Emil121

Merci @Techos78 pour ce retour - Plusieurs réflexion à propos de ta réponse : - pour les 2.69 cm, c'est le bras de levier du pied sur la coque par rapport au point d'appui de la roue dans une pente, pour initier l'accélération dans le gyromètre. Donc effectivement, cela correspond à la gène que je ressent dans mes tentative d'enduro mono-roue. J'ai le sentiment (mais je peux me tromper) que c'est moins un pb d'équilibre que de puissance demandée à la roue. Nos roues sont capable d'accélérer à 0.3G (?) ce n'est pas le 0.2 degrés d'inclinaison de la pédale qui compense l'accélération. C'est le fait de déplacer ton CdG (situé au niveau du nombril) vers l'avant de 5cm quand tu accélère qui compense l'accélération comme ton balai que tu penche en avant, associée. Avec mon accélérateur manuel, la contre-réaction du couple sera faite par l'arrière du pied pour empêcher la coque de partir en avant. Donc cela permettra de recentrer le pied du pilote vers le centre des pédales. Et oui, il y aura un effet pied qui avance par rapport au CdG du pilote qui reste fixe, (comme sur un skate électrique), mais cela peut être compensé par le pilote qui anticipe et place son Cdg En avant de la roue. Et ce point d'appui supplémentaire (s'il est vraiment nécessaire) pourrait être le 2e pied du pilote, qui accompagne permet a la roue de démarrer - à condition que le pilote réussisse à garder son CdG en avant du point d'appui car effectivement, il n'aura pas trop la possiblité de se rattraper .. (j'ai pleins de questions qui arrivent à mesure que je réfléchi au pb ... pourtant je connais un peu la mécanique... Comment une gyro roue contrela contre réaction du couple moteur ? C'est bien le fait que le pied reçoive du poids sur l'arrière du pied. et en libère une petite partie vers l'avant ???? je crois que je touche du doigt le pb que tu évoque - dsl je me suis levé très tôt ce matin)

Oui je comprends bien le principe de la gyro. Mais il manque un petit boost en mode off-road pour passer les difficultés... Des que le terrain se complique, le poids seul ne permet plus de profiter pleinement du potentiel dynamique du moteur.

justement t'évite de faire tomber les vieux...

Tu vois le bordel - c'est casse gueule lol

Mmm - tu peux avoir une coupure de 0.25s - avoir la sécu qui se met en route et qui tilt back ta roue et t'arrête, je pense que c'est faisable - ou même sur une batterie de secours de 50wH (valeur à définir) qui reprends le contrôle du gyromète - qui possède un système de contrôle uniquement dédié au freinage pur. y'a pleins d'équipement qui ont des système de sécurité ... Pour le offroad - ma question était, est-ce que vous connaissez des gars qui auraient montés des système de gachette manuel d'accélérateur ? Je suis tout en avant mais je me fatigue très vite, et le pire c'est quand on s'arrête, on voudrait un petit coup de boost pour repartir en montée...

Vous avez déjà fait du offroad en gyro roue ? 36.5 kg --> offroad - déjà c'est incompatible... Tu fais tomber la roue, tu te crève à la sortir d'une ornière, tu veux être maniable dans une zone un peu tricky, c'est obligé, tu galère au bout d'une heure (parole d'enduriste) ... Pour moi c'est fausse route complet pour cette "off-road" ... Offroad --> c'est puissance, légèreté, quitte à perdre un tout petit peu en autonomie /suspension ... Cruiser --> grosse vitesse, très bonne stabiltié / grosse batterie. (genre Sherman off road ?) Urban --> légère / maniable / réactive frein-accèl / 20km d'autonomie Je pense que tu te trompe - et même je dirais, c'est le fait d'atteindre cette vitesse qui démocratisera ce véhicule et qui lui donner son plein potentiel (oui je rève un peu, mais ne sait on jamais) De grande piste cyclable inter urbaine, il y en a pleins et t'as pas envie de te trainer à 25kmh pendant 2h si tu peux le faire en 15 min ... (et nota - me taper pas svp - je trouve qu'il y a plein de peureux de la vitesse "oulala c'est dangereux" on a pas tous envie de rouler lentement, et l'inverse est vrai, on a pas tous envie de rouler vite, les 2 étant parfaitement respectable)

