec la roue j'ai retrouvé le plaisir de mes 15ans avec ma première Mob et ça me soigne de mon manque d'adrénaline. Le silence est plus qu'appréciable. Si j'ai une course a faire dans un rayon de 20km, je prends la roue sans hésiter. 0 essence, 0 emmerdes, ultra flexible - pas besoin de se garer de tourner 2 plombes dans un parking... Je le dis souvent, la roue c'est l'avenir de l'humanité. Bon, je suis quand même en train de préparer ma VFR pour rouler en Rallye routier... On ne se refait pas hein. La patate d'une moto c'est quand même incomparable...

Tout nu sur sa roue

Test long-range effectué ce matin. Trajet de 60km, uniquement sur du plat, le long de l'isère entre St-Pierre d'Albigny (73) et Montbonnot St Martin (38). Je pèse 95kg équipé je pense. La trace était un mélange de route goudronnées et de chemin roulant en gravier fin (70%) un peu de chemin de campagne un peu défoncé (20%) et un tout petit peu de monotrace herbeuse le long des champs. Le pneu était gonflé à 2 bars - suspension à 300psi J'avais décidé de pas forcé sur la vitesse, mais au final j'ai laissé la roue filé à son rythme de croisière autour de 50/55km/h, sans forcer sur les pédales. J'ai eu une Vmax à 62km/h au cours du trajet. Trajet effectué à la vitesse moyenne de 41 km/h --> environ 1h30. Les premiers bips de limite de batterie sont arrivés dans les 3 derniers kilomètres et j'ai dû finir le dernier km à 40 km/h. L'afficheur de roue affichait 1 barre, EUC était à 0% depuis 5km en roulant. Côté roue, effectivement le freinage d'urgence n'est pas son fort, ça demande une grosse implication pour forcer le freinage. Peut-être un coup à prendre mais aussi un peu de réglage software sur la sensibilité en marche arrière je pense. (je roule en mode dur/3). Dommage que ce ne soit pas paramétrable. Le comportement de la roue est extraordinaire, avec une suspension qui fait le job - je me suis pris un énorme cahot, et la roue a absorbé ça dans un grand Klong mais je n'ai pas dévié de trajectoire... Je n'ai pas senti le phénomène de roue qui tombe en virage, comme décrit par certains youtubeur. Le pneu mixte fait super bien le job sur la route ou en chemin, je pense que le pneu d'origine est un très bon pneu pour profiter pleinement de la roue. Les chemins de traverse amènent forcément à rouler sur du terrain non goudronné. Du coup, je suis un peu mitigé sur le résultat, je m'attendais un peu plus au vue de la configuration très plate du parcours effectué... Je pense que tabler sur un 50/60km max est raisonnable pour les gros gabarit. Pour une sortie plus aventureuse avec du dénivelé, il ne faut pas dépasser les 30km..