2 Sujets en 1 : Côté sécurité des gyroroues, le principal problème est la panne complète brutale pendant qu'on roule. Tout s'éteint et le pilote chute sans réel possibilité de se sauver. Est-ce qu'on pourrait imaginer un système de super capacités, capable de générer un freinage d'urgence en cas de coupure ? Juste de quoi arrêter le véhicule depuis sa vitesse max. Genre "ça tombe en panne, hop, méga tilt back et la roue s'arrête et sauve le pilote ? - et que ça ne pèse pas 3kg évidemment... 2e sujet : je tente de me perfectionner en "Up-hill" et je rencotre des difficultés pour maintenir l'accélérateur ouvert. J'ai beau avoir tout mon point sur les orteils (ce qui est très fatiguant), la roue ne me donne pas assez de puissance et je fatigue très vite - alors qu'elle serait capable de délivrer plus de jus. Est-ce qu'on pourrait développer un accélérateur à main (type skate board) pour compenser le mode de pilotage - et ainsi avoir un véhicule plus pratique en tout terrain ? ça a peut-être déjà été fait ... Couplé avec un gros pneu cross, un gros moteur, ça ferait un engin démoniaque, j'en suis sûr ! Si d'ailleurs vous avez des réglages à conseiller pour faciliter les grosses grimpettes ? (Hard ou soft, angle des pédales ? Merci

Je ne compte pas faire le retour sur la même charge- mais déjà réussir à aller au bout du roadtrip de 59km. Après, la mobilité électrique implique des concessions sur la vitesse moyenne pour arriver à destination. c'est un autre mode de réflexion qu'il faut adopter pour réussir - et c'est relativement nouveau pour moi (étant plutôt motard / caisseux de base) - les 59 km représente un bon défi que j'aimerais réussir (peut-être demain matin - j'hésite) J'aime bien conserver mon intégrité physique - mais de ce côté là je suis rodé, ayant fait de la course moto, ce n'est pas ça qui me fait peur - en dessous de 200kmh ça va tant qu'il n'y a pas d'obstacle. Je me sens en sécurité sur ma roue dans à peu près toutes les situations même à 50kmh - j'anticipe suffisamment les dangers pour éviter de me retrouver en difficulté. J'ai un pump track à côté de mon boulot - (Montbonnot 38) faites moi signe si vous êtes dans le coin.

ok, merci , j'ai les mêmes mensurations que toi - et tu finis à 5kmh ? ou tu conserve une vitesse correcte ? Tu brides la vitesse ? Je pense que je peux rouler à 50km/h sur de grandes portions de piste cyclable, j'ai peur que ce soit frustrant de me brider à 30kmh... Bon je me dis que je vise une gare de bus ou de train qd je suis trop bas au pire ...

ça se tente 54km avec ma roue sur du plat ?

Je ne connecte quasi jamais d'appli sur la roue, plutôt le bluetouth pour la musique pour que les gens m'entendent arriver - (vive Mezerg lol) .Donc plutôt l'appli KingSong quand je le fais (j'ai EUC world aussi)... Je pèse 90kg - et à fond, j'ai pas mal de grandes pistes cyclables bien lisse, donc 48kmh pendant 12km ... Je pars à 100% de batterie en général donc j'ai pas de souci Mais hier, j'ai pas rechargé car je n'en m'en était pas bcp servi. J'ai du faire 16km en partant de 85% de batterie et ensuite j'avais 10km à faire le soir. mais vers la fin du premier trajet, elle commençait à me faire des messages et à me ralentir (j'entendais pas bien avec le vent) et au deuxième trajet du soir, j'étais bridé à 40kmh, avec des messages d'alerte toutes les 15s .. "please deccelerate" - et j'avais peut-être 45% de batterie Je me suis fait une petite chaleur sur un changement de pente car la roue à eu un petit mouvement avant/arrière - ça peut couper ?

Ouais donc qd l'appli te mets 45% de batterie 65km d'autonomie.... Si c'est a 5kmh ça le fait lol... Bon ok. Donc faut compter sur une autonomie a fond de 35/40km du coup .. On ne peut pas debrider ça quitte à ce que les limitations arrivent plus brutalement a 30% d'autonomie ? (Je sens que je ne vais pas tarder à passer sur un modèle plus gros lol)

Elle ralenti la roue suis certain seuil de batterie ? Elle le dit des messages (please decelerate) Mais pourtant je ne suis pas à fond et doit y avoir 40% de batterie...

Ça fait qd même un sale bruit de rlmt qui a pris l'eau...

J'allais posté la même vidéo sur les roulements ... Effectivement inquiétant, et pour le coup difficile voir impossible à empécher. Normelement les roulements peuvent être étanches (classe 2RS ou mlieux)

Bonjour, je propose une explo plutôt qu'une rando, c'est à dire que je ne connais pas la trace - si c'est praticable - difficile ou très difficile. Mes repèrages sur google map semble indiquer que c'est une piste praticable en voiture. au moins sur les 3/4 du trajets avant d'atteindre la dent de l'Arclusaz Départ de Notre Dame de Bellevaux, direction le chalets des Arbets 10km aller - mais potentiellement un peu hard (ça grimpe) ... Si c'est trop galère, il y aura pleins d'autres ballades dans le coin de toute façon. C'est de l'exploration pas de la rando... Date à définir, selon la météo et dispo - laissez moi un MP si interessé

Côté mode de conduite, moi je suis sur Experimenté - vous utilisez lequel ? quelles sont les différences ?

J'ai ma roue depuis 1 mois. J'avais acheté une 16S et 16X pour voir. Je n'osais pas utiliser la 16x au début - puis je me suis lancé. Je k i f ma race. C'est vrai qu'elle peut être un peu molle au démarrage, mais je suis un peu lourd. (+90kg). Je la trouve finalement assez facile à emmener - malgré un première impression de grosse mémère VS la 16S - on s'habitue super vite. Je file à 47kmh par une longue piste cyclable et sur de la piste de terre entre les champs pendant 30km et je suis rarement en dessous de 50% de batterie (je ne regarde jamais ne fait) - parfois sur le tiltback en permanence - va falloir une S20 Un peu de offroad chemin/pierrier ça se passe bien. (Pneu J-6188) Pression 1.7 à 2 bars - au dessus elle est inconduisible/ Par contre je n'ai pas regardé les étanchéïté (j'ai roulé un peu sous la pluie) y'a des truc important à faire ? Pour l'instant RAS - 0 chutes en 500km - un peu de wobble au début mais ça s'atténue à mesure que le pneu se dégonfle 😝

Tu as réglé quelle Vmax ?

Sur ma KS16X pneu d'origine - aujourd'hui Mon pneu commençait à être très dégonflé (1.5 bar) mais la roue était confortable à conduire. Ne connaissant pas les pressions, je mets 2.5bars - roue totalement inconduisible (wobble, chocs, grosse déviation de la roue sur le moindre interstice) Je l'ai descendu à 2 bars, c'est mieux mais elle reste sensible, à mon avis, on peut descendre à 1.7/1.8 sans trop de souci (NB je pèse +90kg) EDIT - relisant le topic, j'ai voulu voir ce que j'avais comme pneu. Je n'ai pas trouvé la marque - et c'est écris J-6188 en tubeless dessus ??? C'est quoi du coup ? RE-Edit : du coup j'ai vu le post de la personne qui a aussi ce pneu - mais je n'ai aps eu de souci de frottement à l'intérieur moi. REREEDIT - 2bar c'était encore trop désagréable, je suis redescendu à 1.7

Je suis sur une 16X - j'ai l'impression que je suis au plus gros de mes besoins - plus gros me parait un peu useless - ceci dit la roue va devenir un moyen de transport incontournable. Et perso - je serai pas contre plus de vitesse, mais avec une suspension qd même...

T'as tort c'est super cool la Russie (j'ai pas dit joli - en tout cas pour les villes) St Petersburg et Moscou n'ont rien a envier aux capitales européennes, Et pour le reste - faut connaitre un peu mais on trouve pleins de gens passionnés et sympa - quelque soit le domaine;

Tu peux même partir sur une 16S sans hésiter, j'ai formé 3 potes dessus - ils ont mis 30 min chacun pour être autonome ... Maniable et bonne autonomie pour partir en ballade

Après 150km, effectivement j'ai moins de wobble, dans tous les cas dès qu'il s'amorce un peu je ralenti légèrement et change un peu mes appuis et ça repart ...

Fuck, j'ai vu le message après /// et j'ai payé ce matin